試論公路路基施工

陳 磊

(遵義市紅花崗區建筑安全監督管理站)

1 工程概況

某公路起訖點樁號K1+000～K6+000，全長5km，互通區各匝道全長2km。全線公路等級為雙向四車道高速公路，整體式路基寬度為26m，其中行車道寬2×7.5m，硬路肩寬2×3m(含右側路緣帶寬2×0.5m)，中間帶寬3.5m(中央分隔帶寬2×0.75m)，土路肩寬2×0.75m。

2 路基開挖

2.1 土質路基開挖

土質路塹采用機械開挖、預留人工開挖層的施工方法，兩邊邊坡預留20cm，底部預留20cm。開挖至預留層時，停止機械開挖，用人工突擊開挖。

路塹開挖后表面要平整，表面做成坡向兩側的排水坡，表面以下地層不得擾動。基床施工時，提前對基床底層范圍內的地質進行檢測，若發現與實際設計不符，則及時上報設計單位、監理單位、業主進行處理。

2.2 石質路基開挖

路基石方開挖施工以機械開挖，爆破開挖為主，對于風化層及軟石采用裝載機和挖掘機直接開挖;對于次堅石、堅石，采用空壓機配鉆孔機打眼，石方量較小地段采用淺孔爆破，石方量集中地段采用深孔多排微差爆破，邊坡采取光面爆破法或預裂爆破法，路床頂面采用密集小型排炮施工。

爆破施工時應嚴格控制藥量，使之能達到預期效果，又不至于危害路基和保證邊坡的穩定，并充分考慮對周圍環境的影響。

3 路基填筑施工

路基填筑采用水平分層填筑法進行，并嚴格按照“三階段、四區段、八流程”的要求并按試驗段確定的各種參數、方法進行施工。采用先進的機械化作業，挖掘機、裝載機配合自卸汽車裝運土方，推土機平整、振動壓路機壓實。

3.1 基底處理

3.2 填石路基

填石路基路堤填料粒徑不大于50cm，并不宜超過層厚的2/3。石料使用前進行鑒別和試驗，膨脹巖石、易溶性巖石不宜直接用于路堤填筑，強風化石料、崩解性巖石和鹽化巖石不得直接用于路堤填筑;石料最大粒徑不大于500mm且不超過壓實層厚的2/3，路床底面以下400mm范圍內，填料粒徑應小于150mm，超限石塊進行人工或機械破碎;分層填筑厚度根據試驗路段確定，不采用傾填方式填筑，不同巖性的石料分段分層填筑。邊坡采用粒徑大于30cm的強度大于30MPa的不易風化的石料碼砌，碼砌厚度不小于2m。如表1為路基填料要求。

表1 路基填料要求

按水平分層，先低后高、先側后中卸料;石塊大面向下、小面向上擺平放穩、靠緊密實，空隙用小石塊或碎裂石填滿鋪平;碾壓時先低后高、先兩側后中央，并采用大型推土機整平，個別不平處需人工找平。壓實采用大功率推土機與自重不少于20t的重型振動壓路機分層碾壓，壓實遍數根據試驗路段壓實試驗確定，并經監理工程師檢驗批準。出現縫隙時隨時用小石塊或石屑填滿，直到在重輪下不出現石塊轉動并達到表面平整均勻、層面穩定不再下沉為止。

壓實質量檢測用壓實沉降差來確定，在壓實后的填石路堤表面用油漆或其他醒目標注標記測點，用水準儀檢測碾壓前后測點高程，用凈重20t以上振動壓路機作碾壓(速度2～4km/h，頻率30Hz)，當碾壓前后無明顯輪跡出現，且沉降差平均值小于5mm、標準差小于3mm時，即認為達到壓實標準。檢測頻率為每40m檢測一個斷面，每個斷面檢測5～9點。

3.3 土石混填路基

對殘坡積碎石、開山石渣均為土石混合填料，按土石混填辦理。當土石方混合料中所含巖石為中硬、硬質石料時，石塊最大粒徑不得超過壓實層厚度的2/3，當土石方混合料中所含巖石為軟弱巖或及軟巖時，石料最大粒徑不得大于填土厚度。超過的石塊清除出路基范圍或打碎。混合料攤鋪時，避免硬質石塊集中。施工中，將是塊大面朝下分開擺放平穩，縫隙內填以土、砂礫或石屑，整平后振壓密實。路床頂面以下50cm范圍內應填以有適當級配的土石料，最大粒徑不超過100mm。壓實要求同時填石路堤。

3.4 分層填筑

施工時，按試驗段確定的參數進行控制。壓實厚度土方不大于20cm(石方不大于40cm，土石混填不大于30cm)。自卸車卸土時，應根據車容量和填筑厚度按網格法施工，嚴格控制松鋪層厚度。為保證邊部壓實質量，填筑時路基兩側各加寬50cm。其卸土順序為先兩側后中間，用推土機將土慢慢推送到準確位置，卸土堆距離要適當，防止過密或過稀。不同種類填料不得混填，上下兩層使用不同填料時，每種填料厚度不得小于50cm。

