關于大學校園道路交通的若干思考

摘要：在科教興國的戰略之下，當下大學校園迎來了發展與建設的高潮。然而道路交通作為與師生息息相關的部分則成為了研討的熱門。文章以西南科技大學校園為例，分析了大學校園之中校園交通的概況以及存在的問題，并提出優化問題的方法。

關鍵詞：大學校園；道路交通；優化；思想

校園道路是指校園中組織教學、安排生活所必須的車輛、行人交通來往的道路，是連接校園各組成部分，并與城市道路相貫通的交通紐帶。西南科技大學位于四川省綿陽市，其老校區是清華大學分校舊址，新老區相結合而建，地勢陡峭，具有研究意義。

一、交通系統特點

校園交通方式的多樣性決定了校園交通系統的復雜性，在西南科技大學中步行、非機動車、機動車的混行，學生、教師、后勤等不同性質的混行都成為了校園交通復雜的誘因。有限的空間要滿足多種交通方式，必然會存在許多的沖突點，成為事故隱患。

1.1交通對象

校園交通的對象主要由學生、教師、職工以及社會來訪者等構成。其中學生與教師在校園之中時間是較長，是主要的使用人群，主要穿梭于校園教學區以及生活區之間，流線一致；職工主要負責后勤，往往會采用大型機動車輛進行運輸，是校園的次要使用人群，主要穿梭于校園后勤生活區之間；社會來訪者則是校園的偶爾使用人群，在校園內逗留時間短且突發。

1.2交通構成

校園交通主要是由校園道路、停車場以及校園廣場構成。校園道路屬于動態交通，承擔步行、非機動車、機動車的交通流。停車場以及校園廣場屬于靜態交通，承擔機動車與非機動車停車之用。

校園交通與城市交通一樣，具有骨架作用。校園的道路交通對于校園的整體布局影響深遠，停車場作為交通的聚集點，更應該合理選址。

1.3外部交通特征

隨著大學校園的日益開放，校內校外交通聯系日益頻繁。除去日常學習日的正常交通流線外，學生在假日時豐富的課余生活也為校園交通帶來了多樣性。學生時常聚會、吃飯、娛樂等活動規律性的外出，一般多選擇步行或公共交通為主；教師由于家在校外，則常常需要往返于校內外，隨著生活水平提高，大多選用機動車出行；校園分為東區與西區，則需要校區之間的公共交通巴士來負責不同園區之間的交流。

二、交通存在的主要問題

2.1人流量大、道路狹窄

西南科技大學西區又是老校區，大一新生以及土建學院、材料學院、環資學院在老校區學習辦公生活。老校區歷史悠久，修建較早。大部分道路均較窄，平均6至7米的道路不僅要承載行人的步行，還要承載非機動車與機動車的混行問題。

上課下課時分，人流量呈井噴式放大，行人與機動車之間之間相互爭奪道路空間，下課時分道路基本全部被步行學生占滿。

2.2校園交通巴士規劃無秩序

西南科技大學地處龍山之上，西區在山上，東區在山下，西區與東區之間由大量梯步以及坡道連接。由于其特殊的地形原因，導致自行車無法暢通的在兩校區之間行駛，因而校園交通巴士就成了學生的重要交通工具。

然而校園交通巴士規劃路線無秩序極易引起交痛事故的發生。小巴士自北門為起點，經過龍山體育場，中區生活區，最后停靠在東區轉盤處，再按原始路線返回。這一路線要經過西區主干道梧桐大道，一下課，梧桐大道則成為了交通巴士與學生之間相互爭奪交通空間的地方，導致巴士寸步難行，學生無路可走。另外校園交通巴士部分司機并未控制其速度，被同學戲稱“瘋狂小巴士”。

2.3出入口交通組織不合理

大學校園出入口盡量分流，然而狹窄的空間仍然成為了出行的大問題。

西區有北門、南門、小北門三個出入口，東區有東門、側門、小鐵門三個出入口。西區由于修建時間較早，矛盾日益突出，南門承擔校園車輛的進出，北門為西區主要使用的生活大門，學生出校園吃飯或乘坐公交車均在此處，禁止車行。

然而北門口停留大量野出租嚴重阻礙了交通出行，大門前的道路也較狹窄，與街邊攤販交通空間爭奪嚴重，導致在學校門口產生眾多的交通沖突點。

2.4校園內交通距離較長

西南科技大學占地3000畝，教學、生活等功能區均屬分區配置，由于學校規模較大，導致校園中內部出行距離增加。住在較遠生活宿舍區的學生往返于教學樓以及運動區之間，加重了出行者的負擔。

三、校園交通的優化思想

理想的校園交通應該是集系統性、便捷性、安全性于一身。

系統性是指應該將西區與東區的交通設計與道路景觀設計相結合，由于兩區建設時間不同，可以利用景觀將兩區進行銜接，創造協調的道路交通環境。

便捷性則是校園規劃中較為重要的原則，大學校園占地面積大，就是一個小型的城市，各個不同的功能區之間應該協調考慮，將往來頻繁的功能區盡量采取集中布置，力求行人在建筑物之間的穿行時間較短，甚至在條件允許的情況下可以采取空中走廊的方式便捷交通，方便人流的流動。

安全性是保障師生安全的重要一點，在道路設計中要注意人車分流，在條件有限的情況下可限時分流，并對車輛限速，設置相應的交通標志。

四、校園交通的優化手段

按照相應的優化指導思想可以對校園交通進行優化。

就西南科技大學西區而言，西區是老校區，若要對道路本身進行重新規劃或者加寬不具有可操作性，可以考慮從交通的系統性進行考慮。

其一，改變校園交通巴士路線。現今交通流線貫穿了西區的主要交通干路，致使本就狹窄的打偶更加擁擠，可以將巴士起訖點均改善至東區與西區的教學片區，既便利了上學學生又可以讓出梧桐大道這一交通干道，在井噴式的上下課高峰期，避免巴士與行人的流線交叉串聯，降低事故的發生率。

其二，限制速度。對于人流量集中的干道，教學區內道路進行限速處理。

東區是新校區，地勢較西區更為平坦，東區交通面臨交通壓力較小。然而東區人流量較大，也有自行車交通。可以從步行及非機動有限考慮。

其一，創造層析豐富的步行系統。在教學樓與道路之間設置一定寬度的綠化帶，人行與車行用綠化道路相隔，減少車行道寬度，增加人行道的使用面積。

其二，整頓停車秩序。為自行車提供便捷的服務設施，在各區配置相應的停車點，并由專人看守，在適當地點布置自行車維修處，鼓勵自行車出行。在機動車交通主干道設置減速帶以及標志牌。

道路系統不僅要承擔交通的功能，還要起到分割個功能區的作用，用道路劃分各功能區可以使主要的車行道位于各功能區之間，保持功能區的完整性。

結語：校園是育人的環境，它應使受教育者感受到一種心靈成長的力量。充分分析校園的現狀交通問題，深入發掘，步行優先。塑造出便捷舒適的校園交通網絡，保障各區正常出行。

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