中國(guó)造船行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析

摘要：造船行業(yè)既是資金、勞動(dòng)、技術(shù)密集型于一體的戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)，具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大、輻射面廣、帶動(dòng)力強(qiáng)、外向度高、創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)多等特點(diǎn)。其持續(xù)健康發(fā)展對(duì)拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和穩(wěn)定社會(huì)就業(yè)具有十分重要的作用。然而，當(dāng)前我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩，產(chǎn)業(yè)集中度低，這將制約我國(guó)船舶行業(yè)的發(fā)展。我國(guó)造船業(yè)近年來(lái)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，已成為我國(guó)重要的制造行業(yè)，但如何在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境中前行卻是一個(gè)值得思考的課題。

一、全球化經(jīng)濟(jì)給我國(guó)船舶行業(yè)帶來(lái)的影響

由于世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步履蹣跚，國(guó)際貿(mào)易量大幅減少，導(dǎo)致國(guó)際航運(yùn)和船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷。目前，國(guó)際金融危機(jī)對(duì)船舶行業(yè)的影響充分顯現(xiàn)，船舶行業(yè)發(fā)展壓力加大。2013年，我國(guó)船舶行業(yè)遭遇最艱難的年度，三大造船指標(biāo)下降幅度空前。其中造船完工量超過6000萬(wàn)載重噸；承接新船訂單量超過2000萬(wàn)載重噸。截至2013年12月底，手持船舶訂單量超過1億載重噸。2013年，全國(guó)1650家規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值超過8000億元，同比增長(zhǎng)4%。

2013年，國(guó)際船舶市場(chǎng)出現(xiàn)了回暖的勢(shì)頭。據(jù)卡拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)，全球在1年內(nèi)新船訂單量突破1.2億載重噸，創(chuàng)出近5年來(lái)的新高。從2013年下半年開始，新船價(jià)格也穩(wěn)步回升。我國(guó)船企不但承接新船訂單量位居世界第一，而且在液化天然氣船、大型集裝箱船、節(jié)能環(huán)保型船以及海洋工程裝備等高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品接單方面取得很大突破。盡管推動(dòng)船市真正復(fù)蘇的因素尚未出現(xiàn)，但對(duì)久處困境中的船企來(lái)說(shuō)，大幅增加的新船訂單無(wú)疑是一場(chǎng)“及時(shí)雨”，解了燃眉之急。

二、國(guó)際船舶需求預(yù)測(cè)

世界船舶市場(chǎng)的需求與海上貨運(yùn)量、船舶保有量和船隊(duì)的技術(shù)狀態(tài)直接有關(guān)，而海上貨運(yùn)量與世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、國(guó)際貿(mào)易量等諸因素休戚相關(guān)。隨著世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展和對(duì)船舶國(guó)際新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，未來(lái)世界船舶市場(chǎng)總體上將呈現(xiàn)需求相對(duì)穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)。但隨著世界造船競(jìng)爭(zhēng)格局面臨深度調(diào)整，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。中國(guó)造船業(yè)應(yīng)加快提升自身實(shí)力的步伐，以在調(diào)整期內(nèi)抓住更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)。從2013年下半年開始，國(guó)際船市的需求開始好轉(zhuǎn)，但新船訂購(gòu)以干散貨船、集裝箱船和油船為主打船型，船價(jià)雖有所回升，但仍普遍較低。未來(lái)至2020年世界船舶市場(chǎng)雖有波動(dòng)和起伏，但總體上將處于較穩(wěn)定的狀態(tài)。這將為我國(guó)發(fā)展船舶工業(yè)提供了較好的時(shí)機(jī)和機(jī)遇，中國(guó)造船業(yè)以出口為主的局面不會(huì)改變。中國(guó)船舶工業(yè)抓住了2002年至2008年世界船舶市場(chǎng)黃金時(shí)段，更應(yīng)該捉住今后一段時(shí)間的發(fā)展機(jī)遇。三、國(guó)內(nèi)造船行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

（一）價(jià)格和非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力

1、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力

價(jià)格優(yōu)勢(shì)一直是我國(guó)船舶工業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的主要比較優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行對(duì)主要造船國(guó)家的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的分析結(jié)果如上表所示。勞動(dòng)力成本等優(yōu)勢(shì)是我國(guó)船舶工業(yè)優(yōu)勢(shì)的重要體現(xiàn)。

