試論公路工程施工質(zhì)量控制與管理

潘幫清

摘 要：我國在改革開放發(fā)展以來一直在公路建設(shè)方面有著很大的力度，無論是公路的新建與開發(fā)，還是對公路項目的質(zhì)量要求，都向前邁進了一大步。對于公路建設(shè)企業(yè)來說，質(zhì)量是命脈，是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，是企業(yè)整體素質(zhì)的充分表現(xiàn)，也是項目成敗的決定性因素。公路工程最重要的施工環(huán)節(jié)，決定著整個工程的質(zhì)量，因此，公路工程施工期間的質(zhì)量控制與管理尤為重要。對此，文章就該問題進行淺要的分析討論。

關(guān)鍵詞：公路工程；施工；質(zhì)量控制

1 引言

對于公路工程的管理而言，系統(tǒng)工程具有量大、繁瑣的特點，可行性方面，從起初的勘探到中期的設(shè)計施工，再到后期的竣工驗收，都和質(zhì)量息息相關(guān)。因此對于公路工程而言，施工的管理最核心的部分就是對于質(zhì)量的控制。在全新的公路環(huán)境和形式下，應(yīng)該著重注意工程質(zhì)量管理，建立以工程為核心的質(zhì)量管理體系，健全質(zhì)量管理內(nèi)容，加強質(zhì)量的控制力度，籌建素質(zhì)高、能力強的監(jiān)理隊伍，重視基礎(chǔ)的建設(shè)，從多方面入手，做好控制和管理工作。

2 公路工程特點

公路工程施工的質(zhì)量是否過關(guān)不光關(guān)系到投入資金與其所得收益，最重要的是公路是人們出行必須經(jīng)過的公共場地，其質(zhì)量是否過關(guān)與百姓的生命財產(chǎn)有密切的聯(lián)系。所以，公路工程項目施工質(zhì)量控制與管理非常必要與重要。因為公路工程施工較為復(fù)雜，要想嚴格把好質(zhì)量關(guān)要從多方面入手。公路工程項目戰(zhàn)線長，工作范圍廣泛，施工周期較長，因此影響施工質(zhì)量的方面也較多。

2.1 對于相互配合協(xié)作要求高

公路工程具有施工技術(shù)復(fù)雜的特性，工作面一般拉的比較長，特殊情況多，在施工過程中，由于路況和用途等方面的差異，一項工程往往會涵蓋跟多分項。工程的結(jié)構(gòu)和造型也經(jīng)常發(fā)生變化，材料受限制度比較高，不能很容易的達到統(tǒng)一。另外就是道路和橋梁構(gòu)造差距比較大，建設(shè)技術(shù)不同，形成了一個項目多個環(huán)節(jié)的體系。綜上所述，從技術(shù)人員到機械設(shè)備，再到施工技術(shù)和材料選擇，都需要多工種相互配合工作，做好工作交接和交叉作業(yè)，對于施工組織設(shè)計和過程控制要有清晰的思路和管理系統(tǒng)，保證施工質(zhì)量得到控制。

2.2 不確定性因素多

工程項目大小不同，工期長短就會存在差異，同時也會受到很多人為或者不可抗因素的影響，很多方面是我們之前無法預(yù)測的，很多時候我們沒有想到的原因，最后致使項目質(zhì)量無法保證。例如前期設(shè)計的失誤、上述的自然環(huán)境因素、建筑材料及機械的問題及隱蔽部位的質(zhì)量忽視等都會是整體項目質(zhì)量的隱藏病癥，時間久了就會一一顯現(xiàn)出來。

2.3 場地不固定

公路工程實際上是線性工程，作業(yè)點和作業(yè)面通常具備很高的流動性，施工過程中不斷發(fā)生變化。隨著工程的進行，人員和機械都會隨之移動，無論是路槽、墊層還是上面的路面、防護工程，都沒有固定性。不僅如此，即使同一道工序，在推進的過程中，施工技術(shù)也會隨著現(xiàn)場環(huán)境的改變而發(fā)生適應(yīng)性變化。在這種情況下，很多安全或者質(zhì)量隱患就慢慢的滋生潛伏，稍有不慎就會造成損失，給施工和管理帶來困難。

2.4 各個環(huán)節(jié)與質(zhì)量密切相關(guān)

公路工程涵蓋多個環(huán)節(jié)步驟，包括前期制作項目建議書，之后對項目進行研討，然后對整個項目的工程設(shè)計，動工前期的準備工作，施工當中與竣工后的驗收等。其中每一個步驟都與工程項目的質(zhì)量息息相關(guān)。施工質(zhì)量的控制與管理是整體工程質(zhì)量的關(guān)鍵所在，要想在此步驟中做好不出問題，要明白全過程的質(zhì)量管理與控制的重要性，觀念意識明確。

3 加強質(zhì)量管理控制力度的措施

公路工程項目中公路工程施工的質(zhì)量管理有著非比尋常的決定性，只有在公路工程施工質(zhì)量管理方面加大力度才可以確保整個工程項目質(zhì)量過關(guān)。施工質(zhì)量的管理不單單指施工過程中對質(zhì)量的控制，它包括整個過程、全方面的質(zhì)量管理，涉獵到前期設(shè)計、材料檢驗、施工當中等等方面，對整個項目工前控制、施工中控制以及工后控制進行全方位的質(zhì)量管理。

