城鎮街道景觀設計的方法

嚴 明

（武漢船舶職業技術學院，湖北武漢 430050）

街道是城鎮整體物質形態中的精彩而熱烈的一小部分，街道的形成和發展及其價值的體現離不開整個城鎮環境的依托。因此，街道的景觀設計是與城鎮的整體設計聯系在一起的，應該以不同的角度對街道整體構造、主題風格等設計進行把握。以下就是分別從街區和街道整體兩個方面來探討小城鎮街道景觀設計的方法。

對城鎮街區的控制。城鎮街區是街道景觀設計中的宏觀層面，是站在整個城鎮規劃的角度來控制街道街區的規模、框架，以便進行后期的中觀和微觀設計。不管對街道的細節景觀做得如何細致，如果沒有合理的街區控制做基礎，其設計也是建立在錯誤的基礎之上的。

對街道整體的控制，在宏觀層次確定的前提下，才有了中觀的街道整體框架的形成，其決定了街道最初的輪廓和各個界面的形成，為后期的微觀設計提供空間。

1 對街區的控制

1.1 限制規模

（1）街區規模與街道景觀的關系

街道的長度和密度在一定程度上是受街道所處的街區規模所決定的，從而影響了使用者對整條街道的感受和體驗。

（2）對街區規模的限制

克里爾認為：“在可能和可行的條件下，街區的長度和寬度應當盡量短小。”對街區的規模我們不能界定得十分精確，但是不可否認的是，小規模的街區給步行者提供了更為豐富的視覺和活動空間，街道拐角多了，實體和視覺的滲透性因此也加強了。

1.2 居住密度

（1）居住密度與街道景觀的關系

人——作為街道的直接使用者，決定了街道的景觀形成。合理的人口密度、居住密度能夠合理規劃交通距離，同時人也可以對街道商業進行支持，給街道帶來活力和生機，但是人的居住密度的過高或者過低都會給街道景觀帶來不利的影響。

（2）密度控制

小城鎮因其規模小，大多結構松散，人口密度比大城市低，因此，街道活力的提升要比大城市要有難度的多。且小城鎮由于地廣人稀，街道空間擴展充足，因此其中心街道區所占比例往往會比大城市大，但是人口數量的有限導致雖然街道寬闊，步行者密度卻不高，即使在街道人流集中停留的區域，其密度也偏低。

1.3 組織交通

（1）交通組織與街道景觀的關系

合理的交通組織不僅可以反映空間特色，給人們提供特有的景觀體驗，也能夠提高人們在街道中行走的安全性和舒適性。

（2）交通的組織

可以運用變化鋪地材料、路面突起、單行道等等，來對必要的路段進行車輛的限速，同時，在步行交通系統中應該要保持街道的多功能性和生活性的特點。

2 對街道整體的控制

2.1 建筑體量

（1）建筑體量與街道景觀的關系

建筑體量不僅影響了街道的天際線，也直接造就了人對一條街道的印象，小體量的建筑能使街道景觀給人以親切感，大體量的建筑給人以宏大、威武的氣勢，也可以通過巧妙的結構空間處理來達到親切的感覺。

（2）建筑體量的控制與設計

將小城鎮的氣候與建筑的體量設計相結合起來，運用到街道的景觀設計當中，考慮到建筑陰影區對街道行為的影響，利用建筑來創造出良好的街道微氣候區。大體量的建筑應該將其拆分和消解，通過豐富建筑的層次和近人空間，來使大體量的建筑具有親切感。

2.2 建筑密度

（1）建筑密度和街道景觀的關系

建筑與建筑之間的距離大小，排列的緊密度可以直接影響街道的空間感，建筑間空間大的街道，街道的存在感差，反之，建筑排列緊湊的街道，街道的存在感更強烈（圖1）。

圖1 建筑密度與街道景觀的關系

（2）建筑密度的控制

縮減建筑與建筑間的距離，或者改變建筑內部格局，使建筑排列緊湊，使街道的側界面空間存在感更強烈，有利于形成強烈的街道氛圍。

2.3 建筑界面

（1）建筑界面與街道景觀的關系

街道建筑界面的豐富層次和變化能改變使用者的心理感受，活化空間的同時也可賦予街道不同的特色。建筑通過界面中重復、凹凸、連續、高低等手法元素，來強調或隱藏，或指示或豐富整體空間。