2、非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力包括船舶產(chǎn)品的性能和質(zhì)量、交貨期長(zhǎng)短和準(zhǔn)時(shí)售后服務(wù)優(yōu)劣，造船品種的多少以及提供信貸的能力等許多方面。就造船質(zhì)量而言，我國(guó)的造船質(zhì)量已得到國(guó)際市場(chǎng)的普遍認(rèn)可，船體建造質(zhì)量已達(dá)到國(guó)際水平。但在內(nèi)裝質(zhì)量、配套件質(zhì)量和某些部位的外觀質(zhì)量方面尚有一定的差距。總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)造船質(zhì)量與西歐和日本相比還有較大差距，接近于韓國(guó)水平。由于對(duì)質(zhì)量、交船期、服務(wù)等許多因素很難以量化的指標(biāo)來(lái)作為判斷標(biāo)準(zhǔn)，只能做大致定性的評(píng)估。

顯然，從非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的各項(xiàng)指標(biāo)來(lái)看，日本和西歐造船業(yè)具有最強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。這兩個(gè)地區(qū)造船質(zhì)量好、性能優(yōu)、交船快速準(zhǔn)時(shí)、品種齊全。韓國(guó)船廠在質(zhì)量上不如日本和西歐，但優(yōu)于中國(guó)和東歐。尤其在常規(guī)船（散貨船、原油船和成品油船）和大中型集裝箱船方面，韓國(guó)船廠具有很強(qiáng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)船廠在非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的各個(gè)方面都要明顯低于日本、韓國(guó)和西歐等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

（二）生產(chǎn)效率

我國(guó)造船業(yè)與國(guó)際先進(jìn)水平相比，在生產(chǎn)效率上的差距尤其明顯。我國(guó)目前人均造船量約為韓國(guó)的1/8，日本的1/11，這大大削弱了我國(guó)造船業(yè)的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)。可以說(shuō)，能否迅速縮短生產(chǎn)效率的差距是我國(guó)與日韓競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵之一。

（三）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

歐洲造船工業(yè)會(huì)根據(jù)各類船舶的附加價(jià)值將船舶產(chǎn)品分為三組，第一組包括油船、散貨船和兼用船，第二組包括成品油船、化學(xué)品船、雜貨船、冷藏船、集裝箱船、滾裝船和LNG/LPG船，第三組包括渡輪、客船和特殊船。借鑒這種分類方法，對(duì)中日韓三國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。根據(jù)勞氏統(tǒng)計(jì)資料，中日韓的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都以第1組和第2組船舶產(chǎn)品為主，中國(guó)與韓國(guó)主要以第2組產(chǎn)品為主，其中集裝箱船是其主導(dǎo)產(chǎn)品，中國(guó)成品油船在第2組中也占據(jù)較大比重，韓國(guó)化學(xué)品船占較大比重。而日本以第1組產(chǎn)品為主，中國(guó)第1組所占比重也較大。其次，日韓在天然氣船方面占比重明顯超過中國(guó)，這直接反映出我國(guó)在高技術(shù)船舶領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力的不足。

（四）造船技術(shù)

近年來(lái)，我國(guó)骨干船舶工業(yè)企業(yè)通過學(xué)習(xí)日韓造船先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，積極推行造船轉(zhuǎn)模，在提高自身技術(shù)能力和管理水平方面取得了一定的進(jìn)步。特別是對(duì)于一些主力船型，我國(guó)企業(yè)在深化設(shè)計(jì)能力、縮短建造周期方面取得了明顯的進(jìn)步，有的已經(jīng)接近或趕超國(guó)際領(lǐng)先水平。但從總體上看，無(wú)論是生產(chǎn)效率，生產(chǎn)總量還是船舶產(chǎn)品的技術(shù)含量和管理水平，我國(guó)與日韓造船企業(yè)之間的技術(shù)差距還相當(dāng)大。

三、提升我國(guó)造船行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的建議

在目前全球金融危機(jī)的影響下，造船企業(yè)普遍面臨著造船訂單大幅下滑、履約交船風(fēng)險(xiǎn)加大等問題；同時(shí)，勞動(dòng)力成本的提高以及人民幣不斷升值，直接或間接削弱了我國(guó)船舶工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，如何保證質(zhì)量完成手持訂單的順利交付，利用調(diào)整期解決我國(guó)船舶工業(yè)自身結(jié)構(gòu)性矛盾和問題，保證我國(guó)船舶工業(yè)平穩(wěn)發(fā)展就顯得愈發(fā)重要。

