標準新聞·國際動態

標準新聞·國際動態

國際海事組織（IMO）海上安全委員會第93屆會議（MSC93）于2014年5月14日～23日在倫敦總部召開。MSC通過了有關救生艇安全的SOLAS修正案，進一步推進了客船安全工作，審議《強制性極地規則（草案）》以及相關的SOLAS修正案草案，通過SOLAS修正案及其他使IMO成員國審核機制具有強制性的法律文件，通過一系列其他重要的修正案，審議分委會提交的各項事宜。（來源：大連海事大學國際海事公約研究中心）

IMO海安會（MSC）5月20日批準了關于北極海域航行安全的一整套全新規定。這樣，IMO向努力使《極地水域船舶航行安全規則》（簡稱《極地規則》）具有全球約束力這一目標邁出了關鍵性的一步。

《極地規則》涵蓋了極地區域船舶航行的所有方面，包括船舶設計和建造，船員培訓和航海，提高協調搜救行動能力。《極地規則》將被應用于船舶重量超過500總噸的所有客輪和貨輪。IMO海事安全委員會（MSC）預計將于2014年秋季采用這些新規定。IMO海洋環境保護委員會（MEPC）預計也將在2014年秋季采用有關極地海域的環境保護規定。

（來源：國際海員服務中心網）

5月28日，阿根廷政府正式簽署了《2006年海事勞工公約》，是簽署該公約的第三個拉丁美洲國家，該國商船噸位為560000毛噸。該公約將于2015年5月28日在阿根廷正式生效。加上阿根廷，現在已經有59個國家簽署了該公約，代表了全球船舶噸位的80%。《2006年海事勞工公約》在2013年8月20日開始生效，在2012年8月20日之前，已經有30個國家簽署該公約。該公約將于2015年5月28日，也就是該國簽署該公約后一年，在阿根廷開始生效。

（來源：國際海員服務中心網）

5月30日，毛里求斯成為該公約的第60名締約國。毛里求斯除了具有超過113000毛噸的船舶噸位之外，該國也為航運業提供了大批的海上勞動力。該公約將于2015年5月30日在毛里求斯開始生效。

（來源：國際海員服務中心網）

國際海事組織（IMO）理事會第112屆會議（C112）于2014年6月16至19日在IMO倫敦總部召開，本屆理事會將2014年海上特別勇敢獎授予了Andreas Kristensen船長和他的Britannia Seaways號船員，以表彰他們冒著巨大的風險和危險在船上撲救火災和爆炸時表現出極大勇氣和決心。他們挽救了船上32人的生命，避免了船舶和貨物遭到進一步的損壞，避免了重大海上污染事故的發生。頒獎典禮將于2014年11月17日海上安全委員會第94屆會議第一天會議結束時在IMO總部倫敦舉行。

（來源：大連海事大學國際海事公約研究中心）

國際海事組織（IMO）理事會第112屆會議（C112）于2014年6月16至19日在IMO倫敦總部召開，會上批準了IMO秘書長關水康司先生提出的確立“海事教育與培訓”為2015世界海事日的提案。關水康司在會上發表了講話，行之有效的培訓標準是培育安全、保安的航運業的基石，為確保其可持續發展，就要做到保證培訓質量，培養實際操作能力與適任的人力資源。他表示，綜合技術合作項目和世界海事大學與國際海商法學院提供的培訓都是為了確保越來越多的海事從業人員能全面理解從而有效履行IMO的標準與規范。

（來源：大連海事大學國際海事公約研究中心）

2014年6月6日，基里巴斯共和國政府向國際勞工局交存了經修訂的2003年海員身份證件公約（185號公約）的批準書。基里巴斯的批準使得批準或宣布即將適用該公約的國家數達到28個。繼馬紹爾群島和瓦努阿圖之后，基里巴斯成為太平洋地區第三個批準國際勞工組織海員身份證件公約的國家。185號公約修訂了1958年海員身份證件公約（108號公約）。它規定了為海員簽發有安全保障的海員國際身份證件，以便對海員在港口及邊境通過時識別持有人是真正的海員。

（來源：大連海事大學國際海事公約研究中心）

本屆會議原則上核準了極地規則（草案）及其關聯的（擬使規則（介紹和I-A部分）成為強制性要求的）SOLAS公約修訂草案（新第14章），并計劃于2014年11月份召開的MSC94屆會議通過上述兩個草案。會議就極地航行的公務船豁免達成一致，并同意將船舶操作參考溫度設定為在極地水域平均統計溫度的基礎上再降低10度。

