廣樂高速公路瀝青路面施工質量管理與控制

摘要：由于近年來我國交通的迅速發展，高速公路的建設也隨之得到了發展，車載數量也大幅度增加。因為瀝青路面具有優異的抗低溫開裂、耐疲勞、防滲透、噪音低，行車舒適以及養護簡便等優勢特點，所以堅實耐久的瀝青路面在我國高速公路施工中得到了廣泛應用，瀝青路面施工質量的好壞也直接影響到整個高速公路工程項目的質量。

本文依托廣樂高速瀝青路面，從原材料、配合比設計、施工技術等方面進行質量控制，從而提高瀝青路面質量。

關鍵詞：淺談 廣樂高速 公路 瀝青路面 相關施工 技術

一、瀝青路面施工的現狀分析

瀝青路面施工技術以自己所具備的諸多優點在高速公路路面選擇中獲得了認可，吸引了很多建筑工程選擇瀝青作為高速公路的路面材料。隨著瀝青路面的廣泛使用，開始出現了各種各樣的施工問題，如：瀝青路面早期便開始出現開裂、泛油、剝落、車轍、路面坑等，這些在很大程度上影響了人們的行車方便，也給高速路路面的使用期限造成了一定的威脅。因此，要確保瀝青路面的質量，保證高速公路路面的使用期限盡可能延長，就必須高度重視高速路瀝青路面的施工管理。

二、廣樂高速公路施工質量管理與控制

本文以廣樂高速公路為例，從施工準備階段對原材料進行質量管理，配合比設計及優化、施工過程強化施工技術等手段，對瀝青路面施工質量進行控制。

樂昌至廣州高速公路坪石至樟市段LM1合同段位于樂昌至廣州高速公路A1設計合同段，全長64.113公里。其中JZK0+000～JZK4+320為京港澳高速公路擴建段，擴建后為上下行雙向8車道高速公路，路基寬度41.0m，設計速度100km/h；K5+017.518～K53+111.244段，采用設計速度100km/h的高速公路建設標準，為上下行雙向6車道，整體式路基寬度33.5m，分離式路基寬度16.75m；K53+111.244～K64+180段為上下行雙向6車道，設計速度為120km/h，整體式路基寬度34.5m，分離式路基寬度17.0m。

1、路面結構形式

1.1、廣樂高速公路擴建段瀝青路面主要結構形式如下圖：

1.2、廣樂高速公路新建段瀝青路面主要結構形式詳見下圖：

2、施工準備階段，原材料的選用

2.1、高速公路瀝青路面的施工，原材料是基礎保證，因此對于原材料的選用要慎重。高速公路瀝青路面基本的原材料包括瀝青、集料和礦粉，選購時必須經過調查試驗合格才能進入施工現場，具體分析如下：

①、瀝青的選購：瀝青是高速公路瀝青路面的主要材料，是決定瀝青路面質量的關鍵因素。選擇適宜的瀝青類型可以減少外界壓力造成的路面損傷，比如長時間車輛碾壓而造成的車轍。因此，在具體的施工當中，要根據當地的交通運輸情況、氣候條件、混合料的功能等進行認真分析，選擇適合當地實際情況的瀝青類型，另外，可以參考目前我國所采用的針入度等級對瀝青的標準盡心審核。總之，要嚴格瀝青的選用標準，做到具體問題具體分析，保證高速公路路面的良好狀況，保證交通的暢通無阻。

本路面選用瀝青類型：上，中面層采用抗滑式SBS（I-D）類的聚合物改性瀝青，達到SHRP PG分級PG76-22要求，基層瀝青選用AH-70號瀝青；下面層和上基層選用AH-70石油瀝青，達到SHRP PG分級PG64-22要求。

上面層瀝青與集料的粘附性達到5級；中下面層瀝青與集料的粘附性達到4級。瀝青各項指標優于設計與規范要求。

②、集料的管理：瀝青路面中集料是最關鍵的成分，集料質量的好壞對于瀝青路面起著關鍵性的作用。因此，在集料的管理上更應該慎重，對各個料源進行嚴格的檢測，并且將每種集料采取分類堆放的形式，嚴禁各種集料錯誤混合。

③、礦粉的選擇：礦粉主要是用來填充混合料的空隙，必須選擇石灰巖，將其磨細作為填充的礦粉，必要的時候應該設置符合規格的礦粉庫房或者儲存罐，保證礦粉不因受潮而產生質量問題。

本路面選用碎石：上面層骨料采用符合要求玄武巖，閃長巖，輝綠巖或者花崗巖等石料。下面層、上基層骨料采用符合要求的花崗巖，石灰巖或者白云巖等石料。路面骨料生產時去除山口表層土，風化巖和不合格巖層。

生產過程至少采用鄂式破碎機-圓錐式破碎機-反擊式破碎機三級破碎設備生產，篩分設備滿足碎石生產規格，生產時，采用真空吸塵裝置，減少碎石表面含粉量。

各層集料干燥、潔凈、無風化、無雜質。各項指標優于設計與規范要求。

2.2、配合比優化設計：

配合比設計是通過原材料優選，級配優化與比選，室內試驗優選目標配合比使滿足設計指標要求，通過生產配合比驗證使得滿足廣東省高溫穩定性能、水穩定性能要求。

2.3、瀝青混合料的拌合

①、各種集料分類堆放，每個料源均進行試驗，按要求的配合比進行配料。

②、設置間歇式具有密封性能及除塵設備，并有檢測拌合溫度裝置的瀝青混凝土拌和站。拌和站設試驗室，對瀝青混凝土的原材料和瀝青混合料及時進行檢測。

③、瀝青的加熱溫度控制在規范規定的范圍之內，即150℃～170℃。集料的加熱溫度控制在160℃～180℃；溫和料的出廠溫度控制在140℃～165℃。當混合料出廠溫度過高廢棄，混合料運至施工現場的溫度控制在不低于120℃～150℃。

