蒂森克虜伯圖謀中國高端車市

曹曉昂

在中國汽車市場以令人驚訝的速度持續(xù)發(fā)展10年之后，各種合資的、獨資的汽車零部件企業(yè)——博世、電裝、大陸……早已遍布中國各地，“該來的”似乎都“早已經來了”，但一家有著百年歷史的德國企業(yè)卻一直在低調“蟄伏”。

現(xiàn)在，他們“突然”加快了在中國的發(fā)展速度。2013年一年，這家公司就有5家汽車零部件工廠分別在中國新建或投產——這就是德國的蒂森克虜伯集團。2013年，蒂森克虜伯集團在中國汽車領域如此高速發(fā)展的原因是什么？他們?yōu)槭裁慈绱恕把杆佟钡夭扇⌒袆樱?/p>

與其他跨國企業(yè)在30多年前才剛剛進入中國、開始了解中國不同。事實上，對于中國，蒂森克虜伯并不陌生。李鴻章當年出訪歐洲時就曾經專程拜訪過克虜伯公司，癡迷于“技術引進”的洋務派官員李鴻章當年就對克虜伯公司的技術、設備和管理傾慕不已，還特別贈送自己的照片給該公司，并在照片上題詞，“奉贈好友克羅卜”。至今，在福建廈門，“克虜伯大炮”依舊佇立海岸，訴說著過往的歷史。

到西部去

在歷史的長河中，百年轉瞬即逝，蒂森克虜伯與中國之間的聯(lián)系也越來越緊密。最新的信息是，2013年11月29日，蒂森克虜伯集團在中國的西部——四川成都新建的汽車零部件工廠——成都蒂森克虜伯富奧彈簧有限公司正式投產。

這座位于西部省城的工廠將主要生產汽車的彈簧和穩(wěn)定桿，為中國的整車生產企業(yè)提供配套服務，計劃年產能約為300萬件彈簧和150萬件穩(wěn)定桿。該工廠是蒂森克虜伯與中國零部件生產商富奧汽車零部件股份有限公司設立的合資企業(yè)，前者持股60%，后者持股40%。蒂森克虜伯集團對這家新工廠投資約1.5億元人民幣。

“對我們而言，中國是全球最重要的增長型市場。在過去兩個財年，我們對于在中國建設的新的汽車零部件工廠的投資額約達兩億五千萬歐元。目前我們在中國已經有七個工廠。另外，還有一個生產缸蓋罩蓋模塊總成的工廠正在建設當中。”在工廠開工典禮上，蒂森克虜伯機械零部件技術業(yè)務單元首席執(zhí)行官卡斯騰？克勞斯博士（Dr. Karsten Kroos）如此強調。

2012年夏天動工的蒂森克虜伯富奧成都工廠占地面積約1.4萬平米，2013年春天竣工，完成生產機械與生產線安裝調試后，于今年10月投產，其所生產的彈簧和穩(wěn)定桿是與汽車的安全性和舒適性密切相關的重要部件，它們能夠吸收和緩沖來自路面的震蕩與拐彎時的離心力，確保汽車的平穩(wěn)駕駛。

據了解，該工廠是蒂森克虜伯在中國西部投資建設的第一家生產企業(yè)，目前，其主要的客戶是神龍公司和一汽大眾。

“以客戶為中心”的蒂森克虜伯布局西部并選址成都，當然不僅僅是“為更好地貼近和服務客戶”。事實上，他們還希望，“借助西部大開發(fā)的有益時機，以成都為中心，以為武漢神龍公司配套為立足點，擴展服務半徑，擴大市場范圍，既而占領整個西部市場，打造一個體系能力強，運營水平高，預市場風險能力強的汽車零部件企業(yè)。”

一年新建5家廠

成都工廠的開業(yè)對于蒂森克虜伯集團而言，只是其今年布局中國市場一系列舉措中的一個小部分。在中國，蒂森克虜伯集團2013年還有一條新的缸蓋罩蓋模塊總成生產線和一個曲軸工廠分別在大連和南京投產；在上海，一條轉向系統(tǒng)生產線已經開始運行。與此同時，蒂森克虜伯在常州還有一家缸蓋罩蓋模塊總成工廠正在建設中。

