船舶動力設(shè)備操作訓(xùn)練質(zhì)量分析與改進

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(中國衛(wèi)星海上測控部，江蘇 江陰 214431)

STCW78/95公約對船員培訓(xùn)的要求是:“通過加強船員教育和培訓(xùn)，提高船員素質(zhì)，減少人為失誤，保護海上人命、財產(chǎn)安全和海洋環(huán)境。”[1]公約明確要求加強海員操作技能的培訓(xùn)和評估。船舶動力系統(tǒng)作為試驗任務(wù)保障系統(tǒng)一個重要組成部分，為試驗任務(wù)提供水、電、空調(diào)和動力等方面的技術(shù)保障工作。雖然不直接參與一線試驗任務(wù)，但動力設(shè)備若出現(xiàn)問題，不僅影響航行任務(wù)的完成，而且影響到船舶乃至人身安全。動力設(shè)備種類繁多、船舶運行周期漫長、工作環(huán)境惡劣、勞動強度大，對船舶動力系統(tǒng)可靠性保障要求越來越高。面對船舶動力系統(tǒng)面臨的嚴峻形勢，搞好機電工程專業(yè)人員實踐性訓(xùn)練環(huán)節(jié)，重視培養(yǎng)和提高人員的實際操作技能就顯得尤為重要[2]。

1 動力設(shè)備操作訓(xùn)練概況

動力設(shè)備操作訓(xùn)練是當(dāng)前專業(yè)訓(xùn)練中相對固定和成熟的實踐性訓(xùn)練環(huán)節(jié)之一，訓(xùn)練的設(shè)備主要為機艙設(shè)備(主機、輔鍋爐和發(fā)電機等)和部分應(yīng)急設(shè)備(艇機、應(yīng)急發(fā)電機等)。操作訓(xùn)練通常安排在周二訓(xùn)練日，或利用船內(nèi)備航、出航前考核等時機進行集中訓(xùn)練。經(jīng)過不斷完善和改進，形成了較好的訓(xùn)練操作制度和程序。既可提高人員的實際技能，也可為新上崗人員勝任崗位提供必要的實踐經(jīng)驗。當(dāng)前為應(yīng)對操作能力提升的需要，通常采用增加單項操作項目、反復(fù)操作次數(shù)和操作訓(xùn)練時間等方式加強訓(xùn)練，這樣能加強人員的感性認識又能保證訓(xùn)練質(zhì)量。缺點在于訓(xùn)時不足，訓(xùn)練計劃和安排實施較難。受限于碼頭期間各項活動，難以指派固定的兼職教員，考核評估不夠系統(tǒng)全面。且操作訓(xùn)練與海上設(shè)備保養(yǎng)結(jié)合較好，而對于設(shè)備檢修則存在一定的脫節(jié)現(xiàn)象，訓(xùn)練效果不理想，不能全面完成計劃，因此操作訓(xùn)練效果雖有所提高但還存在如下問題。

1)操作訓(xùn)練缺乏反饋監(jiān)督機制。目前，設(shè)備操作訓(xùn)練正在嘗試引進質(zhì)量評估體系，但仍存在著教員指導(dǎo)不力、考核把關(guān)不嚴、人員學(xué)習(xí)訓(xùn)練興趣不高等諸多問題，影響人員操作能力的提高。問題的關(guān)鍵在于操作訓(xùn)練缺乏反饋監(jiān)督機制，訓(xùn)練中的質(zhì)量問題不能及時反饋給部門和上級，未能及時進行必要的分析和改進。另外，激勵機制的不完善，未能充分調(diào)動人員的主觀能動性，督促人員大抓訓(xùn)練，形成良好的操作訓(xùn)練氛圍。

2)操作訓(xùn)練深入化條件欠缺。目前船舶動力系統(tǒng)訓(xùn)練條件為設(shè)備、設(shè)備說明書圖紙及我部的《訓(xùn)練大綱》配套教材試題庫和少量的專業(yè)輔助教材，沒有網(wǎng)絡(luò)化教學(xué)設(shè)備及場所，缺乏直觀有效的教學(xué)實驗室，缺乏人員積累實踐經(jīng)驗的有效手段、方法及場所。人員無法直觀認識設(shè)備內(nèi)部構(gòu)造，加之管路相互交錯、層層疊疊，受碼頭條件限制，主機等關(guān)鍵設(shè)備操作機會有限，操作訓(xùn)練多停留在簡單的操作和使用層面。

