既有鐵路敞車車門不良狀況分析及對策

（中國鐵道科學(xué)研究院 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081）

我國鐵路在運(yùn)輸如煤、糧食、礦石等大宗散堆裝貨物時(shí)，主要以通用敞車運(yùn)輸為主，同時(shí)輔以少量專用車。除運(yùn)輸上述大宗貨物外，鐵路通用敞車還承擔(dān)著全路諸如鋼材、木材及其他貨物的裝載運(yùn)輸任務(wù)。在車輛長期使用過程中，由于受裝卸車作業(yè)過程中的機(jī)械碰撞、貨物沖擊擠壓、腐蝕等因素影響，車門或車體會(huì)出現(xiàn)不同程度的變形或破損，直接影響散堆裝貨物的運(yùn)輸安全。

1 車門不良現(xiàn)狀分析

2012年3月，原鐵道部在全路選取191個(gè)散堆裝貨物主要裝車站進(jìn)行敞車車門不良狀況調(diào)查，共抽查敞車 296 547 輛，車門狀況不良影響裝車使用的車輛有 38 676 輛，約占 13.04%，具體情況如表1所示。

表1 車門不良車輛統(tǒng)計(jì)表

由表1 可知，C62系列貨車車門不良率最高，C64系列貨車次之，C70系列貨車比例最低。主要原因在于：由于 C62和 C64型車保有量大、運(yùn)用率高，特別是 C62系列貨車車型使用年限長，使車門不良車所占比例相對較高，而 C70系列貨車為近幾年生產(chǎn)，投入運(yùn)用時(shí)間較短，所占破損比例最低。2014年9月，對濟(jì)南鐵路局車輛進(jìn)行調(diào)研分析，發(fā)現(xiàn)隨著使用時(shí)間的增長，C70系列的車門破損率呈現(xiàn)明顯增高趨勢。對成都鐵路局車門不良數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，問題主要集中在側(cè)門、下側(cè)門縫隙過大，下側(cè)門缺搭扣和搭扣座，側(cè)門和下側(cè)門有破洞和銹蝕，側(cè)門缺下部插銷，車門折頁脫焊或斷裂，車門外漲變形，側(cè)門上銷桿折斷及側(cè)門缺銷座等方面。

2 車門不良的處理措施

上述車門狀況不良問題均對裝車影響較大，根據(jù)現(xiàn)場資料統(tǒng)計(jì)，如果不采取車門堵漏措施，可以使用的車輛比例不到 20%。在車門狀況不良的情況下，散堆裝貨物很容易產(chǎn)生撒漏而引發(fā)安全事故。為充分利用車輛資源，提高運(yùn)輸安全，各裝車站對車門不良車輛主要采取以下處理措施以保證貨物及時(shí)發(fā)運(yùn)。

2.1 堵漏車門縫隙和破損

在側(cè)門、下側(cè)門有少許及面積不大的孔洞或下側(cè)門縫隙不大的情況下，通常使用泡沫填充劑、稻草墊、編織布、竹圍檔或幾種材料混合進(jìn)行填堵，或者在門搭扣處用小木楔楔緊；對于破損嚴(yán)重的車門，部分車站采用木桿或木條加固、焊接加固等措施；在運(yùn)輸顆粒較精細(xì)的鐵礦粉及其他運(yùn)輸要求嚴(yán)格的貨物時(shí)，部分車站在采取堵漏的同時(shí)在車內(nèi)采用塑料布進(jìn)行墊鋪。

2.2 加固車門搭扣和鎖銷

當(dāng)下側(cè)門搭扣損壞、側(cè)門下部插銷缺損時(shí)，一般采取木楔、木杠、鐵線等材料進(jìn)行加固；當(dāng)側(cè)門上銷未入槽時(shí)，部分車站采用硬雜木和中門加固器進(jìn)行雙重加固捆綁；當(dāng)側(cè)門上銷拉桿把手?jǐn)嗾蹠r(shí)，采用鋼管套接或木棒加固捆綁；個(gè)別車站還利用鋼板將下側(cè)門拉筋底部扣住，將其焊接在車體上。

2.3 處理車門折頁

在車門折頁銷缺失或損壞時(shí)，部分車站采用自制備件替換，部分車站采用雙股8號鐵線和木桿或鋼管橫向或斜向捆綁等處理措施。

3 處理措施存在的主要問題

（1）堵漏措施缺少執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。目前全路各站堵漏措施缺少執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，存在安全隱患。堵漏措施的現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量不穩(wěn)定，車輛在運(yùn)行途中容易發(fā)生貨物灑漏、車門外漲脫落、加固材料脫落等問題，危及行車安全；在使用木杠加固裝車后，由于散堆裝貨物擠壓車門，容易造成木杠超限。此外，由于堵漏作業(yè)人員大部分不是車輛專業(yè)維修人員，在進(jìn)行堵漏作業(yè)時(shí)，有時(shí)會(huì)對車輛造成新的破壞。

（2）增加貨主運(yùn)輸成本。據(jù)鐵路局統(tǒng)計(jì)，一般車況下，車輛使用發(fā)泡膠封堵，材料費(fèi)約為5 元/輛；車輛在使用編織布整體進(jìn)行襯墊時(shí)，材料費(fèi)約為50元/輛；車輛在使用木杠和中門加固器封堵時(shí)，材料費(fèi)約為40 元/輛；車輛在使用編織袋、稻草墊封堵時(shí)，材料費(fèi)約為8～15 元/輛。對于狀態(tài)較差的車輛，每輛車甚至需要 100~200 元。加上人工、運(yùn)輸費(fèi)用，平均每輛車的堵漏費(fèi)用約50元。在目前鐵路局貨源嚴(yán)重下滑、大力開展貨運(yùn)營銷工作的新形勢下，由于對破損車輛采取加固和防護(hù)措施給貨主造成的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)問題已經(jīng)逐漸凸顯。