3.1 建立監(jiān)理為核心的管理體系

質(zhì)量管理是確保工程緊密進行的關(guān)鍵，特別是以監(jiān)理為核心的工作開展體系，對于整個質(zhì)量管理的監(jiān)控具有非凡的意義。一方面，應(yīng)該加強多層次的控制和職能，另一方面，還是以促進形成項目、監(jiān)理、企業(yè)自檢等一系列質(zhì)量監(jiān)督體系的成型，理順三方關(guān)系。明確建設(shè)單位和承包單位關(guān)系是根據(jù)工程建設(shè)發(fā)包和承包合同與協(xié)議，構(gòu)成關(guān)系。建設(shè)單位和監(jiān)理單位是委托和執(zhí)行的關(guān)系，通過相應(yīng)的服務(wù)條款和合同內(nèi)容確定職責、權(quán)限和經(jīng)濟之間的關(guān)系。最后是監(jiān)理和承包單位的關(guān)系，雖然不存在雇傭和經(jīng)濟關(guān)系，但仍然有義務(wù)為了工程的質(zhì)量，維持監(jiān)督與被監(jiān)督的關(guān)系。在三大關(guān)系明確的基礎(chǔ)上，以監(jiān)理為核心，更好的為工程質(zhì)量服務(wù)。

3.2 加強施工過程中的控制

首先是要保證體質(zhì)健全，設(shè)立和完善體質(zhì)是工程首當其沖應(yīng)該完成的任務(wù)，科學(xué)化、合理化的質(zhì)量保證體制可以確保質(zhì)量控制有秩序、有效率的開展，可以為質(zhì)量控制保駕護航。無法設(shè)立、完善出一整套質(zhì)量保證體制，質(zhì)量控制就成了一紙空話。其次工程應(yīng)該完善質(zhì)量控制辦法，質(zhì)量控制的一系列辦法是在質(zhì)量保證體制基礎(chǔ)上落到細節(jié)，使質(zhì)量保證體制可以有序、有效的運行。質(zhì)量控制辦法中一定要先有一套檢測辦法進行自檢，檢驗設(shè)備、檢驗辦法、技術(shù)支持、檢測程序等各個方面下手，步步把關(guān)，節(jié)節(jié)相扣。在隱蔽工程與控制性工程的檢測方面要多加留意，檢驗不過關(guān)的決不允許進入下一道施工程序。最后就是要對工程中的每道工序進行嚴格的監(jiān)管，確保方案沒有問題的基礎(chǔ)上對材料等質(zhì)量基礎(chǔ)元素進行監(jiān)督，施工工序一定要按照原有理論、技術(shù)支持、工藝流程等方面進行，還要另外多加注意公路工程項目的專門施工組織對施工工序的其他要求規(guī)范。

3.3 對施工質(zhì)量的控制措施

從設(shè)計方案的質(zhì)量控制角度出發(fā)，雖然設(shè)計中的質(zhì)量問題很難事先控制，但是文獻資料卻可以當做質(zhì)量控制的有力突破口，盡最大努力確保其準確可信程度，與此同時對設(shè)計與實際施工所產(chǎn)生的誤差及時改進更正，在實際施工中對設(shè)計發(fā)現(xiàn)的不足馬上修正與調(diào)整，從實際角度出發(fā)確保與設(shè)計的聯(lián)系，確保設(shè)計指導(dǎo)思維準確，通過對設(shè)計方案的質(zhì)量控制保證對公路工程項目施工質(zhì)量的控制與管理。想要保證施工質(zhì)量不出問題，那么就要從根本考慮施工原材料的質(zhì)量是否過關(guān)。對原材料的檢驗控制一定不能放松，所購進材料需進行試驗與檢測，杜絕為了縮減項目投入成本而采用質(zhì)量不合格的原材料進行施工。另外，施工質(zhì)量控制是一個多面行且復(fù)雜的工作。要打好提前量，綜合考慮可能影響施工質(zhì)量的各方面因素問題，各個部門交流評比，保證工程整體質(zhì)量。對于比較普通的影響施工質(zhì)量的問題更要多加注意，保持質(zhì)量為上的理念。對于有可能發(fā)生或已經(jīng)發(fā)生的質(zhì)量問題進行及時預(yù)防或補救，盡最大程度避免質(zhì)量問題引發(fā)安全事故。

4 結(jié)束語

公路質(zhì)量不僅僅和行車舒適度有著密切的關(guān)系，更和人們的使用安全息息相關(guān)，為了能夠保證公路項目質(zhì)量安全有效的進行，有很多方面可以提升施工質(zhì)量的控制和管理。在實際工作中，應(yīng)當理論結(jié)合實際，總結(jié)各方面因素進行考量，建立具有科學(xué)依據(jù)的質(zhì)量管理體系，保證施工質(zhì)量方面不出現(xiàn)疏忽與紕漏，這樣才能將公路的社會效益發(fā)揮到最大。

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