對點式iATP模式臨時限速方案的探討

張昌平

（浙江浙大網新軌道交通工程有限公司，杭州 310007）

地鐵信號系統CBTC模式的臨時限速由ATS實現，iATP模式因車地不能雙向通信，信號系統無法實現臨時限速，只能通過轉換駕駛模式人工實現臨時限速。iATP模式臨時限速方案的設計，因業主需求的不同有所不同。本文將對安薩爾多（ASTS）信號系統iATP模式臨時限速方案與同仁進行探討。

1 對臨時限速的描述

臨時限速（TSR）是指低于運營線路上固定允許速度、對行車速度具有時效性的速度限制。包括施工、維修作業引起的計劃性限速和自然災害、線路設備故障引起的突發性限速。臨時限速的區域可以是一個或多個，其限速區域的信息有始端和末端，施加的限速值。

2 臨時限速設置的范圍

1）CBTC模式的臨時限速由ATS提供，ATS為CBTC區域內任何區段上的所有CBTC列車建立、修改和取消臨時限速。TSR功能按照起始公里標數據設置，用于降低指定區域內的ATP速度，對于一個需要設置臨時限速的區域，系統通過區域控制中心（ZC）對TSR實施管理并通知CBTC子系統，臨時限速設置后直到被ATS或車站值班調度員取消前一直保持有效。

2）點式iATP模式臨時限速的管轄范圍一般都是以站間區間為一個限速區域（出站信號機到出站信號機）。ASTS的點式iATP模式因車地不能實現雙向通信，也就沒有臨時限速功能，其所說的臨時限速就是限制點式iATP模式駕駛，通過對信號系統和駕駛模式降級實現人工限速。

3 點式iATP模式的臨時限速方案

iATP模式的臨時限速方案，一般都是通過切斷與限速區域相關聯的信號機動態信標，地面不再為車載控制器（CC）提供響應信息，車載無法建立點式移動授權，迫使列車轉為限制的人工駕駛（RM）或非限制的人工駕駛（NRM）模式行車，車載ATP提供最低級的超速防護或人工按規定的速度控車實現限速。

3.1 方案一：切斷動態信標，不關閉信號機方案

車站值班員通過按壓IBP盤TSR按鈕，利用其繼電器接點切斷其限速區域的動態信標電源，聯鎖不需采集TSR信息，限速區域的信號機可以正常開放，司機在臨時限速區域需將iATP駕駛模式轉換到RM或NRM模式，按地面信號機的顯示行車。如果列車的駕駛模式仍處于iATP模式，當列車經過動態信標時，因車地失去通信，車載會立即施加EB使列車停車。

此方案聯鎖可提供全功能的進路防護，并且有兩種駕駛模式可供選擇。一種RM駕駛模式，當車載ATP可用時，提供25 km/h超速防護；另一種NRM駕駛模式，由于不受車載ATP限速保護，可按不同的限速等級行車，實現臨時限速。

3.2 方案二：切斷動態信標，關閉信號機方案（開放引導信號）

在實施臨時限速的區域，車站值班員同樣按壓IBP盤TSR按鈕，通過聯鎖計算機采集TSR信息，不允許防護限速區域的信號機開放。由于信號機處于關閉狀態，無法為動態信標提供電源，不能按點式iATP模式駕車，司機需將iATP駕駛模式轉為NRM模式，按地面開放的引導信號行車。如果司機未轉換模式，仍以iATP模式運行，車載ATP因接收不到動態信標信息，將在信號機前對列車施加緊急制動。

開放引導信號方案，列車的駕駛模式只能選擇NRM駕駛模式，聯鎖不能提供全功能的進路防護。其原因：一是引導信號為故障信號，且具有速度含義。《技規》規定引導信號不超過20 km/h速度運行并準備隨時停車。RM駕駛模式車載ATP可提供25 km/h超速防護，車載ATP的防護速度超出引導信號速度限值，從規章上限制了RM駕駛模式，既降低了行車效率，也失去了車載ATP的防護功能；二是ASTS聯鎖設備引導信號開放是有條件的，并不是隨機開放的。開放引導信號必須占用其接近區段（緊鄰信號機前的一個區段，引導信號的接近區段不同于正常信號），并且進路內方有故障區段才能開放引導信號。否則辦理引導信號，聯鎖系統判斷設備正常仍將開放正常的綠燈或黃燈顯示信號。由于引導信號的接近區段一般都很短，開放引導信號將不可避免的出現停車現象，降低行車效率。

3.3 方案三：不切斷動態信標，也不關閉信號機方案

依據業主的需求，IBP盤不設TSR按鈕，既不切斷動態信標，也不關閉信號機。雖然通過轉換駕駛模式也能人工實現臨時限速，但由于系統沒有切斷動態信標，車地點式通信正常，如果司機未轉換駕駛模式，仍可按點式iATP模式行車。

這種方案的使用并不多見，原因是存在缺陷，缺乏對信號設備的防范措施，排除不了按正常速度行駛的可能，存在行車安全隱患。

4 結束語

點式iATP臨時限速方案一，既能保證行車安全，也能最大限度的提高運營效率，并且駕駛模式和限速值都具有可選性，是一種比較合理的限速方案。臨時限速的目的是保證行車安全，由于地鐵信號系統在技術上自成體系，沒有統一的技術標準，在設計適合系統限速方案的同時，運營部門也有必要制定相應的運營操作規章和制度來加強管理，確保行車安全。