淺談城市軌道交通綜合監控系統安裝調試施工工法

摘要：本文針對綜合監控系統安裝、調試施工程序進行了詳細敘述，通過工程實例驗證，此功法不僅在工期上有了大幅的縮短，也保證了安裝的質量和系統功能可靠性，適應了當今技術發展要求，具有良好的應用前景和推廣價值。

關鍵詞：軌道交通；綜合監控；安裝調試

1、引言

地鐵綜合監控系統的應用，為城市軌道交通科學和高效的運營組織和管理提供先進的技術手段。隨著各地軌道交通建設的大力發展，對地鐵建設施工的要求也在不斷提高，地鐵綜合監控設備安裝的工期、質量、安全的要求越來越高，因此，根據對地鐵綜合監控設備的施工經驗，總結一套合理的施工工法，對今后地鐵綜合監控設備安裝施工有著重要的社會意義。

2、工法特點

（1）通過對施工工序的合理安排、施工程序的規范化管理達到縮短工期，提高施工質量的目的。解決了在狹小空間、地下場地材料的運輸問題和多專業、多施工單位的施工協調配合問題。

（2）綜合監控系統是一個高度集成的綜合自動化監控系統，通過對多個主要弱點系統的集成，形成統一的監控層硬件平臺和軟件平臺，從而實現對地鐵主要多點設備的集中監控和管理功能，實現對地鐵的環境監控、機電設備聯動控制，最終實現相關各系統之間的信息共享和協調互動功能。

（3）BAS系統采用分級、分布式系統結構，通過現場分散控制，集中管理的方式，對設備實現以最優控制為中心的過程控制自動化，以運行狀態監視和數據采集、歸檔管理為中心的設備管理自動化，以安全狀態監視和災害控制為中心的防災自動化。

3、綜合監控系統施工工藝

3.1、ISCS系統控制柜（盤）安裝

（1）根據設計圖制作機柜底座，底座加工要求：槽鋼結實，方正、規格統一，因機柜重量較大，底座的結構不能只是簡單的長方體框架，需要焊接橫梁或三角梁，底座框架焊接牢固、焊接處平整，并涂防銹漆，固定于機房水泥地面。

（2）采用下進線方式，所有柜內各類接線端子按統一的順序排列，箱柜內放置或張貼端子接線圖，輸入接線端子要求注明電纜的起點，輸出線端子要求注明監控對象。

（3）控制柜（盤）220V電源從綜合UPS引入，根據ISCS系統配電圖紙要求，分別將220V電源接入三個控制柜的電源進線端子處以及IBP盤的電源進線端子。

（4）機柜內設備安裝，按照各機柜內的規劃的設備，依次將服務器、FEP、交換機、視屏切換器、維護工作站等硬件設備按照到機柜和IBP盤中，并完成設備電源的插接工作。

（5）安裝內部組件時，服務器應安裝在機柜內對應的滑軌上，然后將滑軌推入機柜，交換機、FEP、維護工作站的安裝應加裝固定耳朵，同一機柜內的設備安裝書序從下至上，便于機柜重心穩固。

3.2、BAS柜（箱）安裝

（1）按照設備平面布置圖將機柜固定在預先安裝好的槽鋼底座上，在相鄰機柜連接處用帶絕緣墊圈的螺栓連接，根據情況對機柜進行微調至符合要求。

（2）機柜內的PLC控制器安裝牢固，端子配線正確，接觸緊密，各種零件不得脫落或碰壞，環控電控室PLC控制柜安裝底座由其他專業完成。

（3）BAS控制箱安裝在站臺照明配電室墻上，其底邊距地（樓）面高度宜為1.5m，并固定于墻上。

（4）機柜內設備安裝，BAS控制柜（箱）內的CPU、通訊模塊、冗余模塊、各類I/O模塊應在系統調試時由系統調試人員安裝，應按照PLC節點地址表，將硬件設備撥碼撥碼正確后，插入相應的槽位，各類模塊的安裝必須注意是否有燒毀模塊可能。

3.3、綜合UPS主機、配電柜及電池柜安裝

（1）UPS主機、配電柜、電池柜應按設計圖紙放置于基礎型鋼底座上，柜面應與ISCS系統機柜保持一致，與底座的連接應牢固可靠，UPS主機重量比較大，吊裝過程中應防止機身外殼變形。

（2）組裝電池，安裝前必須檢查蓄電池外觀無損傷，電池安裝應從底層開始，并逐層往上進行，以防重心過高；電池垂直側之間必須有不小于10mm的間隔，以保持電池周圍空氣自由流通，電池頂部與上層架之間必須保持有一定的空間，以便對電池進行檢測與維護。