2.4、瀝青混合料的壓實成型

①、瀝青混合料的路用性能與壓實性能具有較好的相關性。由于設計上出發點的不同，各種瀝青混合料的級配組成是各不相同的。因此，瀝青混合料的碾壓工藝必須根據其成分組成的不同而加以調整，首要原則是確保材料與工藝相協調。由此可見，壓路機的碾壓步驟甚至組合方式應該以實際情況為準，進行科學合理的選擇。

②、碾壓過程可分為三個階段，分別是初壓、復壓和終壓。從總體上看，無論是處于哪個階段，壓路機的速度都應該是均勻緩慢的。但是，壓路機的適宜碾壓速度還是會因類型和所處碾壓階段的不同而各有不同。

③、為避免碾壓時混合料推擠產生擁包，碾壓時應將驅動輪朝向攤鋪機的方向前進，驅動輪在前，從動輪在后；碾壓路線及方向不應突然改變；壓路機起動、停止必須減速緩行。

④、要對初壓、復壓、終壓段落設置明顯標志，便于駕駛員辨認。對松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓溫度應設專崗檢查。

3、相關施工技術

3.1、瀝青路面彎道攤鋪技術

彎道攤鋪是瀝青路面施工技術的重要組成部分，也是瀝青路面施工中的一個技術難點。國內目前還沒有建立在嚴格科學基礎上的施工技術和方法。現代立體交叉的高速公路在其上下層之間通常需要通過匝道來連接，這些匝道轉彎半徑小、內外側超高大，而超高緩和段又短，這導致橫坡的變化十分劇烈。

影響彎道攤鋪橫坡準確性與平整度的根本原因，是浮動熨平板工作的特性，在給出的厚度調節信號與瀝青混合料松鋪層達到相應的厚度之間，避免不了存在時間上的滯后。

提高變坡攤鋪的橫坡準確性和路面平整度的基本措施主要有：設置攤鋪基準時，采用一側掛線（或平衡梁基準）和手動控制橫坡輸入信號的方法，將變坡段沿著超高側曲線按等弧長分成若干份，然后根據所需變化的總橫坡值計算第份弧長所要改變的橫坡值。在每一弧度范圍內，手動旋轉橫坡調節器旋扭使攤鋪機每走過一份弧長時，正好完成一份橫坡值的調節；由于厚度調節誤信號而引起鋪層厚度變薄，采取事先適當加厚非超高側的鋪層厚度，并在變坡攤鋪的過程時時檢查非超高側的鋪層厚度，必要時可用連續地微調縱向傳感器以控制必要的厚度；鋪機轉向時，應平衡漸變地沒事先畫好的方向線進行，避免一次大幅度地轉向。避免施工中的混亂和失誤，在攤鋪試驗路段前應制訂出詳細的施工技術方案，從施工前的各項準備工作到橫坡控制器的具體操作都應做出詳細的規定，以確保彎道攤鋪的質量。

3.2、瀝青路面壓實工藝及接縫處理

瀝青混凝土路面要具有優良的耐久性能，混合料的配合比設計與壓實是十分重要的兩個工序。最優配合比設計的混合料若不充分壓實，將會嚴重降低路面的使用性能。壓實過程是減少瀝青混合料中孔隙的過程，此過程為固體顆粒在一種粘彈性介質中的填實和定位，以形成一種更密實和有效的顆粒排列形式。

3.3、瀝青路面的碾壓瀝青路面的碾壓

是瀝青路面施工最后一道工序也是最關鍵的工序，江蘇高速公路指揮部在總結前期高速公路施工經驗的基礎上，認識到壓實度對瀝青路面質量有決定性的影響，提高了路面壓實度的標準，增加了壓路機的壓實功能，在碾壓過程中嚴格控制壓路機的速度，起到了明顯的效果。

三、 結論

廣樂高速LM1合同段通過對原材料管理、配合比優化設計、施工過程優化施工技術等手段，使得本段路面質量得到較好的控制，面層平整度、壓實度、滲水系數等指標均優于設計與規范要求。

瀝青路面是使用瀝青材料做結合料、粘結礦料或混合料修筑面層的路面結構。路面平整度不單聯系到行車安全、舒適和車輛的性能，還關系到營運經濟，同時不平整的路面會使行駛車輛的附加振動作用反過來對路面施加沖擊力，評定瀝青路面使用品質的重要指標就是路面平整度，所以，瀝青路面的施工質量對于高速公路交通運輸的安全舒適具有十分重要的影響。要想提高路面的平整度，就一定要重視機械能力和機械配套水平，精心組織施工，增強施工現場管理，才能確保路面平整度，從而提高瀝青路面施工質量。因此，務必要從不同層面開展工作以保證路面的施工質量。

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