我與汽修

◆文/福建 莊嘉霜

我與汽修

◆文/福建 莊嘉霜

莊嘉霜

(本刊專家委員會委員)

1952年開始從事一線汽車維修工作，曾任大型維修企業廠長、經理等，接受過日產、通用公司的專業培訓，參與過多次行業技術革新項目，培養了許多技術人員。

經過錘煉與滄桑，汽車的發展已逾百年，它的本身就猶如一本厚重的《史記》。

回溯昨天

抗戰時期，我家住連城縣朋口鎮，父親在紅區瑞金開車，他不僅駕駛技術高超，修車技術更是一把好手，小到手工搪缸、木炭爐燒鉻鐵，大到自己焊瓦，父親可以說是樣樣在行。但是當時處于抗日時期，民不聊生，經濟蕭條，汽車修理基本靠手工，更沒有汽車配件。

由于父親的影響和熏陶，我慢慢也略知一些汽車的名堂，如1939年的福特卡車，前鋼板橫置一付，老容易翻車，口碑不好，傳動軸由鋼管全封閉看不到，修理困難。直到1942年的福特外觀漂亮，V8發動機馬力強勁，聲音好聽，底盤堅固，老輩人開了都說好。車界內流傳很廣的一首打油詩說過：“一檔爬坡，道奇(TIIO)耐用穩重、萬國（K5）老沉牛勁、雪佛蘭滴滴答答（漏油）”。

以上都是少年時汽車在我心中的縮影。

成年之后，我對汽車的迷戀更甚。1948年，我到永安一個電器店拜師學藝，老板林高爵技術很好，專修電瓶、發電機、馬達、點火線圈，他是我汽修人生的啟蒙恩師。

1952年，十六歲的我在南平參加工作，閩運系統師傅多是上海人，技術很好，車輛的類型很多，包括美式十輪卡奇姆西、大萬國、大道奇、司蒂別克等。上海師傅過硬的汽修技術和專業知識，讓我受益頗多。譬如計量單位全是英制（吋），一直到1955年改為公制（毫米）。

在大躍進年代，為了實現1070萬噸鋼產量，汽車修理的原則是大干快上，“十年超英”啥車都修，既修過有前蘇聯吉斯5、吉斯6，嘎斯67.69.51，也修過波蘭星牌，捷克的布拉格、斯柯達、大脫拉，還有匈牙利的布達佩斯。建國初期多國的汽車品牌，也給我們干汽車修理的人，養成吃“雜糧”的習慣。在此期間，國產汽車也開始迅猛發展，二汽、黃河、上海、南昌、合肥、天津等各地市汽車制造如雨后春筍，均有新品問世。

福建的汽修技術五十年代是上海師傅傳授，八十年代是廣東師傅培訓，本人第一次修奧斯莫比變速器，是拜香港合眾車房羅志雄為師，電噴系統是日產培訓專家楊志明授藝。

福建早有奔馳轎車，但只會開不會修。七十年代都是由廣州白天鵝賓館車隊專業修理師傅，開著車帶上專用工具和配件，巡修各地轎車，八閩大地尚無“大將”。

從五十年代起本人就在閩北山區工作，當時的維修環境缺少汽油燒木炭，40公里一個木炭站（不是加油站），木炭爐就是上海“強力牌”，十輪卡還帶拖斗，汽修條件是非常有限的。

沒有過去，哪有現在，這些過往經歷是汽修行業的必經過程。在解放初期，福建沒有鐵路，鋼材、水泥、木材、土產、糧食和生活用品，全都要由江西上饒和浙江賀村轉運，由五噸的解放牌到十噸的大脫拉、全部靠帶掛車，穿梭八閩。沒有汽油燒木炭，全部靠駕駛員親自清洗過濾器。

想當年，車輛多，道路壞、無配件，少工具。但汽車的保養、小修、大修還是天天要進行的。車修多了，對各種品牌的優劣記憶滿滿，譬如奇T118、T110、T234，側置式氣門，結構合理經濟實用，與躍進130發動機雷同；萬國K6、K7、M5H6，發動機全是頂置式氣門，在當時故障率很低；大萬國發動機的變速器質量最好，很少故障，它由于設計好曾被上海交通140仿制，但它的分動箱和后減速器會經常發生崩齒的故障；大道奇T234重卡是國民黨胡宗南部隊的主要輜重裝備，發動機堅固馬力大，后驅動橋減速齒輪精美優秀，但缺點是變速器4～5檔易跳檔，后橋半軸套管容易松動。

古有古味，老舊車也有老舊車的韻味。我修過最老的發動機是磁力電機點火，前蘇聯“老羊毛”吉斯化油器是上吸式，剎車全拉桿無總泵，木頭駕駛室，沒有保險桿，但攻克柏林有它。

七十年代還有一批羅馬尼亞的布切奇（V8柴油5噸）和喀爾巴阡（仿嘎斯63越野），但時間不長，由于技術和品質原因，不久幾乎都停駛了。

本人修了六十多年車，爬了幾十年地溝，從未見過舉升機。直到八十年代我到廈門工作，才第一次見到舉升機烤漆房，開始接觸電噴車和新設備、新技術，這些技術上的進步，都是改革開放帶來人生良機。

總結今天

當今中國汽車之多舉世聞名，農、輕、重、轎、輕 ，特，各種車型應有盡有。據統計全國有120家汽車廠，33家轎車廠。汽車保有量居全球第一，汽車年產量居全球第二，這些數據著實令我這個汽修老人由衷地激動。今天廈門市人口三百萬，汽車一百萬輛，人均三人一車。

當今的汽修人，只怕你不學，不怕沒車修，汽車維修技術日新月異，有一日不學習就會被這個行業淘汰的危機感。如發動機的電子控制、液壓可變氣門配氣相位、缸內直噴，或無極變速，或全時驅動，或電動助力轉向等。各種新技術、新工藝和新材料的發展更是日新月異。

當今汽車，設計先進，工藝精美。汽車外觀之美，線條之流暢，令人陶醉。

展望明天

天上的技術一定會轉到地上來，航空技術也必定會移植到汽車產品之中，智能導航、自動駕駛和障礙識別等新科技一定會融入到汽車的發展中。

由于人民環保理念的增強和國家對尾氣排放的控制，汽油已經不是唯一的能源。綠色太陽能電動汽車已經問世，普及只是時間問題。北京市已經對電動車實行政策支持。

能源革命已見曙光，電動車一定會部分取代汽柴油燃料。

大功率（12缸）與小馬力（一缸或四缸），會大小兼容并存。富豪階層將會擁有頂級名車為事業助力；市井百姓青睞吉利、比亞迪等經濟實惠型小車，以代步或孝敬父母。曾聽說，“汽車狂人”李書福立志要實現造五萬元的車，坐五個人，百公里耗油五升，這三個“五”，實現了中國汽車未來的發展趨勢。