基于心理學的交通指路系統設計若干問題探討

□郭濤

基于心理學的交通指路系統設計若干問題探討

□郭濤

交通工程；心理學；指路標牌；信息質量；交通組織

交通指路系統作為城市道路靜態管理設施，在引導交通出行方面發揮著極其重要的作用，其主要服務對象為外地人，以及處于快速起步階段的開發區內不熟悉路況的駕駛員。現階段我國各城市交通指路設計主要采用標準為《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）（以下簡稱“國標”），作為規范性文件在詳細設計中表現出不夠詳實、系統，體系不完善等問題。筆者以駕駛員出行心理行為作為切入點，以交通工程學理論為基礎深入探討指路系統設計中的關鍵問題，促使構建易識別、信息等級及層次強、與道路網匹配且美觀的交通指路系統。

一、交通心理學特性

1.廣義成本最低心理

一般駕駛員在外出前，首先通過各種渠道獲取至目的地的便捷路徑（通常為最短路），且希望花費最少成本到達目的地。

2.懼怕及從眾心理

駕駛員在行駛過程中，如果不知道路怎么走、又找不到相關信息，特別是到了交叉口需要駕駛員選擇行駛路線的地方，如果看不到相應標牌上的指路信息便會產生猶豫，會抱著僥幸心理隨車流前進或路邊停車問路。

3.視認心理

視認過程表現出注意、心理定勢、理解能力等3種能力。駕駛員在識認標牌信息時，會集中注意選擇有效信息。若無標志信息，機動車駕駛員一般會按照過去行車經驗或從眾心理進行操作。在所傳遞信息較多的路口，對所傳遞信息的加工、反應能力的把握尤為重要，直接體現出反應時間的快慢和反應動作的準確程度。

二、基于不同車流的駕駛員出行心理要求

在城市交通指路標志系統設計時，交通工程師應具備系統工程理論知識，以人為本，抓住駕駛員出行心理特性，并盡可能遵循系統最優、均衡路網流量和減少繞行原理來設計，才能使標牌發布的信息更高效、實用。

1.車流劃分與信息需求

從出行OD來看，機動車車流分為區域入境車流、出境車流、過境車流和內部車流4種情形。區域過境車流的駕駛員在城市道路行車過程中主要關心過境（中長距離）信息，即標牌設計應以骨架城市道路、距離信息為主，而公路上區域過境車流的駕駛員主要關注方向與距離。區域到達車流、內部車流的駕駛員主要關注集散與短距離信息，即以次干路、支路和距離為主，并適當輔以目的地信息。采用該思路，通過指路系統盡使過境車流與集散車流分配到不同（等級）道路上，以均分路網流量及減少過境車流對區域內部車流的干擾。

2.基于駕駛員出行心理的指路設計要求

在指路系統設計過程中，應考慮整個路網條件、不同車流駕駛員對信息需求的多樣性，促使發布有效、高質量的出行信息，引導車輛沿有效路徑至目的地。尤其是在道路交口處一定要把握好駕駛人的出行需求，讓駕駛人能找到有效的指路信息。基于不同車流駕駛員出行心理的指路系統設計內容應包括以下內容。

（1）構建與道路等級、交通組織匹配的指路信息系統。交通指路信息系統是指經篩選可用于道路上標牌發布的一切信息所構成，主要包括道路名稱、等級、交通組織方案、交通流量信息等方面。搭建完善的指路信息系統是進行指路系統設計的基礎和關鍵環節，指路信息網絡應與道路等級匹配，以滿足不同車流的駕駛員出行要求并降低駕駛員的懼怕與從眾心理，同時，還可以減少不必要的車輛繞行甚至交通違法而導致出行成本的劇增。

（2）提高信息發布的質量。綜合使用群體、信息利用率、信息等級等重要因素，因地制宜地選取關鍵信息發布，以縮短駕駛員獲取高質量信息的視認時間。經驗表明，針對海量信息進行等級劃分、篩選是構建實用指路信息系統的關鍵。

（3）牌面信息數量的控制。指路標牌牌面信息過多會造成信息過載，牌面也會過大，反而分散了駕駛員的注意。若信息過少會導致牌面利用率偏低，造成不必要的浪費或理解偏差。

（4）牌面信息的可視認。重要交口處無標牌或標牌被遮擋，外地駕駛員無法根據指路信息判斷下一步采取的操作，其懼怕走錯路的心理會大大增加，只能致使跟著前方車輛行駛或路邊適當位置停車問路。

三、指路系統設計關鍵問題探討與示例

1.交通指路信息系統構建

根據機動車不同車流的駕駛員需求特點分析，交通指路系統信息系統構建應以城市道路網拓撲結構為基礎，不僅要準確反映重要目的地信息、路網結構，且能體現道路性質與功能。道路功能與性質信息可借助“大”、“小”指路信息來區分與實現交通的靜態引導。其中，“大指路”信息要反映路網主骨架，承擔引導區域過境和中長距離出行車流功能，適用于規劃人口超過100萬人的大城市主干路等級以上道路上設置，用于遠引。“小指路”信息反映路網微循環和集散車流功能，適用于即將抵達目的地的車流，用于近指。