極地規則將適用于南北極水域，SOLAS公約修訂案界定了南北極水域的范圍。會議未能就極地航行船舶的適用范圍達成一致，考慮到如極地規則只適用于國際航行船舶，受約束的船只數量很少，因此爭議的焦點是極地水域沿岸國家國內航行船舶是否受規則約束。會議將SOLAS公約修訂草案的極地規則適用條款置于方括號中，待MSC94屆會議再行審議。預計極地規則及其關聯的SOLAS修訂案將于2016年7月份生效。

（來源：大連海事大學國際海事公約研究中心）

近日，英國發布了有史以來第一部國家海上保安戰略，這是對于航運業來說意義重大，彰顯了英國保障海員安全及世界貿易安全的決心。

英國在該戰略中劃定了2014～2015年的海上保安風險：恐怖主義影響英國及其海上利益，包括對貨船、客船的打擊；戰爭擾亂重要的海上貿易航線的通航；打擊英國海上基礎設施或航運，包括網絡打擊；海上運輸非法貨物，包括大規模殺傷性武器，受管制的藥物等；走私和非法交易。

有關人士指出“國家保安戰略不僅有益英國籍船舶及船員安全，同樣昭示英國從深層發掘解決海盜問題的辦法，包括陸上打擊海盜的能力建設。

（來源：大連海事大學國際海事公約研究中心）

船只使海洋變成了非常嘈雜的環境，對于棲居在海洋中的動物而言無疑是一個壞消息。噪音給鯨魚施加很大壓力，也與大規模的海豚擱淺事件密切相關。這些噪音也破壞了魷魚、章魚和烏賊等動物的器官平衡。因此，科學家和環保人士一直在呼吁為海洋動物創造更多的安靜環境。

這項新計劃是倫敦的國際海事組織（IMO）倡導的，該機構是聯合國下屬的管理海運業的機構，這項計劃將在最近開始執行。雖然這項倡議是自發的，但是它們仍然可以被IMO成員國強制執行。環保組織將會進行監督，使那些不采取行動的航運公司蒙受羞恥。

（來源：國際船舶網）

日前，韓國船級社（KR）發布了一款SeaTrust-HullScan軟件。該軟件為一款滿足新的協調共同結構規范（CSR-H）分析和評估一艘船舶的船體結構軟件。

SeaTrust-HullScan軟件為設計和建造船舶時，所需的新的有助于船舶設計和船廠準確應用國際船級社協會協調共同結構規范和所有后續修正案的船舶設計支持程序。SeaTrust-HullScan軟件是韓國船級社內部開發的，已經經過韓國主要船廠嚴格驗證。

（來源：國際船舶網）

油氣處理系統（也稱油氣生產系統）是海上設施上的最重要的系統。《海上油氣處理系統規范》制定的目的就是為業界提供一個較為系統的海上油氣處理系統的設計、制造、安裝和檢驗標準，以使該系統對人員、環境和財產帶來的風險減至最小程度。規范分為10章，包括：總則、檢驗與發證、系統設計通則、安全系統、生產工藝系統、輔助工藝系統、天然氣的預處理、液化以及液化氣的再氣化、工藝管道和主要設備。本規范生效日期：2014年9月1日。生效后替代CCS《海上浮式裝置入級與建造規范》（2003）第4篇“油、氣、水處理系統”和CCS《淺海固定平臺建造與檢驗規范》（2004）第5篇“油、氣、水處理系統”。

（來源：中國船級社網站）

國際海事組織海上安全委員會第91屆會議分別以第MSC.338（91）號決議和第MSC.339（91）號決議通過了經修正的《1974年國際海上人命安全公約》修正案和《國際消防安全系統規則》（FSS規則）修正案。根據《1974年國際海上人命安全公約》（以下稱《安全公約》）第VIII(b)(vi)(2)(bb)條和第VIII(b)(vii)(2)條規定，上述修正案已于2014年1月1日被視為以默認方式接受，并將于2014年7月1日生效。國際海事組織海上安全委員會第91屆會議以第MSC.337（91）號決議通過的《船上噪聲等級規則》將于2014年7月1日第MSC.338(91)號決議生效后即時生效。我國是《安全公約》的締約國，在上述修正案、規則通過后未提出任何反對意見，因此修正案對我國具有約束力。（修正案的中文本可登陸http://www.mot.gov.cn/zizhan/siju/guojisi/tongzhigonggao/下載。）

（來源：交通部網站）

全球動議（GI）中國項目第一次正式會議于5月13日在山東省煙臺市結束，交通運輸部海事局表示，這次會議標志著全球動議中國項目正式啟動，中國將與國際組織聯手推進海上溢油應急能力建設。全球動議項目于1996年由國際海事組織、國際石油工業環境保護協會共同發起，旨在通過更好地履行溢油防備、反應和合作方面的公約，以及促進政府與業界間的合作，來提高并保持發展中國家溢油應急反應能力。目前，這一項目已在非洲、東南亞等區域推行。