3.5 攤鋪整平

采用推土機整平，方法是由路中開始向道路兩側推進，達到平整度要求，每一層做成向兩側2％的橫坡以利排水。

3.6 灑水晾曬

填料碾壓前進行含水量檢測并控制在最佳含水量±2％范圍內，再進行碾壓。當填料含水量較低時，采取灑水措施;當填料含水量較高時，及時進行翻曬，局部含水量較大時可采用換填處理。

3.7 碾壓夯實

碾壓前應對填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進行檢查，符合要求后方可進行碾壓。壓實應根據現場壓實試驗提供的松鋪厚度和控制壓實遍數進行。采用振動壓路機碾壓時，在推土機松鋪整平后第一遍應不振動靜壓，然后整平、整形至要求平整度、拱度后再先慢后快，由弱至強振動壓實。各種壓路機的碾壓行駛速度，開始時宜用慢速，最大速度不宜超過3.5km/h，碾壓時由兩邊向中間，縱向進退式進行;橫向接頭振動壓路機一般重疊0.4～0.5m，三輪壓路機一般重疊后輪寬度1/3，前后相鄰兩區段宜縱向重疊。壓實機具先輕后重，以便適應土體強度增長;碾壓速度先慢后快，以免松土被推走;碾壓先兩側后中間以便保持路拱;在彎道處設有超高時應由低的一側向高的一側碾壓。應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。

一些患者在即將進行創傷過程時,常常心態會處于非常脆弱的狀態,另外,在患者中,不乏一些老年人,身邊多有家人陪同,護理人員可以通過與其家人進行全面溝通,告知其負性因素對治療的不良影響,鼓勵患者家人對患者進行全面的心理疏通和知識講解,促進后續治療的進行,對于一些青年患者,也應該對其長輩耐心講解治療的過程,并盡可能的打消患者及其家屬的不良情緒,盡可能創造一種和諧的治療氛圍。

3.8 路基整修

嚴格按照設計尺寸施工整修，采用人工掛線清刷夯拍，路基整修要達到檢驗標準的要求。

4 路基排水設施施工

4.1 排水溝

路基填筑基本達到設計高程后，根據路基坡腳到路中心的實際寬度及原地面的實際高程變化情況，用全站儀準確測出兩側排水溝的平面位置，確保路基坡角與護坡道之間寬度符合實際要求。采用小型機械和人工配合開挖，使溝底基坑高程滿足設計及規定要求。排水溝施工注意事項如下。

(1)填方段路基流線型混凝土預制塊加固排水溝的施工，要根據現場排水體系情況，注意調整排水溝的溝底標高及設計縱坡，同時要注意與溝外排水涵洞或自然排水溝、渠的有機銜接，以確保路基排水系統的完善與暢通，避免排水溝積水。

(2)挖方路段暗埋式矩形邊溝的溝底標高，應根據該路段有無超高段路面排水的橫向排水管設施進行綜合考慮與調整，以滿足橫向排水管出水口與暗溝的銜接，確保正常排水的需要。

(3)互通范圍內的暗溝溝底標高，應根據互通區場地填土標高進行調整，確保排水流暢。

(4)路基排水工程施工時，要注意滿足混凝土預制塊的設計強度，確保施工質量。

4.2 暗埋式矩形邊溝(暗溝)

暗埋式矩形邊溝設計在挖方段內。根據挖方段路槽開挖情況，在路槽已開挖到設計高程地段，按照暗溝斷面尺寸，用全仗義準確測出左、右兩側暗溝所在的平面位置，根據設計高程采用機械或人工開挖基槽，遇巖石采用小爆破或松動爆破進行開挖。溝底開挖到設計標高后，整平自檢合格后報監理現場驗收同意后，進行漿砌片石砌筑施工。暗溝施工，每隔10～15m設置一處雨水口，并在雨水口位置設置沉淀，沉淀池深0.4m。鋪地厚度0.25m，溝凈寬0.6m。均采用7.5#漿砌片石。

4.3 截水溝

根據設計要求及開挖上口線位置，用鋼尺準確量出截水溝內側邊線，路塹邊坡上口線距離截水溝不少于5m。采用機械或人工開挖，遇巖石地段采用小爆破或松動爆破法開挖，開挖到設計斷面尺寸后，整平自檢合格后報監理現場驗收合格同意后，進行漿砌片石砌筑施工。

5 結語

路基是公路的重要組成部分，是路面的基礎，與路面共同承受交通荷載的作用，是按路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構物。路基施工質量的好壞將直接影響到路面的穩定性和整條路線的使用品質。因而在進行路基施工時，應該充分根據上述施工技術標準進行施工，保證工程質量。

[1] 楊麗君.再談公路路基施工技術[J].科技風，2010，(16):56-57.

[2] 柳艷.公路道路路基的施工工藝技術[J].江西建材.2010，(2):34-35.

[3] 韋大敏.公路路基施工技術探討[J].中國高新技術企業，2009，(15):23-24.