公路橋梁施工質(zhì)量控制技術(shù)與養(yǎng)護措施

孫成利

【摘要】本文深入分析了公路橋梁施工和管理存在的質(zhì)量問題，并在此基礎(chǔ)上探討了質(zhì)量控制的主要控制技術(shù)，給出了一些養(yǎng)護措施。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁 施工質(zhì)量 問題 養(yǎng)護

【中圖分類號】K928 【文獻標識碼】A 【文章編號】1672-5158（2013）04-0286-01

質(zhì)量控制在公路橋梁施工中是一項較為艱巨的工程項目管理任務，它的特點是：綜合性、系統(tǒng)性、實踐性很強，且交叉運用多學科基礎(chǔ)理論知識。質(zhì)量控制、質(zhì)量管理在公路橋梁工程施工過程中，不管對于施工單位還是監(jiān)理公司都是一項很重要的內(nèi)容。在項目監(jiān)理總工程師的領(lǐng)導下，由現(xiàn)場監(jiān)理工程師或質(zhì)量控實施來具體實施施工階段的質(zhì)量控制工作。各施工企業(yè)實際研究切實有效的橋梁施工中的質(zhì)量控制方法措施，最大限度減少公路橋梁的質(zhì)量問題和如何立足我國國情，是一個重要的必須深入研究的課題。

作為公路部門應該進一步強化公路的預防性、經(jīng)常性、全面性、科學性的養(yǎng)護，提高和鞏固路況，提升公路的社會化服務水平，提高公路的防災抗災能力，加強對瀝青路面、水泥混凝土路面的預防性養(yǎng)護，讓他處于良好的使用狀態(tài)，為社會提供安全、高效的通行服務，同時加強公路預防性養(yǎng)護技術(shù)的引進、改造與推廣應用。

1、公路橋梁施工存在的質(zhì)量問題

總體看施工原因和管理原因是造成公路橋梁質(zhì)量問題的諸多原因中最主要的原因。

1.1 施工技術(shù)問題

主要是施工單位往往為了趕工期，導致施工不按規(guī)程、規(guī)范和設計要求施工；為了最大限度的追求利潤，往往鋌而走險，在施工中偷工減料，以次充好，實用不合格材料等；為了降低勞動力成本，往往大量雇傭技術(shù)水平較低的施工人員，大牌子，小隊伍，技術(shù)力量差等情況客觀存在。

1.2 管理方法問題

工程出現(xiàn)質(zhì)量問題首先應該從管理上找原因，主要表現(xiàn)為：個別領(lǐng)導質(zhì)量意識淡薄，措施不力，檢查指導工作流于形式；項目管理混亂，技術(shù)力量投入不足，違反建設程序；招投標制度不健全，運作不規(guī)范，造成過低價中標；工程監(jiān)理制形同虛設，監(jiān)理工作問題突出；政府相關(guān)職能部門監(jiān)管不利、腐敗現(xiàn)象嚴重，造成資金大量流失；違反法律法規(guī)、違規(guī)分包、轉(zhuǎn)包工程等。

2、公路橋梁施工質(zhì)量控制技術(shù)

2.1 建立嚴格、規(guī)范的工程標準體系

對整個施工過程建立統(tǒng)一的勘察、測量、設計、施工、材料、試驗等工程標準體系。編制三級（分項、分部、單位工程）工程質(zhì)量評定標準，并制定三級質(zhì)量檢驗評定用表、全橋“三級”工程質(zhì)量評定劃分一覽表。統(tǒng)一制定工程檢驗及試驗、過程記錄用表。通過建立嚴格、規(guī)范的工程標準體系為承包商、監(jiān)理、業(yè)主、監(jiān)督站四級工程質(zhì)量管理、控制提供技術(shù)上的保證。

2.2 完善原材料檢驗體系，嚴把原材料質(zhì)量關(guān)

原材料的質(zhì)量直接關(guān)系到工程質(zhì)量，必須從源頭上把好施工質(zhì)量關(guān)，原材料質(zhì)量直接關(guān)系到結(jié)構(gòu)的強度、耐久性、可靠性，是工程質(zhì)量的關(guān)鍵。

建立原材料、半成品、成品的檢驗及試驗承包商、監(jiān)理、監(jiān)督三級檢驗體系。嚴格檢查抽樣過程、檢驗頻率以及復檢方法。進場材料必須經(jīng)嚴格檢驗后方能使用，對高等級混凝土使用高等級水泥，盡可能減少水泥用量，黃砂采用優(yōu)質(zhì)天然河砂，級配良好，含泥量、泥塊含量、堅固性指標、細度模數(shù)、云母含量、有機質(zhì)含量等各項指標均滿足相關(guān)規(guī)范要求。

碎石采用優(yōu)質(zhì)天然石料人工軋制，石料抗壓強度滿足要求，碎石采用雙摻級配，摻配后級配良好并符合規(guī)范要求，含泥量、泥塊含量（小于1%）、堅固性指標、針片狀含量小于5%、壓碎指標值等各項指標均滿足相關(guān)規(guī)范要求。外加劑選用合格的外加劑，質(zhì)量符合GB8076的國家標準。