本次會議審議通過了全球動議中國項目技術咨詢組工作章程和2014年～2015年工作計劃，成立了“全球動議中國項目非正式溢油應急防備與反應技術咨詢組”。來自國際海事組織、國際石油工業環境保護協會、中國交通運輸部、環境保護部等40余名代表出席。會議期間，代表們還到煙臺溢油應急技術中心實地考察了中國首個海上溢油防治示范工程，了解了中國溢油應急反應策略和技術現狀。

（來源：新華網）

5月14日上午，我國第一艘純LNG燃氣動力的全回轉港作拖船在江蘇省鎮江船廠（集團）有限公司正式開工建造，該船船東為中國海洋石油總公司。

該船采用單一LNG燃料，是具有國際先進水平的綠色環保型高技術船舶，主機持續功率6500hp、總長40.8m、型寬11.6m、型深5.5m，LNG罐容積60m3，滿足中國船級社CSAD、CSMD等入級要求。相比柴油動力全回轉工作船，純LNG燃氣動力全回轉港作拖船可以100%減排SOX和顆粒物，減少90%NOx和20%CO2的排放，節約燃料費用超過30%。

（來源：中國船舶在線）

我國首個新標準VDR獲CCS認證

5月20日，由海蘭信自主研發的新一代船載航行數據記錄儀（VDR）（ 型 號：HLD-VDR 600）順利獲得中國船級社（CCS）型式認證，成為國內首個滿足國際海事組織（IMO）最新標準并獲得權威船級社認可的產品。

海蘭信新型VDR具備高可靠性、安裝簡便、配置靈活、適應性強、接口先進、維護方便等優點，能有效降低成本，滿足各種船舶的記錄需求。該設備擁有先進的數據壓縮算法，通過加密措施保障數據安全，同時支持遠程配置、維護診斷等功能，結合海蘭信的船舶遠程監控管理系統（VMS），能夠大大提高船岸數據管理效率。此次獲得國際權威船級社認證，亦是對該產品性能處于行業領先水平的專業、客觀評價。

至此，海蘭信已成功實現VDR產品的技術突破，是該公司不斷推行自主創新、追求卓越的又一次體現。新型VDR將充分滿足未來行業需求，助推海蘭信在航海電氣業務領域的高速發展。

（來源：國際船舶網）

以“中國心 海洋夢”為主題的第二屆中國（中山）航運博覽會于6月6日在中山市拉開序幕。此次航運博覽會旨在搭建中國國內外港口物流、船舶工業和水上休閑產業的企業交流互動平臺，展示水上中山優勢，增強招商引資力度，推崇尊貴時尚生活。同期同地舉辦的還有“2014第九屆中國（中山）裝備制造業博覽會”。本次航運博覽會期間，還開展了船隊走珠江、“航運名家侃中山”訪談、體驗中山看水運、簽名售書、試駕豪艇等一系列豐富多彩活動。

（來源：廣東新聞網）

近日，在國際海事組織（IMO）倫敦總部召開的海上安全委員會第93次會議上，由我國制定提交的“船載北斗系統接收機設備性能標準”獲得正式批準。

這是國際組織批準通過的第一個北斗衛星導航系統在相關領域應用的國際標準，標志著我國北斗全球化應用邁出了堅實的第一步。據悉，北斗海事國際標準化工作是北斗獲得全世界海事領域廣泛認可和接受的必要條件，是實現北斗全球航海應用的關鍵，也將直接影響北斗產業發展。

（來源：中國交通報）

6月10日上午10時，隨著吊機將平臺定位分段平穩地移入船塢，金海重工股份有限公司首制90m自升式海上作業平臺正式進入該公司4號船塢進行搭載。天津德賽船東代表、ABS船檢代表、金海重工相關領導及各部門干部員工近50人參加了入塢儀式。

據悉，此次進行塢內搭載的90m自升式海上作業平臺是目前國內第一座具有完全自主知識產權并帶動力定位的海工作業平臺。該平臺為海上油田作業的自升助航式作業平臺，可提供海上修井和海洋工程施工服務，并設有生活區等功能區域。平臺為方形船體，四個樁腿全長約90m。船體總長78.8m，型長63.6m，型寬40m，型深5.80m。該平臺的主要設備除了發電機采用進口設備以外，其他均采用國產設備，全船設備的國產化率在90%以上。如此大量使用國產設備，在國內90米自升式海上作業平臺制造中并不多見。

（來源：中國船舶在線）

近日，江南造船與中遠散貨運輸（集團）有限公司新簽兩艘78000噸散貨船。該型船總長225.00m、型寬32.26m、型深19.80m、設計吃水12.20m、結構吃水14.35m，建成后將掛香港旗，入CCS船級社。按計劃這兩艘船將于2015年9月30日、11月30日交船。

（來源：中國船舶網）