新興物流發展趨勢及對商用車市場的影響

薛淵+周龍飛

改革開放以來，我國物流行業取得了飛速發展，“物流”這個詞從無到有，從小到大，目前已經全面深入影響著全社會的國民經濟生活。2012年，社會物流總費用達到9.4萬億元，占全國GDP的比率高達18%。

物流行業的快速發展，同時也帶動了其生產工具商用車的高速增長，我國商用車產量在2009年已經超過500萬輛，目前穩定在600萬輛的規模。

再加上近年來互聯網的興起和國家基礎設施建設的改善給我國的物流市場帶來了新的機遇，快遞和零擔快運兩個物流的細分市場成為發展最為迅速的細分市場，這兩個細分市場未來將對商用車的發展產生深遠影響。

快遞行業的發展及對商用車的需求

趨勢：快遞業的異軍突起

隨著電子商務的飛躍發展，尤其以淘寶網為代表的B2C飛速發展，快遞行業的超高速發展是我國近幾年物流市場的最大新增趨勢。

如下圖所示，我國的電子商務交易金額將在今年超過13萬億元，其中網絡零售將達到1.7萬億元，占全社會消費品零售比例的6.3%。同時網絡購物用戶人群也將在今年超過3.5億。其中網絡零售市場規模占社會消費品零售總額比例將由去年的6.3%提升到7.2%。

電子商務尤其是淘寶網等市場的火爆，帶動了快遞行業的高速發展。根據近期的實地調研，目前申通、圓通、中通、韻達等大型快遞公司近年的年增速超過100%。

最新的一個例證便是是2013年“雙十一”，天貓的營業額高達350億元。

大量的網購創造了大量的快遞訂單。去年天貓“雙十一”共產生快遞包裹1.52億件，僅“雙十一”當天，全國各大快遞企業共處理6000多萬件包裹，是2012年“雙十一”最高峰3500萬件的1.7倍。其中，申通1210萬；圓通1110萬；韻達1027萬；中通1020萬；EMS407萬；順豐316萬；匯通270萬；天天195萬；郵政小包106萬（數據來源于阿里物流數據中心）。而2012年雙11當日，申通是600萬件、中通330萬件，對比兩年數據全部翻倍。

快遞行業的突起，也應該引起商用車企業的足夠重視。企業應分析快遞行業對商用車的需求特征，從而推出適宜快遞行業使用的車型。

快遞業對商用車的需求

快遞，顧名思義，特點是“快”。整個物流組織圍繞著“快”來執行，上門收貨快、上門送貨快，中間的運輸更要快。幾大快遞公司中，順豐側重于高端航空件，以空運為主。而申通、中通、圓通、韻達等快遞公司以陸運為主，對商用車的需求極大。以下主要探討快遞分撥中心之間的中長途專線運輸的車輛需求，不涉及城市內部配送車輛。

快遞專線運輸的特點：

一是速度快。快遞的運輸特點是兩點發車，密度大。以某快遞公司的上海分撥中心為例，僅上海至北京一天要發四班車，限時發車、限時到達，所以對車輛最基本的要求是：速度快，車速普遍在90公里以上。

二是輕載。與一般貨物運輸不同，快遞追求快，時效要求高，規定時間內必須發車，經常出現轉不滿就發車的情況，而且快遞以淘寶貨物為主，輕載貨物為主體，運輸重量并不高。根據國家信息中心實地調研，一般9米6箱車，快遞基本裝貨不到7噸，最高不超過10噸，距離滿載的13噸有較大差距。

三是對安全性要求高。快遞行業一臺箱式貨車轉載貨物高達上千票，一旦發生事故，影響極大，同時賠付損失也極大。所以快遞行業對車輛安全性要求很高，要盡量避免事故，保證貨物和人員安全。

四是耐用性、可靠性高。好快遞用車使用強度較大，一般車輛年行駛里程即達到20萬公里以上，遠高于普通物流車輛。這就需要車輛耐用性要高、故障率也要盡量降低。

由以上幾個特點可以看出，快遞運輸與傳統零擔專線市場存在較大區別：車速要求快、發車間距短、輕載或不滿載、安全性要求高于零擔市場。所以快遞市場最適合的車型是9米6的普貨車180馬力基本滿足要求，發動機要求高速發動機、車速要盡可能快；驅動形式最好是6×2驅動形式，最大限度保證車輛安全性，前面兩排車輪基本保證爆胎后不會翻車。剎車性能要好，保護貨車高速行駛的安全性。

這種車輛最為適合目前的快遞市場需求，而目前的國產主流車型都與這種要求存在一定差距，發動機馬力太大，導致油耗高，運輸成本較高。而低馬力發動機車型又不能保證速度，安全性方面也存在一定差距。

