淺談公路路基施工技術及質量控制

江再剛

(貴州省遵義市公路管理局)

1 路基施工技術及質量控制

1.1 路基填筑施工技術及質量控制

(1)填石路基施工

①填料要求

膨脹巖石、易容性巖石不宜直接用于路基填筑，強風化石料。崩解性巖石和巖化巖石不得直接用于路基填筑。最大粒徑不得超過層厚的2/3(路床頂面一80cm范圍內填料最大粒徑不得大于10cm，上路堤最大粒徑不得大于25cm，下路堤最大粒徑不得大于35cm)。否則應予以剔除或解小(解小應在場外進行)，不均勻系數亦為15～20cm，孔隙率嚴格按照規范執行，同時填料要有一定的顆粒級配。填石路基所用的石料在使用前應進行試驗，嚴重風化的軟石和強度低于30MPa的巖石不得使用。路基填料最小強度和最大粒徑應滿足要求。

②對壓實機械的要求

路基填料石塊本身時不可壓縮的，碾壓的目的是使各粒料之間的松散接觸狀態變為緊密咬合狀態。由于石料的粒徑及質量均較大，石塊之間會有蓬壓路機架，擱空現象，形成可孔隙率過大，容易造成局部壓碎而塌陷，所以必須用重型壓路機碾壓才能使粒料達到緊密狀態。對于填石路基路段，每天填高3.0m，必須用功率25kJ以上，輪重不小于16t的三變形沖擊式壓路機增強補壓，用沖擊式壓路機增強補壓一次，每次沖擊遍數為20遍。

狹窄面積和一些特殊部位的壓實。即構筑物的臺背，墻背，施工機具不可達到的薄弱環節。在施工中一定要引起重視，在填筑時，要根據設計選擇填料，一般采用小型設備進行薄層碾壓，如平板振動夯實機、手扶雙輪壓路機等，壓實時嚴格控制含水量，壓實度要求不低于97％。

(2)土石混填路堤施工方案

①松鋪厚度和填料的要求

土石混填路堤每層攤鋪厚度不超過40cm。石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3。在路床頂面以下80cm范圍內應鋪填有適當級配的土石混合料，最大粒徑不超過10cm。超粒徑的石料應進行破碎使填料顆粒符合要求。路基材料在使用前應進行試驗，其土方最小CBR值必須滿足設計要求，嚴重風化的軟石和強度低于30MPa的巖石不得使用。

②對壓實機械的要求

土石混填路堤應使用重型振動壓路機(自重不小于20t)分層壓實;髙填路段每填高3.0m，必須用功率2.5kJ以上，輪重不小于16t的三邊形沖擊式壓路機增強補壓，用沖擊式壓路機增強補壓一次，每次沖碾遍數為20遍。

土石混填路基松鋪厚度按每層40cm控制，計算出所需土石方量。路基填筑過程中，應進行超寬填筑。汽車卸料時按已打好的方格先高后低，先兩側后中央的原則卸料，確保填料按最大松鋪厚度所需用量均勻堆放，路基填料用推土機推平，對個別大的硬質石塊采用機械破碎，個別不平處采用人工配合用細石塊、石渣找平空隙，路基邊部機械處置不到位的采用人工整修，整體整平后，測出松鋪厚度是否符合試驗要求，一般控制在40±3cm內。在路基填筑過程中，每層填筑均要做出雙向橫坡，以不小于2％的路基橫坡填筑成形，防止路基因下雨積水造成局部彈簧。

相鄰填筑路段之間的搭接處理和半填半挖、路堤與路塹過渡段、新舊路交界、陡坡段、便道交界面處理，相鄰路段先行施工的一段每填筑一層，應留出一個臺階，臺階寬度符合設計要求，臺階端部的虛土應挖除。對于填挖交接部位，現場施工中常碰到大于45°的陡坡的特殊情況，施工中臺階級數可按45°控制，臺階寬度不少于2m，高度1m，并注意挖方側臺階應與每個行車道寬度一致。

土石混填路堤在攤鋪、平整工作完成后方可進行壓實工序。壓路機碾壓時按試驗路段得出的碾壓參數進行碾壓，碾壓順序應按照先兩側后中間，先慢后快，先靜壓后振動碾壓的操作規程進行。每次錯輪1/3輪寬，直到壓實層頂面穩定、不再下沉(無輪跡)、石塊緊密、表面平整為止。在碾壓過程中，發現有大石塊突出碾壓層表面頂壓路機的必須及時清除。壓實標準見表1。

表1 壓實標準

在作業中，若天氣急劇變化，應迅速將路基整平、封壓，防止雨水滲入路基造成彈簧。沿縱向同層次要改變填料種類時做出斜面銜接。當原地面縱坡大于12％或橫坡陡于1∶5時，應將原地面挖成臺階狀，臺階寬度滿足碾壓設備操作的要求，且不得小于2m，臺階頂做成2％～4％向內傾斜坡。

3 結語

工程質量是公路建設永恒的主題。公路路基是公路承受荷載主體，直接影響道路的使用壽命，行車的安全性、舒適性。

[1] 孟愛玲.探討公路路基施工相關技術及方法[J].科技促進發展(應用版)，2012，(2):34-35.

[2] 余宜林.六潛高速公路路基填筑施工質量控制[J].安徽地質，2009，(3):56-57.

[3] 楊傳魯.淺談貴州公路建設與環境保護[J].武漢交通職業學院學報，2004，(3):23-24.