11中國車市 新紀錄&壓力

青竹

11月，國內銷售新車204.39萬輛，同比增長14.12%，生產新車213.43萬輛，同比增長21.17%。產銷量均創月度記錄。

14.12%的增長速度，雖然相比“金九銀十”的前兩月稍有回調，但仍然高于今年的平均增速，進一步穩定了全年的增速水平。其中乘用車銷量增長16.1%，商用車銷量增長5.4%。

對于11月的新車市場來說，利好和利空因素摻雜，很多政策往往具有兩面性。

進入冬季以來的霧霾天氣，讓汽車市場承受不少壓力，北京限購力度進一步加大，天津開始加入限購陣營。從長遠看，大城市紛紛限購必然會減損新車的購買力。華泰證券報告指出，我國41 個大中城市（省會城市和計劃單列市）人口占全國近四分之一，狹義乘用車銷量占全國45%左右，如果全面限購將對汽車產業形成重大打擊；從目前看限購仍然是局部的、個別的，全國大范圍的限購不會出現，對產業影響并不大；繼續有3、4個城市加入限購是大概率事件。根據他們的測算，如果2014 年限購城市擴大到5 個，對全國銷量增速影響約4 個百分點。也有汽車市場專家認為，對限購的預期在短期內會對新車銷量產生推動作用，出于對未來限購的擔憂，不少大城市的消費者可能會選擇提前購車。

另外政府公務車制度的改革，也給汽車市場帶來新變化。中汽協常務副會長兼秘書長董揚表示，雖然會導致政府采購車輛的減少，但是另一方面會促進公務人員個人購車，對汽車市場有利好的一面。同時，政府與個人購買偏好不同，可能會給市場結構也帶來變化。

盡管目前汽車市場走勢良好，但是業內仍有部分專家看法不太樂觀。中國汽車流通協會會長何黎明表示，由于汽車企業在2009年、2010年市場高速增長時大幅度擴張產能，目前新產能大部分已經竣工投產，這些產能的釋放將給市場帶來較大壓力。

車系混戰

一年多來，中國、日系、德系乘用車的市場份額可謂此消彼長、你高我低。

按照中國品牌乘用車市場占有率的季節性變化規律，在每年的7、8月份觸底之后，一般會呈現出一個逐月回升的走勢，但是今年由于日系車下半年開始發力、拿回市場，中國車市場份額回升幅度非常微弱。11月，中國品牌乘用車同比銷量增長7.5%，大大低于乘用車的平均水平（16%），市場占有率比去年同期下降3.2個百分點。中國品牌的現狀引起了行業和主管部門的憂慮。窮則思變的中國車企也在通過兼并重組、尋求合作、推陳出新、人才調整等各種方式改善困境。

日系車“歸來”無疑已經成為下半年中國乘用車市場的重要主題。11月，日系乘用車銷量比去年同期增長91%，市場占有率回升到19.2%，比去年同期上升7.6個百分點。日系車的市場占有率已經回歸到了正常水平，徹底走出了去年政治風波的陰影。但是董揚認為日系車還沒有回到歷史最高水平，另外他表示，日系車為奪回市場所開展的優惠活動利好消費者。

對于德系車來說，2013年本應該是凱歌行進的一年，在競爭對手日系車掙扎之際攜帶多款經典車型換代上市，風頭正勁。但是隨著3.15對DSG問題的高頻曝光，大眾成為《缺陷汽車產品召回管理條例》實施以來的“首例”、“強制”被召回企業。隨后幾個月各路媒體的圍追堵截、大眾危機公關的無力，都讓近年在中國市場呼風喚雨的大眾汽車灰頭土臉。11月，德系乘用車市場占有率為15.6%，比去年同期下滑2.9個百分點。

出口目標難以實現

據中汽協會統計的汽車整車企業出口數據，11月汽車企業出口8.77萬輛，比上月下降2.09%，比上年同期下降4.4%。 1～11月累計出口89.37萬輛，比上年同期下降7.35%。其中乘用車出口54.86萬輛，比上年同期下降9.63%；商用車出口34.51萬輛，比上年同期下降3.5%。中汽協表示，今年汽車出口的全年目標難以實現。究其原因，董揚分析，一方面日元、韓幣對人民幣相對大幅貶值，造成競爭劣勢，日本二手車和韓國新車給中國車很大壓力；另外從個別市場看，今年我們出口的目標國經濟和市場都不太好。endprint