未來需求

根據對大型快遞公司的調研顯示，在目前的高速發展期，快遞公司將緊張的資金主要用于建設分撥中心，對于車輛采取加盟式組織，主要采取雇傭社會車輛來組織物流運輸。例如，某快遞公司通過加盟簽約，共有近萬輛車為其服務，從事快遞物流運輸。

而隨著分撥中心網絡的初步建成，下一步必將進行車輛物流組織優化階段，大型快遞公司將會逐步組織自身所有的車隊，而這時部分社會車輛將會被自有車隊取代。

預計2014年，申通、韻達等龍頭公司將會上市募集資金，上市需求做重資產，采購自有車輛的動力。同時，上市后也會帶動快遞公司繼續采購自有車輛。endprint

初步判斷，這種集中采購將在未來幾年內帶來大量需求，同時商用車企業也一定要推出適宜快遞物流運輸需求的車輛，占領市場。這部分市場將達到每年超過萬輛的需求水平，值得各大車企關注。

零擔運輸市場變化趨勢及對商用車需求的影響

趨勢：以甩掛運輸為特征的零擔快速運輸發展迅速

零擔物流運輸市場一直是我國物流市場的重要組成部分，但之前也存在“小、亂、散”的缺點，市場中存在著大量零擔小公司，規模小、競爭力弱，專業化程度不高。

而隨著物流行業的發展，尤其是我國物流基礎設施建設明顯改善后，高速公路得到普及的背景下。目前在零擔物流運輸市場已經出現了像德邦、天地華宇、盛輝、盛豐等大型零擔物流公司，年營業額已經超過10億元規模。這些大型零擔運輸公司實現了資源的最優配置和零擔運輸的效益最大化。

同時，大型零擔運輸公司在貨源有了充足的保證后，都采取了物流運營效率較高的甩掛運輸組織模式。

甩掛運輸，簡單講就是用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地的運輸方式。甩掛運輸是提高道路貨運和物流效率的重要手段，其早已成為歐美和日本等發達國家和地區的主流運輸方式。

甩掛運輸之所以能夠成為當今世界通行的、先進的主流運輸組織方式，與定掛運輸相比，具有單位成本低、運行效率高、周轉快等顯著特點，可以產生可觀的經濟效益以及提高物流運營效率。

甩掛運輸提高運輸效率后，經濟效益明顯優于普通零擔公司，在面臨油價上漲、員工成本上漲、場地費用上漲，運費上漲困難的情況下，采取甩掛運輸的大型零擔公司競爭力更強，未來發展空間更大。在未來幾年內，競爭力差的小型零擔公司將會出現倒閉潮。

對商用車需求的影響

甩掛運輸的特點對牽引車提出了新的需求：

一是低故障率。甩掛運輸最大的特點是節省卸貨時間，最合理的甩掛運輸線路車頭需要一直在路上跑，如果發生故障，會影響物流組織，導致整個甩掛的流程失敗。進口車在這方面明顯優于國產牽引車。

二是低油耗。根據調研顯示，長途干線運輸車輛的油費基本上要占到物流公司成本的一半以上。所以長途牽引車對油耗非常重視，目前在平原地區，進口車牽引車如斯堪尼亞、沃爾沃等車型的油耗基本在百公里31L～33L左右，而國產主力牽引車車型的油耗在百公里35L？38L左右，進口車的油耗經濟性優勢明顯。這也是目前甩掛運輸多采用進口車的原因之一。

三是快速及時的售后維修服務。牽引車的保修保養非常重要，在運輸強度高的情況下，需要廠家最大限度的快速提供保養和維修服務，盡量避免影響運輸效率。

國內車企也開始陸續推出適應這一需求變化的新產品

面臨這一趨勢，國內牽引車廠家也紛紛推出了高檔次新車型。例如東風即將上市的東風天龍旗艦和重汽推出的重汽T7H車型。

這些車型表明國內車企已開始重視零擔快運細分市場，推出更高檔次牽引車來與進口車型競爭。

據分析，國內物流企業采用進口車型，是因為進口車能夠滿足其物流運輸對車的需求，只要國產車型能夠做到低故障率、低油耗、快速及時的售后服務，未來在零擔快運市場空間和市場潛力都很大。

快遞行業和零擔快運兩塊市場未來具有較大的潛力，同時也對車輛需求提出了新要求：一是快遞市場需求：9米6的6×2箱式貨車，馬力并不要求大馬力發動機，但一定要是高速發動機，車速快，安全性要盡可能高，剎車性能好。二是零擔快運市場需求：滿足低故障率、低油耗、快速及時售后服務三大要求的長途牽引車。這兩類產品不僅適應了我國物流市場的發展趨勢，而且未來需求空間較大。endprint