（3）接線完畢后應送電，初次送電前，應檢查各項電氣性能全部符合規范要求，安全措施齊全，各用電裝置處于斷開狀態，由UPS廠家工程師進行UPS系統的開機、調試、校正、測試工作，測試正常后再進行市電斷電模擬和恢復檢測。

（4）UPS主機在安裝完成后，若機房還不具備送電條件，則應對UPS采取有效的保護措施，防止鐵屑、水、粉塵、揮發性氣體等進入UPS主機內部，導致開機時發生嚴重故障。

4、管線布置

綜合監控線纜敷設工程量大、線纜敷設分散、對不同系統的線纜線芯要求不同，因此線纜敷設必須嚴格按照設計圖紙，電源線、信號電纜、對絞電纜、光纜及建筑物內其他弱電系統的纜線應分別布放，所有線纜應走線槽、線管、橋架，對線纜的走向應有明顯標記，標明線纜用途。按照系統功能和不同專業的的劃分，分別敷設從BAS柜（箱）到水泵、電動蝶閥、二通閥、事故照明、溫濕度傳感器等現場設備的監控硬線電纜，從監控設備室敷設到電扶梯、EPS、VRV、綜合安防、PIS、AFC、綜合UPS等互聯系統的串口電纜或網線。

箱柜內配線以及箱柜間的線纜的接線，包括BAS柜（箱）內線纜接線、敷設現場各操作箱柜的線纜接線、ISCS柜內接線等，應嚴格按照線纜標識結合系統接線圖，采用線鼻子接入各端子，線頭要壓接良好，插入端子接觸良好，柜（箱）內線纜擺放整齊美觀。綜合監控系統網線要求采用帶屏蔽功能的網線，水晶頭應制作精良，光纖熔接良好，每根網線或光纖應經過通訊測試，并做好兩端的標識，以保證調試順利進行和系統通訊質量。

5、系統調試

綜合監控系統的調試應先從底層BAS系統開始，待BAS系統調試完成后進行上位機ISCS系統的調試，然后進行上位機與底層設備的對點調試。

5.1 BAS系統調試

（1）首先將PLC系統中所有的部件、CPU控制器、各類模塊及底座、元器件等安裝到BAS柜（箱），按照整個系統的網絡結構圖組裝成套，保證控制網和設備網連接正確。然后進行網絡組態和編寫PLC程序，結合現場設備進行BAS系統調試。

（2）BAS系統遠程單體調試和聯調，根據MCC接口點表，對車站風機、風閥等重要環控設備進行遠程監控調試，滿足環控系統風機、風閥單體控制、組合通風控制、消防聯動控制等功能。

（3）BAS系統對點調試，根據I/O點表按系統，分別對車站IBP盤、給排水系統、事故照明、電動蝶閥、二通閥執行器、溫濕度傳感器等設備進行點對調試，滿足對現場設備的遠程監控要求。

（4）與上位機對點調試，配合綜合監控系統HMI調試，實現上位機與PLC通訊，按照BAS點表規劃修改程序，滿足HMI的遠程控制、狀態監視、故障報警、運行記錄查詢等功能。

5.2 ISCS系統調試

（1）車站級綜合監控系統平臺搭建，分別對服務器、FEP、工作站進行系統安裝和基本硬件配置，組建車站級綜合監控系統運行平臺，待工程組態完成后，將工程下載到各車站進行系統調試。

（2）集成子系統調試，按照綜合監控設計要求，分別進行數據組態、I/O組態和圖形組態，對集成子系統BAS、FAS進行調試，要求能滿足設備單體控制、時間表控制、組合控制、火災模式控制和火警信息顯示、消防聯動等功能。

（3）互聯子系統調試，分別對各互聯接口進行通信調試、設備監控調試和聯動測試，包括電扶梯、EPS、VRV、綜合安防、PIS、AFC、綜合UPS等互聯系統接口調試，實現對各互聯系統狀態信息采集、消防聯動控制、故障報警監視、事件信息記錄等功能。

6、結束語

綜合監控系統安裝調試工法已經成功應用于深圳地鐵2號線綜合監控系統工程，采用本工法后，有效地克服了施工條件復雜、時間短的困難，保證了綜合監控系統的安裝、調試進度和質量。經過長時間的上電運行和監測系統運行良好、性能穩定，應用效果明顯。

參考文獻

[1]城市軌道交通綜合監控系統工程設計規范（GB50636-2010）.中國計劃出版社，2011（09）.

[2]地鐵設計規范（GB50157-2003）.中國計劃出版社，2003（05）.