（2）建筑界面的組合

界面的連接 圖2（來源：自繪）建筑界面的整體布局要嚴格的遵從宏觀規劃中的建筑紅線，建筑紅線是街道整體布局的硬性條件，其對街道的整體布局進行了控制。在整體布局控制好的情況下，街道的側界面的布局形態，直接影響了街道的結構，建筑立面在整體保持與街道平行的情況下，應該在細節上有所變化，對界面進行錯落有致的拼接，不必完全平行于街道（圖2），局部的變化有利于街道空間的豐富性，增強街道空間的敘事性，這樣，在街道整體空間完整的情況下，也豐富了街道的空間，更能顯現出街道特色。

圖2 建筑界面的組合

對于單調的線性空間的街道，在線性空間中形成局部的小型膨脹區（圖3），也就是節點，其可以將長長的街道分成幾部分，提供行人休憩和停留的空間，減緩在小型膨脹區 圖3（來源：自繪）單一線狀空間中的視覺和行走疲勞感，使街道更加的人性化，這些空間可以是由兩旁的建筑的退讓或架空底層等的形態圍和而成。

圖3 小型膨脹區

以上是在平面的視角來分析街道建筑的布局形態，而在立面的視角來看，街道兩旁的建筑的不同圍和形式，也可以給街道不同的氛圍，建筑底層的結構樣式能直接影響街道的形態。Rob Krier曾在《都市空間》這本書中對街道兩旁的建筑開敞或封閉圍和的情形做出了概括，如圖4中，a、b、c、k、o、v、x的建筑近人空間采用的是相對單調的垂直立面，使空間空間封閉感強烈，而其他幾種通過不同的層次變化，使空間變得開敞，給人以街道寬闊的錯覺。

2.4 街道節點

（1）街道節點與街道景觀的關系

單調的線性街道超過200m 之后，會讓行人產生生理上的疲憊感，從而會影響行人對街道品質的印象，適當的在線性空間中穿插不同的節點，將長線條的街道分成幾小段，在行人心中留下片斷的印象，

街道兩旁的建筑形式 圖4也增加了街道的宜人性和趣味性。

圖4 街道節點與街道景觀的關系

（2）街道節點的控制與設計

B.麥特蘭德指出，在宜于步行的一些歐洲老城鎮中存在200米一個節點的節奏現象。小城鎮因其街區規模限制，通常節點為街道的交叉口，要經過再設計才可以起到節點的作用。除了這些“硬性”的節點外，也可以充分利用建筑的進深或小品景觀等形成街道節點。相對于小城鎮來說，因街道尺度較小，一棵大樹就可以成為一個節點。

2.5 街道尺度

（1）街道尺度與街道景觀的關系

街道的尺度決定了人的活動的范圍，街道的宜人性從尺度中體現出來，并有利于街道景觀的有序布置，提高街道景觀的品質。

（2）街道尺度的控制與設計

街道的尺度中最為重要的是街道的寬度，現代小城鎮一味追求“寬馬路”將車行道放在了街道交通中的主要位置，而一味的擴大車行道的寬度來滿足車行的要求，盲目的壓縮了人行道的空間，這是不合理的，車行道的暢通不僅僅只是靠車道的寬度來決定的，重要的是要合理的組織和管理、分配車輛的流向，應該把街道的主權讓給最重要的使用者——人，拓寬人行空間，增加人停留駐足、交流、休息的空間，增加街道的宜人性。

其次是街道的縱向寬度，應該根據城鎮人口的密度和對街道的使用程度來控制街道的寬度，而不是所有的街道寬度都相同，在人口密集區，可以采取建筑紅線后退的方式來保證街道的暢通，而在城鎮外圍，人口相對稀少區，合理規劃，縮緊街道用地，不浪費土地資源。

3 結 語

通過對小城鎮街道景觀現狀的考察，結合傳統街道景觀的設計的方法，探索出從街區規劃到街道整體設計的小城鎮街道景觀設計方法，小城鎮的街道往往是一個城鎮的核心地帶，能反映一個城鎮的經濟發展、人文風貌等，合理的景觀規劃能激活和帶動小城鎮的物質和精神文明。因此，在設計中更應該因地制宜結合城鎮現有特色來進行設計，保留城鎮的傳統風味，讓“新”的設計和“舊”的傳統碰撞出別樣的風景。

1 ［日］盧原義信著，尹培同譯.街道美學［M］.華中理工大學出版社，2001

2 李維哲.小城鎮景觀環境特色的創造［J］.鄉鎮經濟，2002（8）：11～13.

3 ［英］克利夫·芒福汀.張永剛，陸衛東譯.街道與廣場［M］.北京：中國建筑工業出版社，2004

4 王士蘭，游宏滔.小城鎮城市設計［M］.北京：中國建筑工業出版社，2004.

5 文增著，林春水.城市街道景觀設計［M］.北京：高等教育出版社，2008