阿里巴巴物流戰略選擇探析

■鄭浩昊 副教授 方 佳（三峽大學經濟與管理學院 湖北宜昌 443002）

我國電子商務發展歷史、現狀及趨勢

自1998年3月，第一筆互聯網網上交易成功，我國正式進入電子商務的起步階段。在此后的多年里，我國電子商務由于技術運用范圍的限制經歷了一段時間的冰凍期，在2003年淘寶網成立及其他各方一系列積極努力之后轉折進入復蘇和回暖期，并在2006年之后迎來了崛起和高速發展時期。

根據對近年電子商務顯性數據的觀察，不難看出其發展規模和速度在近幾年里的極大提升，以最近的2012年為例，我國網絡零售市場交易規模就占到社會消費品零售總額的6.4%，而2011年僅為4.4%，同比增長66.2%，這是零售業格局的重大變化，也是經濟轉型時期電子商務對消費促進的一個重要表現。

表1是2008-2012年我國網絡零售市場交易總額、社會消費品零售總額及網絡零售市場交易總額占社會消費品零售總額比例的數據表，同時由筆者運用三次指數平滑分析方法做出的對2013、2020及2030年相關數據的預測，并由表1編制出圖1。

以上分析僅單純根據已有數據進行，并未充分考慮未知經濟和市場環境，相對比較保守，但由此依然可以看到，網絡零售市場交易額和社會消費品零售總額的增長速度仍將保持較高水平，同時進一步分析可知網絡零售市場交易總額同比增長率高于社會消費品零售總額同比增長率的狀態仍將長期持續，這一點也預示著電子商務特別是網購零售市場將長期存在著巨大的發展空間和開發潛力，較之于社會消費品零售市場的整體發展而言，表現出更加蓬勃的生命力。在不久的將來，電子商務有能力改變整個零售業格局，成為消費的重要支撐，給社會經濟發展帶來更大影響。

阿里巴巴物流發展困境及原因

阿里巴巴作為電子商務市場的領軍者（2012年中國B2C網絡購物交易市場份額天貓占52.1%，C2C平臺網絡交易市場份額淘寶集市占96.4%），其發展狀況可以看做是整個電子商務市場的晴雨表。2012年淘寶“雙十一”的促銷活動正是電子商務井噴式發展的一個標志性事件，當天淘寶體系銷售額達到191億元，總計7800萬個包裹，相比先前多方考慮而做出的100億元的預測，超出了近一倍，預示了電子商務的巨大潛力和快速的發展趨勢。但與此同時，“爆倉”事件也折射出阿里巴巴面臨的物流困境。

（一）阿里巴巴物流困境

“雙十一”期間，淘寶賣家因銷售量突增營業額高漲而歡欣不已時，其物流的瓶頸也暴露出來?！半p十一”前夕，9大快遞在原有15萬多輛運輸車輛的基礎上新增2.95萬輛運輸車、20余萬平方米分揀場地、6 .5萬名攬收派送人員，全國有超過80萬快遞人員應對“雙十一”。盡管對可能出現的物流方面的問題做出了充分準備，但全國各快遞網點爆倉的現象仍是接連發生?！氨瑐}”是指快遞公司突然間收到太多快件，來不及分揀、轉運、派送，而沒辦法再收件，大量快件滯留在始發站或中轉站，無法按時送達到消費者的現象?！氨瑐}”的影響不僅在于快件滯留和延遲發送引發的“快遞不快”，從而打擊消費者網購熱情的問題，還給電子商務企業帶來退貨、倉儲成本增加、貨物堆積損毀等損失，電子商務企業若不能有效解決物流瓶頸，在日益激烈的網購大戰中，就可能存在喪失先機以及掣肘其優勢發揮的危險，進而導致被市場淘汰的威脅。

（二）阿里巴巴物流困境原因分析

第一，對第三方物流的依賴掣肘其發展。眾所周知，阿里巴巴交易平臺的全部包裹都由第三方物流公司承攬，對阿里巴巴而言，物流一直是其發展過程中的軟肋。近年來伴隨著淘寶集市和天貓的銷售量持續增長，消費者對物流延遲及服務質量的抱怨、投訴乃至退貨也與日俱增，但阿里巴巴對此卻管控乏力。首先，阿里巴巴與第三方物流企業是供應鏈的上下游關系，是利益相關者，不是隸屬關系，難對其服務的好壞進行控制；其次，第三方物流作為連接電商與消費者的關鍵環節，直接影響著消費者對電商滿意度，進而影響到阿里巴巴的品牌形象，使阿里巴巴在處理這類既尷尬又敏感的問題時，處于十分矛盾的境地。

第二，發展自營物流面臨困難和壓力。一方面是第三方物流給自身帶來的困擾，另一方面是京東商城、凡客誠品等由于擁有自身物流配送網絡而凸顯出的更為完善的購物體驗和更具優勢的物流成本，阿里巴巴建立自營物流體系應該是順勢而為的有效選擇。但多年來，阿里巴巴對建立自營物流體系頗為謹慎，主要有以下幾點考量：

一是投資巨大難以承受。阿里巴巴要發展自營物流，不僅要重新搭建整個信息網絡體系，還要建立起幾乎是“四通一達”快遞企業同等規模硬件物流配送體系，這需要巨額的資金投入。

