賦稅后的突圍

點評：快運物流副主編 吳學謙

行業專家認為，“營改增”目標在于從根本上解決營業稅的重復繳納問題，雖然短期內造成了交通運輸業的稅負有較大增加，但形成了對物流業發展的長期利好，而且政府也在不斷地作出調整與變革。

但在當下骨感的現實面前，“營改增”確實給很多物流企業帶了一些麻煩。在日前舉辦的一次座談會上，中遠物流人士表示，從2013年8月1日全國推行營改增政策后，大的物流公司都受到比較大的影響。他以運輸企業為例，中遠物流為客戶開發票的增值稅稅率是11%，而其從上游資源方拿到發票的增值稅稅率是3%，導致中遠物流最終要背負8%的稅。多家快遞企業表示營改增導致其稅負壓力增加，希望相關部門能做出調整?！盃I改增”之后，2013年宅急送稅收將增加3000萬元左右。

快遞物流咨詢網首席顧問徐勇也認為，快遞“營改增”將有可能加重快遞企業負擔。財政部、國家稅務總局近日聯合下發了通知，確定了快遞行業適用稅率。按通知精神，快遞企業交通運輸部分適用11%的稅率，快遞的收派服務適用6%的稅率。根據對比分析，6%的增值稅率與3%的增值稅率基本一樣，但是，交通運輸部分11%的運輸稅率，對于沒有抵扣項目的快遞業來說，較3%的稅率要高出一倍以上。

如今的市場環境，在產品和服務沒有創新、不能為客戶提供更多增值服務的前提下，提價肯定不是一個正確的選項。近兩年，網絡平臺型物流公司崛起，尤其是在公路零擔貨運領域，他們能提供低于市場的價格，而且還將服務質量提高了一大截。所以說，合理避稅當然是企業的一種正當經營行為，但畢竟不是長久之計。中小企業單打獨斗的日子正在變得艱難，其原因不僅僅是稅賦增加這一條，與其糾結在上面，不如換個思路，探尋一下其他的突圍辦法或許才是更有智慧和勇氣的選擇。