VOLKSWAGEN GOLF VII高爾夫7怎么樣？

佳俊

如果說當年的4代高爾夫沒能引起足夠多的關注，那么6代高爾夫則引燃了一次高爾夫風暴。長時間等車、需要購買其他裝具、或者干脆直接加價等買車中遇到的問題，至今仍被6代高爾夫車主當成是難忘的經歷而“津津樂道”。如今，6代高爾夫的熱度似乎還沒有完全過去，7代高爾夫卻風風光光地來了。來了是好事，至少那些沒買上6代高爾夫的鐵粉們不用再眼巴巴地看著國外市場唾手可得的高爾夫7，至少喜歡兩廂車的消費者多了個非常好的選擇，至少反應出了大眾正在朝著服務和尊重消費者的方向努力。

誕生于全新的工廠；車型平臺發生變化；比6代多了許多技術含量較高的配置，比起高爾夫6，高爾夫7的這三個變化是筆者最為關注的。至于外形、內飾等視覺系的變化，您自己辨別接受就好。

新工廠

近期的媒體曝光中，但凡提到一汽-大眾，基本都會三言兩語地說一說一汽-大眾佛山工廠。這個被稱為華南生產基地的佛山工廠于2013年9月建成投產，首期產能為30萬輛。今后將主要生產高爾夫7以及奧迪A3等來自大眾MQB平臺的新產品。而高爾夫7則在2013年9月份正式在這里開始生產。在這次安排在廣州的試駕活動中，單是我們見到的高爾夫7新車數量就接近100輛。如此多的新車，除了一汽-大眾一貫的大手筆之外，工廠就在附近也是個重要的原因。關于新工廠的運作，一些謹慎的消費者或好事之人會提到運轉磨合等方面的問題。實際上，高爾夫7的生產標準、零部件的供應、整體品質的高低，并不會因為其在長春或佛山生產而發生過多的變化。對于持幣待購的消費者來說，在新工廠生產高爾夫7有個非常明顯的好處：30萬輛的年生產能力保證高爾夫7充足的貨源，這能在一定程度上避免高爾夫6在其生命周期內一直處于供貨緊張的狀態，以及由此造成的加價、長時間等車等混亂的市場狀況。

MQB

有人說，高爾夫7是所有換代高爾夫中更新最為徹底的車型。對此，我基本贊同。完全不同的車型平臺，完全不同的開發理念，如果換掉高爾夫7上的大眾車標和“Golf”Logo，估計不會有人會將它與高爾夫6聯系到一起。其實將高爾夫6的外形和內飾做一次“拉皮”手術，增加一些無足輕重的配置，然后再稱之為高爾夫7，我相信大部分人也能接受。大眾沒這么做，他們的這種固執為我們帶來一款全新同時也是與上一代車型擁有最少聯系的兩廂掀背車型。

回到正題。高爾夫7是大眾MQB平臺上的第一款車型，我想這至少能體現出以下內容：一則反映出高爾夫在大眾品牌的影響力和地位，二也反映出大眾對高爾夫7的市場信心，因為MQB中的一個重要課題是降低生產成本。影響力和成本都不是消費者最關心的內容，他們只關心自己腰包里的銀子是不是能夠換來對等的價值，或者關心扭力梁的后懸架結構究竟比四連桿式結構差在哪兒。如果您碰巧也關心這兩個問題，那么對不起，本文中沒有答案。

高爾夫7的長度增加了56mm，寬度增加了13mm，軸距增加了59mm。如果不計算懸架結構與調校，并且從純理論的角度來說，寬度和軸距的增加將有利于提升駕駛及乘坐的舒適度。高爾夫7關于MQB另一個重要的變化是整備質量降低了100kg左右。這樣的減負對于一款A級兩廂車來說非常難得，并且直接導致高爾夫7（1.4TSI低功率版）的0～100km/h的加速時間相比于高爾夫6縮短了0.6s（高功率版的0～100km/h時間為8.2s）。對于不介意后懸架結構的普通消費者來說，這樣的提升是非常可觀的。

新增的配置

提升配置幾乎是任何品牌、任何車型換代的必需功課，也是高爾夫7重要的特征之一。高爾夫7的配置單里，有許多此前在高爾夫6上沒見到過的配置。其中，筆者認為最有用同時也是最值得一提的是：XDS（電子差速鎖）、ACC（自適應巡航系統）、帶Auto Hold功能的電子駐車以及疲勞提醒功能。

XDS之前曾裝配GTI等車型，在車輛轉彎時，這套系統能夠對內側車輪實施適當的制動，以提升車輛轉彎的順暢度。ACC此前也曾裝配邁騰、CC等車型，在定速巡航時，這一系統通過傳感器識別前方行進中的車輛，并且以相同的時速與前車保持恒定距離。疲勞提醒系統則是記錄車輛在行駛過程中的方向、油門、行車軌跡等70多項參數，并對此進行分析，如果發現有異常，系統便會及時發出警示聲音，提醒駕駛員停車休息。簡單說來，XDS讓高爾夫7更運動，ACC和帶Auto Hold功能的電子駐車讓高爾夫7更舒適，疲勞提醒則讓其更安全。

總的來說，產量充足、某些性能提升不少、配置高級，這些是高爾夫7留給筆者的最終印象。有句話說，車沒有最好，只有最適合。關于高爾夫7相比于高爾夫6的變化，今天就說到這兒，至于是不是適合您，還需要您親自體會。endprint