3)教員隊伍缺編且建設(shè)發(fā)展不足。本部《訓(xùn)練大綱》中明確提出：員工任職前必須經(jīng)過專設(shè)訓(xùn)練機構(gòu)或者院校培訓(xùn)。但部分員工定位前沒有院校或?qū)ＴO(shè)訓(xùn)練機構(gòu)培訓(xùn)經(jīng)歷。后備人員的非專業(yè)化對教員提出了很高的要求：不僅要有較高的理論水平，而且要有較為豐富的實踐經(jīng)驗。目前兼職教員中多為部門骨干，平時各方面工作繁多，工教矛盾突出。難以有充足的時間承師帶徒，或缺乏有步驟的、針對性強的教學(xué)訓(xùn)練計劃。此外，部門缺乏對兼職教員的適任評估，造成一部分教員指導(dǎo)不得力，影響了參訓(xùn)人員素質(zhì)能力的培養(yǎng)效果。

4)訓(xùn)練考核缺乏科學(xué)的考核機制。當(dāng)前大多數(shù)動力設(shè)備操作考核是以提問加模擬操作的方式進行，由各專業(yè)組織開展。缺乏系統(tǒng)、細致的評判細化標(biāo)準(zhǔn)，考核往往籠統(tǒng)化，甚至只要沒出錯，操作訓(xùn)練依據(jù)人員平時工作表現(xiàn)評分，隨意性較大，人員被動訓(xùn)練，訓(xùn)練效果差，不能達到訓(xùn)練目的。

5)訓(xùn)練的計劃性與針對性不明顯。由于動力系統(tǒng)設(shè)備種類多、人員少、保養(yǎng)任務(wù)重。近幾年任務(wù)較多，難以對課目、時間、內(nèi)容按層次劃分以及制定不同標(biāo)準(zhǔn)有效地組織訓(xùn)練，各種層次的員工培訓(xùn)沒有區(qū)別，訓(xùn)練的針對性較弱，訓(xùn)練的效果也不夠理想，直接影響人員實際操作能力的提高。

6)教學(xué)訓(xùn)練雙語化實施程度偏低。輪機專業(yè)是一個國際化的專業(yè)，若要很好地勝任輪機管理工作，必須學(xué)會基本的機艙操作用語、能夠基本看懂專業(yè)外文資料、書籍等。在綜合訓(xùn)練中，自動化機艙的設(shè)備上大多是英文標(biāo)注，是一個學(xué)習(xí)專業(yè)語言的好機會，但由于傳統(tǒng)訓(xùn)練模式的禁錮，多數(shù)指導(dǎo)人在自己的教授過程中卻沒有實行雙語訓(xùn)練或訓(xùn)練中文化，尤其故障類排除訓(xùn)練和實際檢修中，通常要借助外文資料為指南，專業(yè)外語水平低制約著訓(xùn)練和檢修能力的提高。

2 建議

衡量船舶動力系統(tǒng)訓(xùn)練效果的依據(jù)：主要看人員是否具有較強的專業(yè)理論知識、豐富的實踐經(jīng)驗以及任務(wù)保障質(zhì)量、技術(shù)改進成果，其中動手實踐能力是訓(xùn)練的重點，也是訓(xùn)練的難點。動力系統(tǒng)人員專業(yè)水平層次不同、基礎(chǔ)不均衡，有效地開展針對性訓(xùn)練是施訓(xùn)組訓(xùn)的難點。