（3）延長裝車作業(yè)時(shí)間。采用填充劑、稻草墊、編織袋等物品封堵車門，根據(jù)車輛車門縫隙多少、大小等所用時(shí)間一般平均為10～30 min/輛，每列車增加作業(yè)時(shí)間 1～2.5 h。個(gè)別品類如整列礦粉，每列約增加裝車時(shí)間5h，而車況較差的整列礦粉裝車時(shí)間約增加6h。

（4）影響到站卸車。采用稻草墊、編織布、竹蔑封堵需要經(jīng)翻車機(jī)卸車的散堆裝貨物時(shí)，封堵材料到站清理難度增大；部分車門與車體焊接在一起的車輛甚至?xí)斐尚盾囌緹o法卸車。

4 改進(jìn)措施與對策

目前鐵路各車站采取的車門堵漏措施雖然對因車門不良引起的散堆裝貨物運(yùn)輸途中撒漏問題起到一定作用，但是沒有徹底解決車門不良問題。為了更好地提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量，應(yīng)從車輛設(shè)計(jì)、裝卸作業(yè)、裝載加固、車輛運(yùn)用等方面進(jìn)行系統(tǒng)研究，以期從根本上解決撒漏問題。

4.1 車輛設(shè)計(jì)

（1）改進(jìn)使用材料。在制造車門和關(guān)鍵易損部件時(shí)選用耐腐蝕、高強(qiáng)度的材料，減少日常使用中發(fā)生腐蝕、損壞、變形、脫落等情況，延長其使用壽命。

（2）改進(jìn)車門和門框結(jié)構(gòu)。從改進(jìn)車門和門框結(jié)構(gòu)方面加強(qiáng)對無縫隙新型全密封結(jié)構(gòu)車門的研究。

（3）改進(jìn)車門搭扣和插銷結(jié)構(gòu)。通過改進(jìn)車門搭扣、插銷的結(jié)構(gòu)，提高其運(yùn)用強(qiáng)度，減少損壞率，可以提高鎖閉可靠性和使用壽命；通過采用兩級搭扣的車門，可以避免穿過車門拉牽貨物帶來的不良影響。

（4）增加敞車內(nèi)部拴結(jié)點(diǎn)。通過增加敞車內(nèi)部拴結(jié)點(diǎn)，在結(jié)構(gòu)上保證其可承受拉力，允許使用車內(nèi)加固點(diǎn)對貨物進(jìn)行捆綁加固，以避免穿過車門拉牽貨物對車門造成的影響。

4.2 裝卸作業(yè)

（1）規(guī)范裝卸機(jī)械裝卸車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在規(guī)范裝卸機(jī)械裝卸車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，特別是機(jī)械卸載散堆裝貨物作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)對卸車機(jī)械及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確，教育裝卸人員提高機(jī)械作業(yè)安全技能，正確操作裝卸機(jī)械，避免沖撞貨車車體，切實(shí)做到愛護(hù)貨車，減少機(jī)械對車輛的損壞。

（2）優(yōu)先使用底開門卸車方式。在有條件的地區(qū)，在運(yùn)輸煤炭等散堆裝貨物時(shí)可以考慮優(yōu)先使用底開門卸車方式的專用車進(jìn)行循環(huán)運(yùn)輸。

（3）研究新型散堆裝貨物鐵路裝卸機(jī)械。通過研究新型散堆裝貨物鐵路裝卸機(jī)械，提高裝卸機(jī)械的自動(dòng)化和智能化水平，以減少人為不規(guī)范操作對車輛的損傷。

4.3 裝載加固

（1）改進(jìn)加固方式。充分利用敞車內(nèi)部可以用于加固貨物的部位，研究采用專用裝置替代拉牽繩、拉牽栓結(jié)在丁字鐵上的加固方式，避免由此導(dǎo)致的車門變形，如目前采用鋼制座架運(yùn)輸卷鋼可以有效避免鋼絲繩拉牽加固方式對車門的損傷。

（2）制訂合理的裝載加固方案。通過制訂合理的裝載加固方案以有效避免貨物擠漲車門。

4.4 車輛運(yùn)用

（1）規(guī)程調(diào)整。調(diào)整《鐵路貨車段修規(guī)程》中關(guān)于“各車門縫隙大于8mm 時(shí)調(diào)修”的規(guī)定，減少車門縫過大對日常貨物裝運(yùn)安全的影響。

（2）貨車維護(hù)與維修。加大對破損貨車特別是車門狀況不良貨車的維修力度，進(jìn)一步明確車門狀態(tài)扣修標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)修復(fù)車門、車體損壞銹蝕嚴(yán)重的車輛，及時(shí)更換缺失的車門部件。

5 結(jié)束語

由于車門狀況不良，散堆裝貨物容易發(fā)生撒漏引發(fā)安全事故。隨著我國鐵路的快速發(fā)展，列車運(yùn)行速度越來越高，從而對鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件的要求也越來越高。如何從根源解決車門不良問題，杜絕因此而產(chǎn)生的散堆裝貨物運(yùn)輸途中撒漏是復(fù)雜的系統(tǒng)課題。通過分析我國鐵路通用敞車的車門不良率和主要破損情況，從車輛設(shè)計(jì)、裝卸作業(yè)、裝載加固和車輛運(yùn)用方面探討了改進(jìn)措施與對策。為了更好地提高貨物運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，徹底解決車門不良問題，還有待研究人員在管理與技術(shù)方面繼續(xù)深入研究。