（一）培育和發(fā)展有競(jìng)爭(zhēng)力的大型造船企業(yè)和集團(tuán)

國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)需要中國(guó)船舶工業(yè)必須形成若干具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)。中國(guó)船舶工業(yè)今后的進(jìn)一步發(fā)展不是企業(yè)數(shù)量的增加，而是企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，特別是需要培育特大型企業(yè)的企業(yè)集團(tuán)，使他們成為中國(guó)船舶工業(yè)的骨干，成為發(fā)展對(duì)外貿(mào)易的主力軍，成為科研、新產(chǎn)品開發(fā)和船舶配套的強(qiáng)大基地。

（二）實(shí)施現(xiàn)代化造船管理模式

制約我國(guó)造船工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力短板之一就是技術(shù)能力差，如船舶設(shè)計(jì)、制造水平低、生產(chǎn)效率低、建造周期長(zhǎng)等。在制約我國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的各項(xiàng)因素中，生產(chǎn)效率是最突出的。生產(chǎn)效率直接影響我國(guó)船舶的建造周期和建造成本，最終影響我國(guó)船舶的市場(chǎng)占有能力和獲利能力。近年來(lái)，為了提高造船企業(yè)生產(chǎn)效率，我國(guó)骨干船廠對(duì)造船管理流程進(jìn)行了改造，從形式上建立了適應(yīng)區(qū)域造船的生產(chǎn)管理體制、組織機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)管理體系，但內(nèi)容上還不是很完善。特別是在精度管理、托盤管理、物流管理、現(xiàn)場(chǎng)管理等專項(xiàng)管理技術(shù)方面，骨干造船企業(yè)剛剛開始向日韓先進(jìn)造船企業(yè)學(xué)習(xí)并應(yīng)用，差距還相當(dāng)大。因此，提高我國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，必須認(rèn)真向日韓等先進(jìn)造船國(guó)家學(xué)習(xí)，積極引進(jìn)先進(jìn)的管理技術(shù)，提高生產(chǎn)效率。

技術(shù)能力是通過學(xué)習(xí)而形成的。韓國(guó)造船業(yè)取得成功的基礎(chǔ)是堅(jiān)定不移地學(xué)習(xí)日本造船先進(jìn)技術(shù)與管理技術(shù)，并且學(xué)了就用。中遠(yuǎn)川崎全系統(tǒng)、全方位、不折不扣地推行日本的現(xiàn)代造船模式，引進(jìn)日本川崎重工先進(jìn)的制造和管理體系，實(shí)行于日本川崎重工坂出船廠完全相同的制造工藝和生產(chǎn)組織方式，特別是全盤移植坂出工廠先進(jìn)的生產(chǎn)組織管理技術(shù)，取得了巨大的成功。事實(shí)證明，日本的造船方法是經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)的、行之有效的科學(xué)方法。我國(guó)造船企業(yè)應(yīng)認(rèn)真總結(jié)多年來(lái)日韓企業(yè)先進(jìn)的造船經(jīng)驗(yàn)和管理經(jīng)驗(yàn)，并在引進(jìn)和學(xué)習(xí)過程中，探索與本企業(yè)的實(shí)際結(jié)合，消化吸收，固化和標(biāo)準(zhǔn)化，確保把引進(jìn)的管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)學(xué)到手。

總結(jié)

船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的研究不是一個(gè)新課題，但卻是個(gè)永恒的課題。目前我國(guó)造船行業(yè)可以說(shuō)正處在快速上升通道，正是由造船大國(guó)到造船強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵時(shí)刻。一方面我們已建立了一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)體系并帶動(dòng)了一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)；另一方面這個(gè)行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和技術(shù)創(chuàng)新力還不強(qiáng)。特別是目前全球經(jīng)濟(jì)放緩，船市下滑的情況下，我國(guó)造船行業(yè)正面臨著最為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。中國(guó)船舶工業(yè)需要開展最為廣泛的合作，積極優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不斷提高中國(guó)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，以期早日躋身國(guó)際造船強(qiáng)國(guó)的行列。

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