1)建立操作訓(xùn)練質(zhì)量反饋監(jiān)督機制。為切實提高人員操作水平，適應(yīng)日漸繁重的保障要求，操作訓(xùn)練管理必須規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化。當(dāng)前測量船正積極推進質(zhì)量評估與運行體系，但運作中管理監(jiān)督存有不足，還未能全面提高訓(xùn)練質(zhì)量，為使操作訓(xùn)練質(zhì)量評估體系更有效地服務(wù)于整個訓(xùn)練過程，建立操作訓(xùn)練質(zhì)量反饋監(jiān)督機制勢在必行。首先有必要成立操作訓(xùn)練質(zhì)量反饋監(jiān)督小組，對整個操作教學(xué)、訓(xùn)練環(huán)節(jié)進行定期的評估反饋[3]，對參與操作訓(xùn)練的人員進行業(yè)務(wù)素質(zhì)反饋，對每次參加訓(xùn)練的人員進行訓(xùn)練效果的反饋，并建立檔案；然后對反饋的內(nèi)容進行匯總討論，解決存在的問題，達到監(jiān)督和不斷提高質(zhì)量的目的。

2)注重骨干培養(yǎng)，建立穩(wěn)定的教員隊伍。根據(jù)船舶動力系統(tǒng)的客觀實際，有重點地培養(yǎng)、保留一支技術(shù)骨干隊伍。骨干總數(shù)各專業(yè)可控制在2～3名，專業(yè)工種上基本限定為4人，即鉗工、焊工、車工、電工各一名。將思想穩(wěn)定、文化程度相對較高、培養(yǎng)潛力較大的教員作為重點對象。針對性地制定培訓(xùn)計劃和階段訓(xùn)練目標(biāo)，強化訓(xùn)練過程的考核評比和獎懲，在任務(wù)、設(shè)備修理改造、維護保養(yǎng)、故障檢修等具體工作向他們壓擔(dān)子；在立足內(nèi)訓(xùn)的基礎(chǔ)上，努力創(chuàng)造外訓(xùn)機會，強化其專業(yè)理論水平、實際工作經(jīng)驗，并通過他們的傳、幫、帶作用，以點帶面，全面提高動力系統(tǒng)人員的專業(yè)水平，增強船舶動力系統(tǒng)的總體保障能力。

3)提高運用現(xiàn)代化訓(xùn)練教學(xué)的能力。隨著計算機和多媒體技術(shù)的日益普及，可以利用計算機模擬技術(shù)，將設(shè)備的零部件、組合關(guān)系以及系統(tǒng)流程直觀地展現(xiàn)在面前，并通過制作模擬器以彌補實際訓(xùn)練的不足，以此提高崗位人員的學(xué)習(xí)訓(xùn)練興趣。例如在大學(xué)教學(xué)實驗室通常都建有船用鍋爐模擬訓(xùn)練系統(tǒng)、主機起停模擬訓(xùn)練系統(tǒng)以及技術(shù)部航海駕駛模擬器等，對船員上崗前的訓(xùn)練發(fā)揮了巨大的作用，使人員進一步掌握系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、流程并通過模擬操作提高管理設(shè)備能力。一方面可以對現(xiàn)有資源進行整合，借鑒其它船開發(fā)的機電汽路模擬訓(xùn)練系統(tǒng)、遠望電站多媒體課件等訓(xùn)練系統(tǒng)，在現(xiàn)有訓(xùn)練資源共享的基礎(chǔ)上開展訓(xùn)練。另一方面，根據(jù)實際訓(xùn)練需要，充分利用多方面資源和力量進一步加強此方面訓(xùn)練軟件的投入和產(chǎn)出，提高操作訓(xùn)練的網(wǎng)絡(luò)化、模擬化及仿真化水平[4]。