2.3 搞好配合比設計，提高混凝土配制質(zhì)量

配合比是影響水泥混凝土抗壓強度的重要因素，不同的配合比設計，施工出的水泥混凝土，其抗壓強度是完全不同的。配合比設計的任務是配制滿足強度、耐久性和和易性要求的盡可能經(jīng)濟的混凝土。根據(jù)設計強度、集料級配、水泥品種、外加劑品種、坍落度、耐久性要求等不同，設計出配合比，經(jīng)試拌確定試驗的配合比，經(jīng)施工現(xiàn)場調(diào)整而成施工配合比。混凝土試驗的拌和、成型、養(yǎng)護及試驗方法均按公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程有關(guān)要求進行，混凝土試驗的力學性能結(jié)果要滿足設計要求。

2.4 加大檢查督導力度，嚴防施工中的腐敗問題

針對以往對施工中的腐敗問題監(jiān)管不力、處罰不嚴的情況，必須進一步細化、深化各崗位人員職業(yè)道德的考評和獎懲機制。建立層層責任制，堅決打擊工程建設中的腐敗行為。對嚴重的違法行為，應加大處罰力度，及時從快從嚴進行法律的制裁，提高監(jiān)督的威懾力，使各崗位人員在工作中真正有“如履薄冰”之感，嚴防貪污腐敗問題的發(fā)生。

3、公路橋梁預防性養(yǎng)護的措施

3.1 對路面的預防性養(yǎng)護

水泥路要重點加強接縫養(yǎng)護、板底灌漿、微病害處治。當路面出現(xiàn)接縫滲水、填縫料老化或損壞時，應及時進行清縫重灌，使填縫料保持良好的狀況，防止泥土、砂石、石子、路表水下滲到基層，對基層造成進一步破壞；發(fā)現(xiàn)板底脫空翻漿時，應及時對脫空的板底進行壓漿處理，灌注填充基層料，進一步補強，穩(wěn)定路基；水泥板出現(xiàn)輕微裂縫時，應使用熱瀝青刮油罩面處理，當裂縫大于5mm時，應采取兩側(cè)切除，吹除裂縫中的雜物，封層涂刷乳化瀝青粘層油或用瀝青混合料進行填充的辦法來及時修復，防止雨水滲入路基，導致路基、路面病害蔓延擴張。對瀝青路面早期出現(xiàn)的松散、麻面、網(wǎng)裂、龜裂等病害，應用表面處治材料封閉或進行罩面處理；對小坑槽應及時進行修補，連片坑槽一起補。

3.2 對路肩和邊坡的預防性養(yǎng)護

對路肩、邊坡?lián)p害最大的是雨水。因此，為防止雨水的沖刷，應種植路肩草、邊坡草，植樹造林。公路的邊坡在受到雨水的侵蝕后，常常出現(xiàn)塌方、滑坡等公路水毀現(xiàn)象，因此，要加強對邊坡地下水和地表水的截流、疏導，重點放在疏導地表水上。對邊坡的裂隙，要及時填縫，防止雨水侵蝕，導致塌方或滑坡。同時，對邊坡設置擋土墻和加固邊坡內(nèi)部也是防止邊坡坍塌的一個重要手段。

3.3 對排水設施的預防性養(yǎng)護

經(jīng)常清理排水溝，清疏涵洞，疏通橋梁泄水孔，特別是水溝兼用農(nóng)用水渠的，要經(jīng)常清理水溝內(nèi)的雜物；對較高的河床，要及時清理，疏導河流，保持水流暢通，避免水毀公路。橋涵病害最大的特點是隱蔽，不易覺察，發(fā)展遲緩，但是一旦爆發(fā)卻又會在瞬間釀成車毀人亡的災禍。因此，對橋涵應當做到日常檢查與維修并舉，對發(fā)現(xiàn)的病害及時進行維修，防止病害的擴大。

3.4 對防護設施的預防性養(yǎng)護

擋水墻、擋土墻是公路防護設施預防性養(yǎng)護的重點。當擋水墻、擋土墻出現(xiàn)破損，出現(xiàn)開裂、窟窿、墻內(nèi)土石被沖空等情況時，應分析原因，采取有效措施，對其進行加固和修復。

4、結(jié)束語

公路橋梁工程項目的質(zhì)量問題是綜合性的，是非常復雜的，它和設計、施工及原材料的質(zhì)量均有密切關(guān)系，是一個集技術(shù)、管理、經(jīng)濟、法律、組織等各方面于一體的綜合性活動。項目工程質(zhì)量的優(yōu)劣，是從決策、計劃、勘察、設計到施工等各方面、各個環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量的綜合反映。工作質(zhì)量涉及到項目各個崗位的所有人員，要保證工程項目的質(zhì)量就必然要求項目所有參與人員具有良好的敬業(yè)精神、過硬的職業(yè)素養(yǎng)和技術(shù)水平，對決定和影響工程質(zhì)量的各個環(huán)節(jié)嚴加控制，確保公路橋梁的堅不可摧。