國(guó)際運(yùn)輸合同作為實(shí)踐合同的合理性探討

魏丹

摘 要：學(xué)者多稱(chēng)實(shí)踐合同在當(dāng)代社會(huì)具有諾成化趨勢(shì)，存在價(jià)值甚為寥寥。然而，筆者認(rèn)為，實(shí)踐合同在國(guó)際運(yùn)輸合同中存有的價(jià)值不容小覷，其表現(xiàn)為保證公平，保障交易安全，促進(jìn)交易，防止判決抑或裁定執(zhí)行困難等價(jià)值。另外，其作為實(shí)踐合同，在各種國(guó)際運(yùn)輸合同中具有現(xiàn)實(shí)法律依據(jù)。

關(guān)鍵詞：國(guó)際貨物運(yùn)輸合同；實(shí)踐合同；價(jià)值體現(xiàn)

國(guó)際貨物運(yùn)輸合同，即“承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂的、就承運(yùn)人采用某種運(yùn)輸方式將貨物托運(yùn)人托運(yùn)的貨物從一國(guó)運(yùn)至另一國(guó)，并由托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)所達(dá)成的協(xié)議?！盵1]包括鐵路貨物運(yùn)輸合同（由《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸公約》、《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》規(guī)調(diào)）、公路貨物運(yùn)輸合同（由《國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約》調(diào)整）、航空貨物運(yùn)輸合同（由《華沙公約》、《海牙議定書(shū)》、《瓜達(dá)拉哈拉公約》、《蒙特利爾公約》規(guī)制）、海上貨物運(yùn)輸合同（由《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》調(diào)整）、多式聯(lián)運(yùn)合同（由《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》、《多式聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則》協(xié)調(diào)），各自均有單獨(dú)運(yùn)輸合同規(guī)范調(diào)整。

實(shí)踐合同，又稱(chēng)要物合同，即經(jīng)合同雙方意思表示一致外，還需交付標(biāo)的物才成立的合同[2]。運(yùn)輸合同在傳統(tǒng)民法中屬實(shí)踐合同，但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和諾成合同范圍的外延，當(dāng)代學(xué)者多有質(zhì)疑。然而，在國(guó)際貨物運(yùn)輸合同中，運(yùn)輸合同多表現(xiàn)為提單或者托運(yùn)單等。提單和托運(yùn)單是承運(yùn)人收取并檢驗(yàn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的單據(jù)，作為雙方簽訂運(yùn)輸合同的憑證?！?br>