4)借助案例教學(xué)，使操作訓(xùn)練延伸化。案例教學(xué)具有從特殊到一般、從具體到抽象、從逆向到正向的特點，對于提高受訓(xùn)人員綜合分析能力和實際應(yīng)用能力有較好效果。操作訓(xùn)練時不可能實現(xiàn)大部分故障的人為重現(xiàn)，但通過對故障案例的學(xué)習(xí)和分析，可以提供排除故障的一般思路和操作步驟，尋找到排除故障的突破點，有效解決組訓(xùn)過程中浮于表面，無法深入等難題。所以案例教學(xué)訓(xùn)練法，在動力系統(tǒng)訓(xùn)練中是一條值得探索的路子。一是建立故障匯編制度，將歷次任務(wù)的故障進行匯總，按名稱、時間、現(xiàn)象、分析、檢修和結(jié)果進行分類匯編，并把匯編內(nèi)容組織學(xué)員學(xué)習(xí)討論；二是編寫《故障案例分析》，通過對典型故障的分析學(xué)習(xí)，進一步熟悉設(shè)備原理和排除方法；三是進行故障設(shè)置練習(xí)，即人為設(shè)置簡單故障、口頭模擬復(fù)雜故障，通過對設(shè)置故障的分析排除考核學(xué)員的綜合應(yīng)用能力。

5)完善試題庫編修工作和考核機制。操作試題庫的制定為操作訓(xùn)練提供了項目依據(jù)，但其中部分試題的質(zhì)量和可操作性有待進一步改進，試題也應(yīng)隨著設(shè)備使用中出現(xiàn)的新變化進行相應(yīng)的變化，使之不斷實用化。將考核項目錄入計算機，操作考核時由計算機按人員層次范圍隨機抽題，讓人員在十分接近實踐的環(huán)境下完成操作考核項目，按照細化的標(biāo)準(zhǔn)評分，結(jié)果公正客觀，讓人信服，避免監(jiān)督人的人為差異，提高人員的訓(xùn)練積極性。

6)細化人員層次，明確訓(xùn)練目標(biāo)。根據(jù)人員所在崗位的年限及職責(zé)的不同，分層次進行操作訓(xùn)練，針對每一個層次的不同要求定出相應(yīng)的目標(biāo)和計劃。具體地說，對于機匠，主要是熟悉所執(zhí)設(shè)備的操作，掌握相關(guān)儀器儀表的操作技能；對于三管輪主要進行設(shè)備系統(tǒng)流程的學(xué)習(xí)，側(cè)重于設(shè)備維護保養(yǎng)方面的操作訓(xùn)練；對于二管輪以上主要進行大崗位訓(xùn)練，有較強的分析判斷能力，能夠獨立完成應(yīng)急處置操作項目。

7)拓展雙語訓(xùn)練，提升綜合能力。操作訓(xùn)練應(yīng)逐步嘗試雙語教學(xué)訓(xùn)練模式，適應(yīng)人才培養(yǎng)要求[5]。先讓英語基礎(chǔ)好、技術(shù)理論強的教員成為雙語訓(xùn)練的帶頭人，將可操性強的訓(xùn)練項目做為試點，不斷探索雙語學(xué)習(xí)訓(xùn)練模式。訓(xùn)練中采用英文操作指導(dǎo)書，促使三管輪以上人員對操作訓(xùn)練內(nèi)容進行必要的預(yù)習(xí)，在現(xiàn)場訓(xùn)練中，讓人員處于英語環(huán)境中，對于難懂的地方，再輔以中文講授。這樣不僅理解了難點，也增強了訓(xùn)練的現(xiàn)場感。

3 結(jié)束語

以上幾個方面只是對設(shè)備操作訓(xùn)練工作的粗淺認識，并提出一些改進思路，要真正達到好的訓(xùn)練目標(biāo)和成效還需要在實踐工作中不斷摸索和總結(jié)。

[1] 聯(lián)合國國際海事組織.1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)公約[S].北京：中國科學(xué)技術(shù)出版社，1997.

[2] 錢作勤，何玉海，李煜輝.工科能源動力類專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)計劃構(gòu)想[J].船海工程，2011，40(4)：39-42.

[3] 高占斌，陳景峰.輪機動力設(shè)備操作教學(xué)質(zhì)量分析與改革[J].航海教育研究,2005(2):30-32.

[4] 徐合力.淺議輪機工程專業(yè)實踐教學(xué)改革[J]交通高教研究,2001(3):86-87.

[5] 陳景峰，王詩武.動力設(shè)備拆裝教學(xué)質(zhì)量分析與改革思路[J].航海教育研究,1999(3):42-44.