中國造船行業國際競爭力分析

摘要：造船行業既是資金、勞動、技術密集型于一體的戰略型產業，具有產業關聯度大、輻射面廣、帶動力強、外向度高、創造就業機會多等特點。其持續健康發展對拉動國民經濟增長和穩定社會就業具有十分重要的作用。然而，當前我國船舶產業產能過剩，產業集中度低，這將制約我國船舶行業的發展。我國造船業近年來取得了長足的發展，已成為我國重要的制造行業，但如何在當前市場環境中前行卻是一個值得思考的課題。

一、全球化經濟給我國船舶行業帶來的影響

由于世界經濟復蘇步履蹣跚，國際貿易量大幅減少，導致國際航運和船舶市場持續低迷。目前，國際金融危機對船舶行業的影響充分顯現，船舶行業發展壓力加大。2013年，我國船舶行業遭遇最艱難的年度，三大造船指標下降幅度空前。其中造船完工量超過6000萬載重噸；承接新船訂單量超過2000萬載重噸。截至2013年12月底，手持船舶訂單量超過1億載重噸。2013年，全國1650家規模以上船舶工業企業完成工業總產值超過8000億元，同比增長4%。

2013年，國際船舶市場出現了回暖的勢頭。據卡拉克松研究公司統計，全球在1年內新船訂單量突破1.2億載重噸，創出近5年來的新高。從2013年下半年開始，新船價格也穩步回升。我國船企不但承接新船訂單量位居世界第一，而且在液化天然氣船、大型集裝箱船、節能環保型船以及海洋工程裝備等高技術、高附加值產品接單方面取得很大突破。盡管推動船市真正復蘇的因素尚未出現，但對久處困境中的船企來說，大幅增加的新船訂單無疑是一場“及時雨”，解了燃眉之急。

二、國際船舶需求預測

世界船舶市場的需求與海上貨運量、船舶保有量和船隊的技術狀態直接有關，而海上貨運量與世界經濟的發展、國際貿易量等諸因素休戚相關。隨著世界經濟貿易的發展和對船舶國際新規范、新標準的出臺，未來世界船舶市場總體上將呈現需求相對穩定的態勢。但隨著世界造船競爭格局面臨深度調整，市場競爭將更加激烈。中國造船業應加快提升自身實力的步伐，以在調整期內抓住更多市場機會。從2013年下半年開始，國際船市的需求開始好轉，但新船訂購以干散貨船、集裝箱船和油船為主打船型，船價雖有所回升，但仍普遍較低。未來至2020年世界船舶市場雖有波動和起伏，但總體上將處于較穩定的狀態。這將為我國發展船舶工業提供了較好的時機和機遇，中國造船業以出口為主的局面不會改變。中國船舶工業抓住了2002年至2008年世界船舶市場黃金時段，更應該捉住今后一段時間的發展機遇。三、國內造船行業國際競爭力的優勢和劣勢

（一）價格和非價格競爭力

1、價格競爭力

價格優勢一直是我國船舶工業參與國際競爭的主要比較優勢的體現。韓國產業銀行對主要造船國家的價格競爭力的分析結果如上表所示。勞動力成本等優勢是我國船舶工業優勢的重要體現。

2、非價格競爭力。

非價格競爭力包括船舶產品的性能和質量、交貨期長短和準時售后服務優劣，造船品種的多少以及提供信貸的能力等許多方面。就造船質量而言，我國的造船質量已得到國際市場的普遍認可，船體建造質量已達到國際水平。但在內裝質量、配套件質量和某些部位的外觀質量方面尚有一定的差距。總體來說，我國造船質量與西歐和日本相比還有較大差距，接近于韓國水平。由于對質量、交船期、服務等許多因素很難以量化的指標來作為判斷標準，只能做大致定性的評估。

顯然，從非價格競爭力的各項指標來看，日本和西歐造船業具有最強的優勢。這兩個地區造船質量好、性能優、交船快速準時、品種齊全。韓國船廠在質量上不如日本和西歐，但優于中國和東歐。尤其在常規船（散貨船、原油船和成品油船）和大中型集裝箱船方面，韓國船廠具有很強的綜合競爭力。中國船廠在非價格競爭力的各個方面都要明顯低于日本、韓國和西歐等競爭對手。

（二）生產效率

我國造船業與國際先進水平相比，在生產效率上的差距尤其明顯。我國目前人均造船量約為韓國的1/8，日本的1/11，這大大削弱了我國造船業的勞動力成本優勢。可以說，能否迅速縮短生產效率的差距是我國與日韓競爭成敗的關鍵之一。

