蘭州市機動車尾氣污染現狀調查及控制對策研究

張皓程但勇

（1西北民族大學經濟學院 甘肅蘭州 730030 2西北民族大學生命科學與工程學院 甘肅蘭州 730030）

眼下的世界已車滿為患。科學分析發現,汽車尾氣中有上百種不同化合物,當中污染有固體懸浮微粒、一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。一輛轎車一年排出有害廢氣比自身重量大3倍,并且汽車在不斷消耗著地球的資源。機動車的燃料消耗成為無情吞噬石油資源的無底洞。目前,汽車使用的汽油約占全球汽油消量的1/3。汽車在大量消耗資源的同時,其排放的尾氣會嚴重影響人類健康。

1 蘭州市汽車尾氣排放現狀

從蘭州市近兩年來描述機動車污染的二氧化碳變化數據中,可見污染加劇的趨勢。二氧化碳日均值由2000年的0.1毫克/立方米增加到2.3毫克/立方米,年均值由2000年的0.024毫克/立方米增加到2011年的0.049毫克/立方米。據蘭州市環境保護局、蘭州市統計局最新發布的蘭州市2012年環境狀況公報顯示，蘭州市城區空氣污染主要是揚塵、煤煙和機動車尾氣混合型污染特征。二氧化硫年平均濃度為0.057毫克/立方米；二氧化氮年平均濃度為0.048毫克/立方米；可吸入顆粒物年平均濃度為0.157毫克/立方米。降塵量為21.20噸/平方公里·月。

2012年，蘭州市廢氣排放中，二氧化硫排放量為8萬噸。煙塵排放量為1.58萬噸。2012年，蘭州市出現沙塵及浮塵天氣15次，出現頻次較多，強度大，持續時間較長。可吸入顆粒物在發生浮塵天氣時的瞬時濃度范圍為0.119～1.516毫克/立方米，其中有3次沙塵天氣的濃度最高值都大于1.0毫克/立方米，與2009年相比，發生頻次增加10次。

2 蘭州大氣污染緣由探析

蘭州市地處青藏高原東北側，市區位于黃河河谷之中，海拔高度為1530m，市區周圍群山環抱，河谷盆地分東、西兩部分，中間是狹窄的連接地段。東部城關區為居民區和果樹蔬菜種植區。

城關區內人口密度自東向西增加，果園和菜地分布在該區東北部，該區面積為60km2。它的南側山相對高度為300-600m，北側山相對高度為200--300m。位于盆地最西端的西固區為工業區，該區面積為31km2。

工業區以石化、電力、煉鋁為主。該區周圍山高度為300-400m。河谷盆地內氣流閉塞，蘭州市的年均風速為0.76m/s，主導風向為ENE和NE，其頻率分別為37.0%和31.2%，特別在冬季，大氣邊界層內靜風頻率高，各種工業、生活污染源排放的大量污染物不易擴散出去。

在盆地中形成晝夜不消散的煙霧，煙霧層頂高度為500-800m，平均高度為600m。蘭州市干旱少雨，年降水量為333mm,由于河西走廊平流來的沙塵影響，大氣污染物中總懸浮微粒(TSP)和大氣飄塵(PM10)常年超標，TSP成份中有50%以上為壤土，這也就說明蘭州的TSP中自然貢獻及人類活動的二次揚尖貢獻率很大，它是蘭州市特定自然地理及氣象條件的綜合產物。

3 汽車尾氣排放對空氣質量的影響

街道空氣污染物中60%以上來自機動車尾氣。隨著機動車保有量的不斷增加,機動車尾氣給蘭州市街道造成的污染勢必上升,影響城市形象和居民的健康。2001年，蘭州只有12萬輛機動車，截至2012年底已經增加到52.2萬輛，平均日增150多輛，加上每天1.2萬多輛過境車輛，每天在蘭州市行駛的車輛近35萬輛。由于道路擁堵，通行不暢，汽車在市區怠速條件下行駛，尾氣排放量增大，主要交通干道形成污染帶，汽車尾氣污染已經占到蘭州大氣污染物總量的60以上。

4 蘭州市汽車尾氣治理的困境

“檢測難”。平均10分鐘才能檢測一輛車。2012年10月底，項目小組參與了蘭州市環保局等相關單位組織的機動車尾氣檢測行動。

在城關區雁鹽大橋橋底檢測點，從上午8時至上午11時40分，共檢測17輛車，其中有5輛不合格。

據檢測站的工作人員介紹，汽車正常使用壽命一般為10年左右。累計行駛里程在10萬公里之內時，一般能夠達到國家排放標準規定的排放限值。超過10萬公里后，隨著發動機性能下降和凈化裝置老化，污染物排放量將顯著增加。如果用數量來說明，那就是一輛黃標車的污染排放，相當于14輛國Ⅲ車、28輛國Ⅳ車。

5 汽車尾氣污染控制對策

5.1 調整城市交通政策，優先發展公交，提倡自行車交通，加速發展普及環保型汽車，減少對石化燃料的依賴。

5.2 研制低污染動力源的汽車,是解決尾氣排放凈化的根本措施。譬如研制原子能汽車、電動汽車等不用汽油和柴油作燃料的汽車,以解決大氣污染問題。

5.3 戴口罩也是防御尾氣污染的辦法之一。有關部門曾給在尾氣污染嚴重的地段執勤的交警統一發放過口罩，效果不錯。但交警反映交流時不方便，很少去戴。為了身體健康，還是請在尾氣污染環境中工作時帶上口罩。在馬路邊行走的人群最好也能帶上口罩。

5.4 加快交通管理的現代化。通過電子化管理,提高市區各路口車輛的通行能力,減少車輛在市區的怠速、低速的使用時間,興建地鐵和高架橋來提高車速。

[1]郝吉明,傅立新,賀克斌,等.城市機動車排放污染控制國際經驗分析與中國的研究成果[M].北京:中國環境科學出版社,2000.