汽車(chē)能不能更迷你？

薛涌

汽車(chē)能不能更迷你？

薛涌

薛涌 旅美學(xué)者，知名評(píng)論員

比爾·福特，美國(guó)汽車(chē)巨子的后代、現(xiàn)福特汽車(chē)的總裁出語(yǔ)驚人：現(xiàn)在我們必須把公路上跑的車(chē)看成是智能手機(jī)、筆記本電腦、寫(xiě)字板電腦。當(dāng)然，車(chē)的個(gè)頭兒要大得多，但它們都是一種網(wǎng)絡(luò)的工具。汽車(chē)業(yè)的根本利益，是保持人類的移動(dòng)性，促進(jìn)溝通，而不是讓大家都堵在路上。擁堵問(wèn)題不解決，汽車(chē)把乘客從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)這樣的基本功能就會(huì)喪失。

根據(jù)現(xiàn)有的預(yù)測(cè)，到2050年，全球汽車(chē)擁有量將增長(zhǎng)四倍，達(dá)到40億臺(tái)。如果沒(méi)有根本性的技術(shù)改進(jìn)，這樣的增長(zhǎng)將使能源供應(yīng)不堪重負(fù)，造成油價(jià)暴漲，開(kāi)車(chē)變得越來(lái)越昂貴。更重要的是，即使你還開(kāi)得起車(chē)，已經(jīng)陷于嚴(yán)重?fù)矶碌默F(xiàn)有交通體系也遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法應(yīng)付多出四倍的汽車(chē)。奧迪公司的總裁警告：“汽車(chē)業(yè)面臨巨大的危險(xiǎn)。因?yàn)槿藗円苍S會(huì)說(shuō)‘我受夠了，我不愿意每天花三四個(gè)小時(shí)在路上’?！彼?，汽車(chē)業(yè)的使命是改良現(xiàn)有技術(shù)，并和各國(guó)政府一道共同解決全球擁堵的問(wèn)題。

其中的一個(gè)發(fā)展方向，就是汽車(chē)減肥。看看當(dāng)今與網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的技術(shù)：臺(tái)式計(jì)算機(jī)變成了筆記本，筆記本變成了寫(xiě)字板，智能手機(jī)在許多情況下可以當(dāng)個(gè)電腦使。當(dāng)然，這并非是小而新的產(chǎn)品對(duì)大而舊的技術(shù)的絕對(duì)取代。臺(tái)式計(jì)算機(jī)仍然相當(dāng)普遍。但是，總體而言，這些網(wǎng)絡(luò)通訊工具的體積越來(lái)越小，手機(jī)、寫(xiě)字板等微型“玩具”的市場(chǎng)份額越來(lái)越大。

汽車(chē)為什么不能走這樣的路？遠(yuǎn)途運(yùn)輸?shù)拇罂ㄜ?chē)當(dāng)然很難瘦身，農(nóng)村、遠(yuǎn)郊仍然需要大車(chē)型。但是，世界城市化日新月異，越來(lái)越多的人口集中在大都市。為什么不能有獨(dú)特的“城市汽車(chē)”？

也正是在這樣的邏輯指導(dǎo)下，微型車(chē)成為汽車(chē)業(yè)下一輪競(jìng)爭(zhēng)的核心。其中心舞臺(tái)，就是世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)，也是城市擁堵最為嚴(yán)重的中國(guó)。比如，通用汽車(chē)的實(shí)驗(yàn)車(chē)型、兩座的EN-V希望率先在中國(guó)上市。電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)、雙輪汽車(chē)，也在緊鑼密鼓地研制和開(kāi)發(fā)之中?！督?jīng)濟(jì)學(xué)人》的報(bào)道稱，甚至能飛的汽車(chē)也已經(jīng)在技術(shù)上變得可行?，F(xiàn)在需要考慮面對(duì)滿天飛行的汽車(chē)的管理問(wèn)題。美國(guó)、日本、德國(guó)的幾大汽車(chē)制造商，都在開(kāi)發(fā)自己未來(lái)的拳頭產(chǎn)品。

但處于這種競(jìng)爭(zhēng)之核心的中國(guó)，再次顯示了創(chuàng)意的缺乏。大家本指望比亞迪的電動(dòng)車(chē)能夠給中國(guó)汽車(chē)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上帶來(lái)突破，如今看來(lái)這更多還只是個(gè)夢(mèng)想。

資金、技術(shù)的劣勢(shì)當(dāng)然是重要原因，但更重要的恐怕還是缺乏原創(chuàng)性的理念。畢竟，電動(dòng)車(chē)讓汽車(chē)業(yè)“異想天開(kāi)”早已不是一天兩天了。這更像是“炒人家的冷飯”。

幾年前，許多地方政府甚至對(duì)小排放的車(chē)型下禁令，使頗為適合中國(guó)大中城市生活方式的微型車(chē)喪失了發(fā)展機(jī)會(huì)。只有在發(fā)現(xiàn)微型車(chē)在歐美成為時(shí)髦后，才趕緊跟牌。中國(guó)作為自行車(chē)的大國(guó)，也完全有將電動(dòng)自行車(chē)開(kāi)發(fā)為不倒翁式的雙輪車(chē)的前景。如今，把汽車(chē)和公路當(dāng)做交通“互聯(lián)網(wǎng)”的概念又被提出來(lái)。這一概念所呼喚的，遠(yuǎn)非電動(dòng)車(chē)這一項(xiàng)技術(shù)?？恐姵丶夹g(shù)這一“板斧”，怎么可能克敵制勝？

總之，中國(guó)雖然是近幾十年來(lái)增長(zhǎng)最快的汽車(chē)市場(chǎng)，但這種繁榮背后所隱藏的還是原創(chuàng)力、想象力的缺乏。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，我們還是要跟著人家后面學(xué)。這樣的模仿，將到何時(shí)才算個(gè)頭兒呢？

責(zé)編:董彥