（三）產品結構

歐洲造船工業會根據各類船舶的附加價值將船舶產品分為三組，第一組包括油船、散貨船和兼用船，第二組包括成品油船、化學品船、雜貨船、冷藏船、集裝箱船、滾裝船和LNG/LPG船，第三組包括渡輪、客船和特殊船。借鑒這種分類方法，對中日韓三國船舶產業結構進行分析。根據勞氏統計資料，中日韓的產品結構都以第1組和第2組船舶產品為主，中國與韓國主要以第2組產品為主，其中集裝箱船是其主導產品，中國成品油船在第2組中也占據較大比重，韓國化學品船占較大比重。而日本以第1組產品為主，中國第1組所占比重也較大。其次，日韓在天然氣船方面占比重明顯超過中國，這直接反映出我國在高技術船舶領域競爭力的不足。

（四）造船技術

近年來，我國骨干船舶工業企業通過學習日韓造船先進經驗，積極推行造船轉模，在提高自身技術能力和管理水平方面取得了一定的進步。特別是對于一些主力船型，我國企業在深化設計能力、縮短建造周期方面取得了明顯的進步，有的已經接近或趕超國際領先水平。但從總體上看，無論是生產效率，生產總量還是船舶產品的技術含量和管理水平，我國與日韓造船企業之間的技術差距還相當大。

三、提升我國造船行業國際競爭力的建議

在目前全球金融危機的影響下，造船企業普遍面臨著造船訂單大幅下滑、履約交船風險加大等問題；同時，勞動力成本的提高以及人民幣不斷升值，直接或間接削弱了我國船舶工業的競爭優勢。因此，如何保證質量完成手持訂單的順利交付，利用調整期解決我國船舶工業自身結構性矛盾和問題，保證我國船舶工業平穩發展就顯得愈發重要。

（一）培育和發展有競爭力的大型造船企業和集團

國際競爭需要中國船舶工業必須形成若干具有國際競爭力的大型企業和企業集團。中國船舶工業今后的進一步發展不是企業數量的增加，而是企業規模的擴大，特別是需要培育特大型企業的企業集團，使他們成為中國船舶工業的骨干，成為發展對外貿易的主力軍，成為科研、新產品開發和船舶配套的強大基地。

（二）實施現代化造船管理模式

制約我國造船工業國際競爭力短板之一就是技術能力差，如船舶設計、制造水平低、生產效率低、建造周期長等。在制約我國船舶工業國際競爭力的各項因素中，生產效率是最突出的。生產效率直接影響我國船舶的建造周期和建造成本，最終影響我國船舶的市場占有能力和獲利能力。近年來，為了提高造船企業生產效率，我國骨干船廠對造船管理流程進行了改造，從形式上建立了適應區域造船的生產管理體制、組織機構和生產管理體系，但內容上還不是很完善。特別是在精度管理、托盤管理、物流管理、現場管理等專項管理技術方面，骨干造船企業剛剛開始向日韓先進造船企業學習并應用，差距還相當大。因此，提高我國船舶工業國際競爭力，必須認真向日韓等先進造船國家學習，積極引進先進的管理技術，提高生產效率。

技術能力是通過學習而形成的。韓國造船業取得成功的基礎是堅定不移地學習日本造船先進技術與管理技術，并且學了就用。中遠川崎全系統、全方位、不折不扣地推行日本的現代造船模式，引進日本川崎重工先進的制造和管理體系，實行于日本川崎重工坂出船廠完全相同的制造工藝和生產組織方式，特別是全盤移植坂出工廠先進的生產組織管理技術，取得了巨大的成功。事實證明，日本的造船方法是經實踐檢驗的、行之有效的科學方法。我國造船企業應認真總結多年來日韓企業先進的造船經驗和管理經驗，并在引進和學習過程中，探索與本企業的實際結合，消化吸收，固化和標準化，確保把引進的管理技術和經驗學到手。

總結

船舶工業國際競爭力的研究不是一個新課題，但卻是個永恒的課題。目前我國造船行業可以說正處在快速上升通道，正是由造船大國到造船強國的關鍵時刻。一方面我們已建立了一個龐大的產業體系并帶動了一大批相關產業；另一方面這個行業核心競爭力和技術創新力還不強。特別是目前全球經濟放緩，船市下滑的情況下，我國造船行業正面臨著最為嚴峻的挑戰。中國船舶工業需要開展最為廣泛的合作，積極優化產業結構，不斷提高中國企業的國際競爭力，以期早日躋身國際造船強國的行列。

參考文獻：

[1]張妙：《我國制造業的國際競爭力研究》

[2]中國船舶工業經濟研究中心：《提高我國造船工業企業國際競爭力分析研究》

[3]楊社教：《中國造船業國際競爭力探討》

[4]王諾：《世界航運發展報告》