以自營物流建設最有代表性的京東商城為例，在近5年來京東因發展所進行的融資已有80%以上投入了物流，對其銷售額與投資數額進行分析，可以粗略估算—京東每增加100億的銷售額平均要有13.6億的物流投資，2012年阿里巴巴銷售額已過萬億，自建物流體系投資額之巨大不言而喻。同時，我們看到，京東已經持續8年虧損，雖然無法斷章取義的認定虧損有多大程度是由于物流牽制，但巨大的業務收入和融資金額還是無法填補自營物流建設產生的巨大黑洞卻是不爭的現實。盡管自營物流戰略使京東在物流質量和一體化發展中受益良多，但這樣一項“燒錢如流水”的投資，過程太過痛苦艱辛。

表1 網絡零售市場交易總額占社會消費品零售總額比例表

圖1 網絡零售市場交易總額占社會消費品零售總額比例圖

二是專業化與一體化戰略選擇困境。術業有專攻，對阿里巴巴而言，十幾年如一日專注電子商務平臺建設，使其在網絡平臺、數據處理等方面具有突出的比較優勢。物流作為電子商務的下游，存在縱向一體化的可能性，但應該看到，進軍物流領域必然要承受專業性不足帶來的跨行業經營風險，而且還將面臨昔日合作伙伴—第三方物流企業的巨大競爭壓力。從申通于2012年10月停發京東貨物事件中，已經顯示出快遞企業對電商自建物流的抵觸態度與競爭態勢。阿里巴巴想在這樣一個良莠不齊又競爭激烈的行業中獨立門戶，快速成長，必然要花費比原有物流企業更加高昂的代價。

三是摒棄第三方物流造成社會物流資源閑置與浪費。阿里巴巴與第三方物流有著天然的互補依附性，沒有第三方物流，阿里巴巴就是空中樓閣，而沒有了阿里巴巴，第三方物流就有半壁江山要塌陷。一方面，阿里巴巴如果自建物流放棄第三方物流，猛然截流的業務量將導致物流行業中包括基礎設施資源在內的各種資源的閑置和浪費；另一方面，阿里巴巴自建物流事實上是在用高額的代價重置物流資源，不符合當前我國資源節約型的發展戰略，不利于社會整體物流資源的優化配置。

阿里巴巴可行的物流戰略選擇——第四方電子商務物流運營商

由上述對阿里巴巴物流困境原因的分析，筆者認為，阿里巴巴自建物流并非最佳戰略選擇，不僅存在著諸多障礙與困難，并且在短時間內難以獲得競爭優勢。但同時，阿里巴巴又迫切需要解決當前對第三方物流過于依賴所導致的種種問題，提高其物流運作效率。

筆者認為，阿里巴巴正確可行的物流戰略選擇是做第四方電子商務物流運營商，即發揮專業化網購平臺、海量數據支撐與處理能力、完善的電子信息系統等比較優勢，整合包括第三方物流的社會資源，制定一個綜合性的電子商務物流解決方案，提高物流信息化程度，構建智能物流網絡，建設關鍵物流節點，提高電子商務整體物流運作效率。

（一）建立“智能數據信息管理與分享平臺”，暢通物流信息之路

阿里巴巴擁有來自消費者、物流服務商、中小電子商務企業、制造商等的廣泛信息，還擁有僅次于銀行業的個人資金數據信息的支付寶，這些海量的數據信息會像工業化社會的土地、石油和資本一樣，成為信息社會經濟運行中的根本性資源，也將為阿里巴巴步入大數據時代奠定堅實的基礎。同時，阿里巴巴通過阿里云計算中心和“聚石塔”平臺，整合制造商、電商、物流服務商及消費者的數據資源，成功構建“智能數據信息管理與分享平臺”，對數據進行挖掘、分析和運用，使電子商務供應鏈相關主體之間的信息能更加安全、快捷地交換共享，以此優化整合電子商務供應鏈，進而實現電子商務的精準化和精細化。

（二） 投資布局物流倉儲配送中心，提高電商物流運作效率

當前，包括阿里巴巴在內的電商企業物流的瓶頸在于關鍵節點的倉儲配送中心建設不足或布局不合理。關鍵節點的倉儲配送中心對于整個電商物流網絡就如碼頭對河流的重要意義一樣，沒有碼頭的周轉、分揀，貨物是無法高效運輸流轉。雖然第三方物流自身也在此方面做了很大的努力，但更多局限于企業自身，同時鑒于能力有限很難產生規模效應。因此，阿里巴巴站在電子商務物流網絡全局高度，分析關鍵節點，在全國投資規劃布局物流倉儲配送中心，將是推動電子商務物流發展的巨大助力。同時這也是在發輝其專業所長，即將所擅長的平臺運作轉移到物流實體領域，實現阿里巴巴“虛擬地產”（即網購平臺）向實體物流地產（即物流倉儲配送中心）的延伸。在倉儲配送中心建立以后，阿里巴巴需要做的就只有兩件事，一是吸引第三方物流企業進駐，整合構建一個第三方物流企業倉儲配送運作平臺；二是提供訂單系統在內的信息服務。

（三）發展第四方物流，整合電商物流供應鏈

阿里巴巴作為第四方電子商務物流運營商，應依托已有的客戶、數據信息等資源，在建設關鍵節點的倉儲配送中心和物流智能信息平臺的基礎上，整合優秀的第三方物流服務商、技術供應商、中小電子商務企業、制造商、管理咨詢以及其他增值服務商，為電子商務提供一套完整的供應鏈解決方案，致力成為消費者、企業客戶與第三方物流的紐帶。在這種模式下，阿里巴巴作為方案集成商除了提出供應鏈管理的可行性解決方案外，還要對第三方物流資源進行整合，統一規劃，為消費者和企業客戶提供更有針對性、更加科學人性化的服務。

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