當前，“大指路”引導標牌在國標中未深入涉及，北京、合肥等大中城市亦有成功實例（如圖1所示）。例如，北京市環路上設置了“大指路”標牌信息，較好地發揮了引導作用。隨著城市不斷拓展和思想的不斷解放，對“大指路”信息標牌設置的呼吁將日益強烈。

圖1 北京、合肥兩地大指路信息設置示例

2.告知牌面信息與交通組織的關系

一般外地駕駛員主要通過視認當地指路信息來完成出行，該信息應與交通組織相匹配，能充分體現地面交通組織意圖，這是指路系統設計中最基本的要求。倘若不匹配，將帶來繞行或導致走錯路，甚至誘導產生交通違法行為，這種現象屢見不鮮。例如，合肥市合作化路與貴池路為右進右出“T”字型路口，行徑該路口的外地駕駛員經常會出錯。在黃山路與合作化路交口南進口告知牌上，直行方向不能發布貴池路信息，而應指示下一相交道路龍河路。主要因為直行車輛雖先到貴池路與合作化路交口，因無法左轉車輛必須到龍河路交口才能實現轉向，該標牌改造后得到交警部門及廣大市民的認可（如圖2、圖3所示）。

圖2 交通組織示意圖

圖3 合作化南路-黃山路交口南進口告知牌改造對比

3.信息量與認知時間

從生理角度講，當駕駛員處于快速運動中時其視力會下降，在集中注意力的情況下，2秒種內視認字符一般不超過30個，否則容易導致牌面信息過載與視認效果不高。標牌牌面信息量與認知時間（因變量）之間存在較好的二次擬合關系。當牌面信息量少于6條時，認知時間增加相對平緩；當信息量高于6條時，認知時間快速增加。在20～80公里/小時內，如果車速增大，駕駛人認知信息數目也相對有所減少。一般城市道路規定速度在40～60公里/小時內，專業或非專業駕駛員認知標志信息量均為5～6條，即在駕駛人校正視力不低于0.7的情況下，指路標牌牌面信息量閾值為6條。

4.牌面要素

牌面設計要素包括形狀、顏色、符號、尺寸、語言等。國內外部分城市道路牌面要素設計主要特點有：①形狀與規格。中、日城市指路標牌均為長方形，牌面信息多，規格比法國巴黎、新加坡要大。新加坡、香港標牌為箭頭式，均設置在交叉口轉角處，與國內上海、深圳、南京等地的樹杈型確認標牌類似。②顏色。日本及我國城市指路牌牌面均為藍底白字，香港為白底黑字，新加坡則為綠底白字，但旅游與高速公路標牌除外。據有關實驗表明，在相同距離下，黑、白顏色差要大于藍、白色和綠、白色，這也是使用白底黑字符標牌規格小的主要原因。③語言。新加坡華人占75%以上，年接待國內游客也較多，其城市道路標牌語言僅采用英語；日本東京、韓國首爾及國內大多數城市標牌均以母語為主，雙語對照，牌面規格較大。

5.信息質量

對于非臨時指路標志而言，牌面信息質量是指駕駛人所關心的信息量與牌面信息總量的比值。該比值越大，牌面信息質量就越高。筆者認為，信息質量主要包括標牌間信息的連續性、牌面關鍵“大、小”信息量兩個方面。高質量的牌面信息設計要求交通工程師對道路網結構、交通流特征、交通組織管理、重要節點等有充分的把握和認識。設計的“大”、“小”指路信息能準確反映駕駛員對信息需求的心理特點，并在使用中可相互補充與校正。

6.標牌遮擋

標牌遮擋是標牌管理面臨的棘手問題，常見的有標牌、行道樹遮擋兩種。標牌遮擋可通過移位或并桿設置來解決。行道樹遮擋涉及到市政、園林、交通、城管等相關部門，尚無較好的改造措施，一般是把懸臂桿加長或改造成龍門架樣式。例如，合肥市蕪湖路雙向四車道、三塊板，機非分隔帶上法國梧桐樹干較矮，原有標牌被行道樹嚴重遮擋，指路系統改造第五期作了整合牌面與加長懸臂改造，改善效果顯著。改造前后效果對比如圖4所示。

圖4 蕪湖路標牌改造效果對比

筆者針對新國標及合肥市交通指路系統改造項目遇到的問題，以交通心理學、交通工程學原理為基礎，以人性化設計原則，明確了基于心理學的指路系統設計內容，探討了城市交通指路標志系統設計中6個關鍵問題及相應解決措施，彌補與細化了規范中的不足，為后續構建與道路功能、交通組織一致的指路信息網絡奠定了堅實基礎，具有一定的應用價值和社會效益。

（作者單位：安徽省綜合交通研究院股份有限公司）

10.3963/j.issn.1006-8864.2014.3.021