市政道路設計的探討

摘要：隨著城市建設步伐的加快，城市道路的建設力度也明顯加大。市政道路設計作為市政工程的重要組成部分，關系著城市的交通通行能力，良好的道路設計對于緩解城市交通壓力有著重要的作用。本文結合工程實際，對其道路設計進行探討。

關鍵詞：市政道路 設計

1 工程概況

該道路的路線全長584.720m，道路等級為該城市道路次干路，道路的設計計算行車速度為30km/h，在交叉口范圍內直線行車方向計算行車的速度降為20km/h，最小縱坡0.3%，最大縱坡2.28%，最小凹形豎曲線半徑800m，最小凸形豎曲線半徑3500m，最短豎曲線氏度為43.022m。橫斷面的設計設置為人行道路拱坡度是1.0%，行車道路拱坡坡度為1.5%。都采用直線型路拱，采用3.5m（人行道）+4m（機動車道）+4m（機動車道）+3.5m（人行道）的橫斷面設計，路面采用雙面坡。

2 道路橫斷面設計

設計城市道路橫斷面時，要分析道路功能，不同的交通功能是重要的依據條件，這樣才能合理的布置道路橫斷面。道路類別不同其服務對象也相應的不同，交通的不同在道路的優先級上也有區別。不同的服務對象、不同的優先級都是城市道路橫斷面設計的重要依據。各類不同服務對象的優先級如圖1

在道路橫斷面的規劃設計中，要充分體現出“以人為本”的設計理念，要保證沿路管線的布設，避免人防工程、管線以及各種構筑物之間的相互干擾。要考慮沿街建筑性質以保證與沿路的建筑取得和諧，提倡公交優先的同時要考慮到小汽車工業的發展，如果條件允許，可以設置港灣式車站及公交專用道。綠化帶的布置要合理，道路的綠化率要符合《市政道路綠化規劃與設計規范》的要求。

公交停靠站的布置會有兩種情況：一種是在路段上，另一種是在交叉路口附近。在交叉路口附近，人流匯聚與分散最為頻繁，交叉路口附近的時候布置公交站點，公交站點的布置應距離交叉口50m以外并且適當地布置在路口的上游。在路段上，上行和下行的線路對稱公交站臺在道路平面應該錯開30-50m，以防止由于行人視線受阻造成的交通事故，如圖2。

對于路邊停車的安排也要合理，如圖2所示，上行、下行線路對稱公交站臺在道路平面上錯開布置，這種停車形式的停車位置侵占了非機動車道，對道路安個以及通行能力可能會造成影響。路邊停車的設計要依據交通組織以及道路網布局來進行，同時，公共設施、路口特性、交通流量以及車道兩側土地的使用情況都要考慮。從原則上講，影響交通安全和暢通的地點都要禁止路邊停車、道路條件以及行車和庫存需求的相對重要性決定了某處是否能路邊停車。通行干道上要禁止停車，商業區、住宅區、學校、辦公中心等有大量存車需求的地區要盡可能的提供路邊存車空間，尤其在市中心區，存車的時間要加以嚴格的限制，從而提高存車地點的存車周轉率。

3 路基及路面設計

3.1路基設計

對于道路路基的設計要充分的利用新技術、新工藝、機械施工方法以及新的材料、路基排水、棄土、防護等綜合設計要根據沿線地形地貌、氣象、地震、地質等資料并且結合環境景觀選擇適當的路基橫斷面形成來進行、環境保護、水土保持工作要得到重視、路基的設計要求本路段路堤采土質以及土石混合填料要按照《路基設計規范》上的要求來進行，以確保路基壓實度和路基壓實度標準滿足設計要求，如表1。路堤的分層填筑要采用機械分層壓實、土石路堤的最大松鋪厚度不超過40cm，土質路堤的最大松鋪厚度不應超過30cm。

3.2路面設計

路面的設計要根據公路的實際情況，使用要求以及沿線氣候，水文、地質等自然條件，施工條件以及材料來源等都要予以充分考慮，路面技術經濟綜合設計要密切地結合當地的實踐經驗來進行。路面方案的比較論證要本著技術先進、合理選材、經濟合理、利于養護、方便施工等原則來進行。路面的設計采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續體系理論，路面整體剛度要以設計彎沉值為設計指標，計算路面結構厚度，同時，對底基層和基層以及面層進行拉應力驗算。對于路面的設計，應該采用以雙輪組單軸載100kN為標準軸載，使用年限為15年。初步設計推薦的路面結構方案要在施工圖設計的階段進行優化，考慮交通量、交通增長率、交通組成、前后路面結構的協調一致等因素，再經過計算來確定路面結構以及厚度。本道路以路中線路面標高為設計標高，路面采用瀝青混凝土路面，設計年限15年，設計軸載：BZZ-100，交通等級為中等交通。

本工程的路面結構設計為：面層采用4cm厚的SMA-13瀝青瑪蹄脂，6cm厚的AC-20C瀝青混凝土以及7cm厚AC-25C瀝青混凝土。基層采用30cm厚的5%水泥穩定級配碎石，底基層采用20cm厚4%水泥穩定石屑。底基層和基層的7天無側限抗壓強度按規范應要求分別不小于3.5MPa和2.0MPa基層的材料采用水泥穩定碎石的集料最大粒徑按照要求應不大于31.5mm，其中，小于4.75mm的顆粒含量要不大于50%，小于0.075mm的細粒含量要小于5%.塑性指數不宜大于9%，細粒土的液限應小于28%。

3.3路基、路面排水系統及防護工程的設計

該道路路基的排水系統設計以經濟實用為原則，若非必要均采用自然漫流，路基的排水系統不僅要滿足自身排水要求又要與市政排水系統相協調并形成系統，同時，所采用的路基防護工程的防護類型針對水文、氣候、地質條件以及地形和筑路材料的分布情況來確定，從而有效地保證路基的穩定以及保護生態的平衡，并做到盡量與周圍的景觀保持協調。

4 關于市政道路工程質量

市政道路的工程質量問題直接關系到人們的日常生活和城市的發展，對此我國提出了很多對城市道路建設的施工規范以及法律法規，工程建設的參與單位要嚴格地履行各自的責任和義務。

在道路工程中，出現的基礎不穩、路面塌陷以及路面開裂等問題會嚴重影響到工程壽命以及后期性能，路基是整個工程的重要組成部分，在建設過程中要求施工人員悉心檢測，合適的松鋪厚度和含水量是路基施工的重要環節，必須夯實了基礎才能從根本上避免路面塌陷問題，從而保證結構層和整個路面的質量。路面建設要求抗滑能力、平整度、強度以及穩定性都達到技術要求。根據《公路工程技術標準》，對于不同的路面，其技術要求同樣不同。因此，路面的施工要認清情況因地制宜，合理設定混合料的配比，鋪料要均勻混合。同時路面要做好防滑措施，水泥混凝土的骨料要選擇耐磨性能、抗滑性能好的。要在路面成活時及時對其表面進行拉毛處理，表面的構造深度應在50-90mm范圍內，從而形成粗糙面，路面多余的水泥漿要及時地清除。在配置混凝土時要選擇不要同磨耗性能的粗、細骨料。這樣可以在路面經過行車碾壓后形成不同程度的磨耗，從而形成很好的自然糙面。

5 結語

道路作為城市的交通要道或生活街坊，是人們重要的城市公共空間之一，良好的道路設計對于緩解城市交通壓力有著重要的作用。