1925～2010年我國汽車發動機研究論文的統計分析

呂秀萍

利用文獻計量學方法對1995-2010年我國汽車發動機研究論文的產出和發表情況進行調查，從汽車發動機文獻的類型、發表年度等角度統計分析了我國汽車發動機研發的6124 篇各類文獻；從作者單位、文獻作者、研究獲得資助、文獻出版來源等方面重點分析3282 篇學術期刊論文的產出與分布規律，剖析我國汽車發動機研發方面存在的問題，以期對我國汽車發動機研發有所啟示。

汽車工業是國民經濟發展的重要支柱，是推動重工業發展的重要動力和引擎，汽車發動機則是驅動汽車的唯一動力和引擎，其研發關乎汽車工業的發展前景，更是影響國民經濟和社會發展的重要因素。本文從統計學角度定量分析1995-2010年汽車發動機研究與發展的進展，管窺我國汽車發動機研發中存在的問題，探索汽車發動機研發的策略，為推動汽車發動機研發和汽車行業的科技創新提供參考，以期對我國汽車發動機研發有所啟示。

材料與方法

材料

中國知網擁有文獻總量7242 萬篇，主要有期刊、學位論文、專著、專利等文獻類型，可對德國 Springer 公司期刊庫等外文資源進行統一檢索。本文以中國知網（http：//www.cnki.net/）數字出版超市中的中國學術文獻網絡出版總庫為基礎，選定其中15 個文獻數據庫，在題目字段中同時查找“汽車”和“發動機”，檢索出文獻6124 篇。

方法

中國知網提供的分組分析方法可對學科類別、中文關鍵詞、研究層次、文獻作者、作者單位、文獻出版來源、研究獲得資助、來源數據庫、發表年度等進行統計分析，本文按照中國知網提供的分組分析方法，對6124 篇論文進行來源數據庫和發表年度的統計分析，從發表年度、作者單位、文獻作者、研究獲得資助、文獻出版來源等方面重點分析3282 篇期刊論文的產出與分布規律。

討論與建議

我國汽車發動機產出文獻類型以期刊和專利為重點

在汽車發動機產出文獻中，期刊和專利文獻所占比例接近80%，說明學術期刊和專利文獻既是汽車發動機研發成果的重要體現，也是新型汽車發動機研發的重要情報源。專利特別是核心專利應當成為研發人員關注的焦點。專利是科技創新的有力衡量工具，它在很大程度上代表著一個國家、一個行業或者一個企業的自主創新能力。發動機是汽車的主要部件之一，它的自主研發水平代表著整個汽車行業的自主創新程度。隨著我國國民經濟的持續發展和社會進步，研制具有我國自主知識產權的大功率新型汽車發動機已成為國家和時代的迫切需要，汽車工業從業人員特別是汽車發動機研發人員應當能夠熟練運用包括期刊、專利、學位論文、會議文獻、標準、圖書等進行研發前期調研，重點關注那些外國專利特別是核心專利，加大投入，加強合作，盡快形成自主開發能力。

汽車發動機研發穩步推進，但與國外存在很大差距

從歷年文獻產出數量可以看出，1925-1978年為65 篇，1979-1994年為793 篇，1995-2010年文獻總量為5067 篇。需要說明的是，1925年和1941年的2 篇文獻均為美國材料與試驗協會的標準，我國1957年才首次發表報道汽車發動機的文獻。3 個時間段汽車發動機文獻產出的數量差別非常明顯，環比增速分別為11.2 倍和6.4 倍。隨著我國汽車工業研發的穩步推進，文獻產出速度放慢，但總體上的增長趨勢仍然保持著，峰值文獻產出時間在2009年也足以支持這一觀點。但汽車發動機研發人員不能因此而固步自封，因為保守地估計，我國汽車發動機研發至少要落后美國50年，因為美國早在1925年就頒布了汽車發動機標準，我國1957年才開始發表汽車發動機方面的論文。如何利用外國汽車發動機專利技術加速我國汽車發動機的研發速度，的確值得深思，實施專利創新戰略和基于核心專利、失效專利的專利策略至關重要。

汽車發動機研發核心機構群和核心作者群尚未形成

我國發表10 篇以上論文的機構共38 所，這38 所機構可以初步認定為汽車發動機研發的核心機構，但其發表論文881 篇僅占論文總數3284 篇的26.84%，離核心機構群20%機構發表80%的論文還有一定距離，所以說汽車發動機研發核心機構群尚未形成。吉林大學、吉林工業大學、上海交通大學、清華大學和長春汽車研究所分別以106、55、48、47 和45 篇分居前5 名，吉林省在前5 席中占據了3席，穩居汽車發動機研發的龍頭。31所高校發文794篇，7 所科研機構發文87 篇，高校成為汽車發動機研發的核心力量。加強高校與科研機構的合作，通過重組精心打造汽車工業創新團隊，應當成為促進汽車發動機研發和提升科研機構創新能力的重要舉措。

核心作者群是指發表論文數量多，影響大的活躍作者群體。著名文獻計量學家普賴斯提出了核心作者的計算公式為M=0.749×（Nmax）1/2，公式中M 為論文數，Nmax 為最高產作者發表的論文數，發表M 篇以上的作者可初步確定為核心作者。本研究最高產作者發文36 篇，計算出M=4.494，四舍五入取M=4，即將發表論文≥4篇的作者58 人確定為核心作者群，這58 人累積發表論文375 篇，占論文總數3282 篇的11.43%，與普賴斯定律50%的值尚有很大的差距，說明汽車發動機研發核心作者群尚未形成。核心作者人數還應擴大，核心作者的論文平均產出率還應進一步提高。

國家對汽車發動機研發給予了大力資助，地區資助則不均衡

各級各類基金資助汽車發動機研發的論文共有262 篇，其中國家級和部級基金資助論文167 篇，占基金資助論文總數的63.74%，17 個省、直轄市和自治區資助的論文95篇，僅占36.26%，可見國家對汽車發動機研發非常重視，其中國家自然科學基金（71 篇）和863 計劃（23 篇）資助的論文數占據第一、第二名，另有10 多個省、直轄市和自治區無基金資助論文。為了進一步推動汽車發動機研發的進程，國家重點扶持、各省區配套資助以加大汽車發動機研發的投入非常必要。

汽車發動機研究核心期刊正在形成

該研究將發表5 篇及5 篇以上的60 種期刊作為汽車發動機研究的核心期刊，這60 種期刊累計發文895 篇，僅占論文總數3282 篇的27.27%，距離20%期刊發表80%以上某學科某專業論文的要求還有較大距離，對照《中文核心期刊要目總覽》（簡稱總覽）2008年第5 版，發現所列前20 種期刊進入《總覽》的只有《汽車工程》（第3）、《車用發動機》（第8）、《汽車技術》（第13）、《潤滑與密封》（第16）、《農業機械學報》（第19）等5 種核心期刊，可見汽車發動機研究的核心期刊正在形成。

結束語

雖然本文只是從文獻計量學角度評估汽車發動機的研發現狀和進展，采用的分組分析方法也僅統計前60 個關鍵詞，這也足以說明我國汽車發動機研發取得的成果不容忽視。從20 世紀50年代后期開始，我國汽車發動機研發經歷了起步、初步發展和穩步推進三個階段，到目前為止我國的汽車發動機技術還明顯落后于國外，屬于我國自有知識產權的汽車發動機核心專利不多，但只要我國進一步加大投入，推動高校與科研院所的產學研合作，借力國家創新工程體系重組汽車行業特別是汽車發動機研發的創新團隊，就一定能促進我國汽車發動機研發的可持續發展。