新能源汽車“破冰”

本刊記者 王哲

新能源汽車“破冰”

本刊記者 王哲

2014年北京車展118輛新車全球首發(fā)，其中新能源車多達(dá)79輛，也就是說三輛全球首發(fā)車就有兩輛新能源汽車。這是歷史上從來沒有過的事情。

多年以后，面對著汽車充電樁，你是否會回想起某個遙遠(yuǎn)的下午，初次見識那款叫做特斯拉的電動跑車感受到的震撼？那時中國的很多大城市飽受擁堵困擾，霧霾嚴(yán)重，限行限購，而這款石破天驚的新車型和它的伙伴們開啟了一個新能源汽車的嶄新世界。

4月20日，逢雙年舉辦的北京車展如約來臨，在這個盛大的秀場上，“都教授”金秀賢遭遇堵車遲到，李敏鎬、蘇菲瑪索爽約，讓星味黯淡了不少，然而，取代他們的真正的明星正是閃耀登場的新能源汽車群體。2014年北京車展118輛新車全球首發(fā)，其中新能源車多達(dá)79輛，也就是說三輛全球首發(fā)車就有兩輛新能源汽車。這是歷史上從來沒有過的事情。雖然特斯拉此次并沒有參展，但是更多的新能源汽車已經(jīng)勇敢地站上前臺……

車展上占盡風(fēng)頭

4月20日上午9時，在北京車展新國展會場，率先發(fā)布的上汽集團榮威950插電式氫燃料電池轎車顯得格外醒目，記者注意到，透過透明的車廂可以清楚地看到車內(nèi)的巨大電池組。在不遠(yuǎn)的比亞迪展臺，掌門人王傳福親自為第二款混合動力車“唐”站臺造勢，足見比亞迪對這款新車的期許。

豐田汽車一口氣帶來了六款概念車，包括新一代燃料電池概念車、適用于短途行駛的“超小型輕量設(shè)計”電動概念車、最新一代外插充電式混合動力概念車，油電混合雙擎動力系統(tǒng)的賽車等；大眾汽車集團亮出了大眾up、賓利慕尚等五款純電動車；日產(chǎn)帶來了純電動概念車BladeGlider……

一貫特立獨行的特斯拉此次雖然并沒有參展，但特斯拉總裁馬斯克將在特斯拉首次向中國用戶交車時現(xiàn)身，時間恰好也是北京車展期間。馬斯克選擇此時造訪意味深長，既可以與齊聚北京的國內(nèi)外傳統(tǒng)汽車行業(yè)大佬們“較勁”，也方便與國內(nèi)車企、地方政府領(lǐng)導(dǎo)們進行接觸，推廣特斯拉的中國之路。

價格趨近普通消費空間

2014年初，特斯拉在官網(wǎng)上公布其在中國73.4萬元起的“良心價”，引起了不少“土豪”的熱烈關(guān)注，但其畢竟距離普通人還是比較遠(yuǎn)。而在本次北京車展上，與大多合資或進口品牌廠商的新能源車型更多停留在概念階段不同，即將上市并公布售價的新能源車型則更激動人心。

由比亞迪與戴姆勒公司聯(lián)手打造的純電動車DENZA騰勢在本屆北京國際車展上市，騰勢電動車時尚版新車售價36.9萬元。新車面向北京地區(qū)將享受11.4萬元的補貼價，并還享受北京市新能源汽車的單獨搖號政策和指標(biāo)配額，最高時速為150km/h，續(xù)航里程超過了250公里。標(biāo)準(zhǔn)充電時長為五小時，在快速充電模式下，僅需一小時即可充滿80%的電量。各方面的數(shù)據(jù)已經(jīng)非常接近于普通消費者能夠接受的范疇。

記者在展館看到，實力雄厚的寶馬展臺的一角低調(diào)地展示了今年將在國內(nèi)上市的電動車型寶馬i3，并任由觀眾進入車內(nèi)體驗。據(jù)此次寶馬車展的負(fù)責(zé)人介紹，這款車預(yù)計9月份上市，起價在50萬元內(nèi)，其純電動續(xù)航里程可以達(dá)到160公里。

眾所周知，由于新能源車型比常規(guī)動力車型的價格貴出不少，能否獲得富有吸引力的購車補貼，將在很大程度上決定一款新能源車型在中國的市場表現(xiàn)。去年9月，財政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委聯(lián)合出臺《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(以下簡稱《通知》)，成為新能源汽車推廣的綱領(lǐng)性文件，也成為新能源汽車廠商的一劑強心針。

特斯拉

特斯拉汽車公司是世界上第一個采用鋰離子電池的純電動車生產(chǎn)及設(shè)計公司。特斯拉汽車集獨特的造型、高效的加速、良好的操控性能與先進的電子與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為一身，從而使其成為公路上最快且最為節(jié)省燃料的車子。特斯拉之于汽車行業(yè)的顛覆性，就像蘋果iPhone之于手機行業(yè)。

《通知》規(guī)定，純電、混動和燃料電池車型均可享受補貼。按照純電模式下可行駛里程的長短，一輛車最多可獲得六萬元的補貼。這筆錢將從消費者的購車款項中直接免除。《通知》還規(guī)定，政府采購中新能源車型不低于30%;推廣應(yīng)用的新能源車輛中，外地品牌的數(shù)量不低于30%。這對于打開公車市場、突破地方保護起到了積極作用。

另一方面，北京、上海等空氣污染和交通擁堵嚴(yán)重的地區(qū)還制定了地方政策，加速推廣新能源汽車。以上海為例，消費者若購買售價約20萬元的比亞迪“秦”，國家和地方將各補貼3.3萬元，還免去了七八萬元競拍牌照，整輛車的綜合購置費用約為14萬元，這已經(jīng)接近普通家用轎車的價格了。

租賃市場另辟蹊徑

坦率地說，迄今為止，花至少十幾萬元買一輛技術(shù)未完全成熟的純電動汽車對于絕大多數(shù)購車者來說并不靠譜兒。但在北京、上海、天津等這樣的限購限行城市，電動汽車確實會滿足一部分人的用車需求，采取怎樣的商業(yè)模式促進新能源汽車的市場化進程，是每個新能源車企所思考的重要問題。面對私人消費市場的冷遇，車企嘗試通過租賃市場推廣電動汽車，以期通過駕乘體驗讓消費者了解電動汽車進而成為消費人群，不失為一個良策。

包括北汽E150EV、啟辰晨風(fēng)純電動汽車、雪佛蘭賽歐Springo、榮威E50純電動汽車、華晨寶馬之諾1E等，幾乎所有新上市的純電動汽車都涉足租賃市場。上汽在上海正準(zhǔn)備與一些租賃公司合作做分時租賃，前期布局100個網(wǎng)點，同時開發(fā)分時租賃車聯(lián)網(wǎng)后臺，未來可以通過手機訂車、上網(wǎng)借車還車。

華晨寶馬公關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，其自主品牌之諾無憂租賃業(yè)務(wù)已經(jīng)悄然開展，日租為400元/天，三年期長租價格為7400元/月，這個價格還包括車輛上牌、充電墻盒安裝、車輛投保、保養(yǎng)及相關(guān)救援等。

特斯拉北京展廳的工作人員接受記者采訪時也透露，他們準(zhǔn)備推出高速簡便的ModelS型汽車租賃計劃，該計劃意味著消費者分期支付車款，在租期截止后可選擇支付余款并擁有汽車，也可選擇將汽車歸還。

2014年，新能源汽車距離走進百姓家已經(jīng)不太遠(yuǎn)了。

責(zé)編:王哲