2013，汽車企業之“最”

于杰

【國內企業】

表現最給力長城

中國汽車市場需求增長逐漸式微，SUV儼然成為了推動市場發展的主要力量。在這個轉折點上，本土品牌長城汽車抓住了時機。2013年，以SUV當家的長城汽車續寫了2012年的輝煌，再次位居自主品牌乘用車銷量之首。毋庸置疑，長城的成功主要得益于近年來SUV市場的快速增長，其旗下的哈弗H5、H6以及M4等車型都在市場上備受認可。其實，自2011年8月上市以來，哈弗就始終保持著供不應求的狀態，去年9月份，哈弗甚至超越了所有的合資品牌，雄踞我國SUV銷售排行榜的榜首。

“外交”最活躍東風

素有“合資航母”之稱的東風汽車集團，2013年在全球合資、收購項目中依然頗有收獲。1月26日，新年的鐘聲還在空氣中盤旋，東風商用車就與瑞典AB Volvo（簡稱沃爾沃集團）在北京正式簽署了成立合資公司、建立共同發展東風品牌商用車戰略聯盟的協議。去年8月份，東風響應了法國標致雪鐵龍集團（PSA）全球自救的信號，希望收購PSA的股份以協助自己的國際化戰略。不過在記者截稿前，東風與PSA的協議還沒有最后落到紙頭上。12月5日，東風汽車公告稱已獲準與雷諾組建合資公司。這個拖了9年的合作項目終于撥云見日、修成正果。據悉，該合資公司計劃年產15萬輛多用途乘用車和配套發動機，投資總額約為77.56億元。另外，雙方有意在產品計劃中引進新能源汽車。

新星最閃亮觀致

2007年由中國奇瑞汽車集團和以色列集團以50：50的股比投資成立的觀致汽車集團，終于在2013年正式進入了公眾的視線。去年3月份的日內瓦車展上，觀致概念車贏得了西方媒體的一致好評，并且吸引了眾多業界人士的關注；9月底，觀致3在歐洲新車安全碰撞測試中獲得5星最高評級的成績更是首開國產車先河；11月份，觀致第一款量產車觀致3在廣州車展宣布上市。

自成立以來，觀致就以其特別的“身世背景”、國際化團隊以及正向開發模式等與中國傳統自主品牌不大一樣的組合元素而不斷成為業界談資，得到認同或者受到質疑。但是，自古英雄不論出處，模式是不是行得通、車好不好，還需等待市場的檢驗。更何況，不論觀致能否成功，這都算得上是中國品牌的一次有益的嘗試。

【國際企業】

增長最迅猛

福特

如果一定要說2013年屬哪家汽車企業最風光，那么至少“黑馬”福特的異軍突起是相當值得關注的。當然，中國汽車市場對福特的貢獻最巨大。今年以來，福克斯一直穩坐中國轎車銷量冠軍的寶座。

受新福克斯、翼虎等多款車型的持續強勁需求推動，福特中國1～11月批售銷量同比增幅51%；11月單月批售總量高達9.92萬輛，再度創下歷史新高。此外，長安福特或將成為2013年中國市場上增長速度最快的整車企業。長安福特去年上半年銷量同樣創下了新紀錄，批售銷量達28.67萬輛，同比勁增66%；去年1？11月長安福特銷量達到60.89萬輛，同比增長64.9%。

形勢最跌宕

日系車企

自2012年9月份開始，中日釣魚島爭端導致以豐田、日產為首的日系車在華銷量不斷下滑。而2013年日系車在中國市場上遭遇的滑鐵盧則充滿了戲劇性，不僅有一個無奈的開端，也配了一個反轉的結局。

多年來一直馳騁中國汽車市場的日系品牌們，幾乎在使人焦頭爛額的銷售數字中度過了萎靡不振的2013年，但是在臨近年尾收官之時，日系車銷量卻開始了大幅度的攀升。自去年9月開始，豐田在華銷量就開始了連續三個月的高速增長。中國汽車工業協會12月10日發布的統計數據顯示，乘用車方面，11月份日系車的合計市場份額為19.2%，高于德系車的15.6%，已經重新奪回了國外車企第一的寶座。

境況最慘烈

PSA

2013年不是全球汽車產業最蕭條的一年，但是也遠不是最好的一年。12月3日，“汽車之城”底特律正式宣布破產，而在2012年就因為歐洲市場不景氣而“收獲”50多億巨額虧損的德國第二大汽車制造商標致雪鐵龍（PSA），2013年繼續遭遇著市場“冰山”。

不得已，2013年6月份PSA開啟了增資計劃，希望通過出售股份進行自救。盡管計劃開啟之初，PSA一度寄希望于美國通用汽車，但是，鑒于PSA疲弱的市場行情，以及政治因素等方面的考慮，通用婉拒了PSA的“求救”。而此時，中國東風汽車集團卻向PSA拋去了橄欖枝。但是PSA的股票市值隨著其糟糕的銷售數字一路縮水，處于糾結中的東風與PSA的談判方案內容或將大幅縮水。至少到目前為止，這個普遍不被業界人士看好的收購項目尚未塵埃落定。endprint