中國汽車產業(yè)近年來迅猛的發(fā)展速度，尤其是“約占全球新車銷量五分之一”的市場容量，對于蒂森克虜伯無疑具有強烈的吸引力，但這顯然不是蒂森克虜伯“突然”發(fā)力中國市場的主要原因。對于這家經歷過百年風雨的德國企業(yè)來說，任何市場戰(zhàn)略的制定都不是突發(fā)的、隨機的，周密、謹慎而不乏前瞻性是其百年發(fā)展歷程的主基調，在中國市場當然也不例外。面對中國汽車市場“井噴”式的發(fā)展，前些年，蒂森克虜伯依舊保持自己客觀而審慎，理性而略顯保守的發(fā)展路徑。那么為什么在2013年，蒂森克虜伯開始“發(fā)力”中國汽車市場？今后，在中國市場的發(fā)展，蒂森克虜伯又有哪些設想和規(guī)劃？11月底，在成都蒂森克虜伯富奧彈簧有限公司生產工廠，《汽車縱橫》特別采訪了蒂森克虜伯機械零部件技術業(yè)務單元首席執(zhí)行官卡斯騰？克勞斯博士（Dr. Karsten Kroos）。

隨著蒂森克虜伯向多元化技術集團轉變，在世界經濟增長地區(qū)進行汽車零部件業(yè)務的擴張是其轉變戰(zhàn)略的重要組成部分。作為蒂森克虜伯機械零部件技術業(yè)務單元的首席執(zhí)行官克勞斯博士目前的主要工作是推動蒂森克虜伯在亞洲、南美洲和歐洲的汽車零部件業(yè)務發(fā)展。除在中國新建汽車零部件工廠外，在過去的一年里，蒂森克虜伯位于德國薩克森-安哈爾特（Saxony-Anhalt）伊爾森堡（Ilsenburg）的生產缸蓋罩蓋模塊總成的工廠于2013年夏季開始投產；在巴西，缸蓋罩蓋模塊總成工廠正在建設；在匈牙利，一家新的輪軸組裝企業(yè)已經投產……在這些項目中，蒂森克虜伯的累計投資額約為3.5億歐元，正馬不停蹄地往來穿梭于世界各地的克勞斯博士就是這些投資項目的“大管家”。而過去三年，在汽車零部件業(yè)務的戰(zhàn)略擴張中，蒂森克虜伯的總投資約10億歐元。

對話蒂森克虜伯

《汽車縱橫》：與歐美市場相比，你認為中國市場有什么特點？

卡斯騰？克勞斯：中國市場與歐美市場相比有著自己的特點。歐洲的市場相對成熟一些，美國市場正在復蘇當中。中國市場作為后起之秀，我們認為在未來還會不斷的發(fā)展。因此對于每一個汽車行業(yè)的業(yè)內人士而言是一個非常好的機遇。中國市場是一個比較年輕的市場，這里的發(fā)展速度很快。在這里我們能非常高效、快速的建立起一家新的工廠。而相應的，我們的客戶和供應商也發(fā)展得非常快。成熟的市場的經驗比較豐富，但是效率卻沒有這么高。伴隨中國的快速發(fā)展進程，我們也會非常快的學習到很多東西，進一步開發(fā)市場潛力。對于中國市場，我正在思考的問題是，接下來在中國哪些汽車會更受消費者歡迎？是高端車型還是普通車型？我認為，中國市場在未來幾年會給我們帶來更多機遇和挑戰(zhàn)，決定我們未來產品的方向。

《汽車縱橫》：但是，你們的主要合作伙伴是豪華車品牌？

卡斯騰？克勞斯：更準確地說，應該是高端車，包括寶馬、保時捷、奧迪和奔馳等，售價相對普通車型更貴，同時具有非常高的技術附加值的汽車。這些車通常擁有先進的性能和技術，同時有著更好的工程技術工藝。所謂高端，并不完全指價格，更重要的是技術和工藝。高端車往往會更早擁有先進的技術和一些智能設備，成本就會相對較高。在技術更加成熟，成本更加經濟時，汽車制造商們就會很容易地將這些技術應用于普通車型。

《汽車縱橫》：是不是蒂森克虜伯意識到中國的汽車在向高端化發(fā)展，所以在中國的投資步伐加快了？

卡斯騰？克勞斯：實際上也不全是因為高端汽車的發(fā)展。比如，彈簧和穩(wěn)定桿這樣的產品是每輛汽車都是需要的。我們現(xiàn)在加快在中國的步伐，主要是因為這里的整體汽車市場發(fā)展得非常快，需求非常高，應該說是消費者和客戶的需求增多，讓我們必須更快地滿足當?shù)厥袌龅男枨螅谌氘數(shù)厥袌觥ndprint