進口車市2013年以價換量

青竹

上半年，進口車供給一直處于調整的狀態。海關進口量一季度下滑19.4%，二季度下滑2.5%，直到三季度供給量才恢復增長（8.6%）。下半年進口量恢復增長，行業庫存再次回到高位，市場優惠幅度增加，價格下探，經銷商壓力增大，不得已只能以價換量。

庫存高企的根本原因是需求放緩。2013年1-9月，進口車上牌81.7萬輛，同比增長7.8%，相比前兩年出現大幅回落，上牌量反映了市場的實際需求。進口車需求放緩的原因是多方面的，經濟增長放緩、公務車采購整頓、六大城市限購、上規模車型紛紛國產等因素都影響進口車市場需求。

合理的行業庫存水平一般為1.5？2個月左右（根據中國汽車流通協會進口汽車工作委員會信息部采用20個品牌的海關進口汽車數量和市場零售數據差值來計算行業庫存，進口車行業庫存深度是以累計的總經銷商與經銷商兩者的庫存量除以月平均零售量計算的）。經調查，2010年底的行業庫存深度為1.5，庫存在2012年一路攀升，三季度達到高點3.9，四季度一直居高不下。直到2013年3月之后才略有減弱。隨著零售終端的逐步回暖，特別是第二、三季度接近10%的銷售增長，到9月份為止，進口汽車行業庫存下降到3.2。

從經銷商庫存指數上來看，根據中國汽車流通協會的經銷商庫存調研顯示，2013 年1月進口經銷商的庫存深度為1.7個月，2月由于銷售較低，庫存深度反彈到3.3個月，庫存壓力很大，經銷商盈利能力大幅度下降。3月進口車經銷商庫存深度為2.39個月，隨著終端銷售市場的好轉，經銷商庫存深度逐步下降，截止到9月進口車經銷商庫存深度大幅度減少到1.43 個月，經銷商的庫存壓力有所減少。

由于供大于求的矛盾突出，進口車市場優惠幅度從2012年開始快速加大，到當年10月平均優惠金額高達7.8萬元，優惠幅度超過11%。2013年上半年，隨著市場供給的調整，庫存壓力有所緩解，終端市場的優惠幅度逐步減少。但隨著2013年二季度供給的逐步加大，自2013年6月開始，終端市場的優惠幅度再次拉大，截至2013年9月，優惠幅度已經逼近10%，

2013年三大車型的價格走勢并不相同，SUV和MPV車型的平均優惠逐步減少，轎車的平均優惠環比反而有所增加，特別是D級轎車的市場優惠幅度在經歷了一季度平均優惠13.7萬到二季度優惠16.62萬的加大后，三、四季度仍保持了較大幅度的優惠，顯示終端市場轎車銷售壓力較大。

當然市場永遠不是鐵板一塊。進口車市也有一些車型處于加價狀態，如D級轎車中的奔馳全新S級（2013年第四季度剛上市），目前平均加價13.5萬元；再如路虎攬勝，一季度平均優惠達1.94萬元，二季度平均加價0.9萬元，截止2013年10月份，平均加價5.4萬元，加價主要原因為新款攬勝的上市。endprint