談瀝青公路路面施工及質(zhì)量控制

摘要：瀝青路面是在柔性基層、半剛性基層上，鋪筑一定厚度的瀝青混合料作面層的路面結(jié)構(gòu)。這種路面與砂石路面相比，其強(qiáng)度穩(wěn)定性都大大提高。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面表面平整無接縫，行車振動小，噪聲低，開放交通快，養(yǎng)護(hù)簡便，適宜于路面分期修建，是我國路面的重要結(jié)構(gòu)形式。作者在分析裂縫、車轍及水損傷等瀝青路面常見質(zhì)量問題的基礎(chǔ)上，歸納總結(jié)了瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)與相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，指出在具體施工過程中應(yīng)充分結(jié)合實(shí)際情況，采取有效措施，以保障瀝青路面質(zhì)量，為行車安全提供良好的條件。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

引言

現(xiàn)如今，車輛的普及，讓我們知道路橋的使用程度大大提升，那么大流量的路橋怎樣提高其使用年限，在施工中怎樣完善路面的平整，這都是我們現(xiàn)在應(yīng)該要做的，因為我們施工單位要對國家和人民的生命安全負(fù)責(zé)。所以路面不平整能夠顯示出施工單位的水平和質(zhì)量，并且會影響路面的使用安全。不平整的路面會加大車輛與地面的阻力，會造成車輛顛簸，導(dǎo)致乘客的不舒適程度，加速車輛輪胎的磨損程度，也可能會導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。若是在雨水較多的城市，則會造成積水，交通行車?yán)щy，路面使用年限會大大縮減。因此，我們必須研究一下導(dǎo)致其不平整的原因，尋求方法解決，提高路面質(zhì)量。

1 瀝青路面質(zhì)量控制進(jìn)一步提升的必要性

1）加強(qiáng)質(zhì)量控制的意義。

公路工程是不僅需要對公路進(jìn)行建造施工，還負(fù)責(zé)通車后的公路質(zhì)量控制和維護(hù)工作，是一項長期體現(xiàn)使用價值的過程，因而對施工階段進(jìn)行質(zhì)量控制是十分有必要的。施工質(zhì)量控制主要包括正式施工前進(jìn)行的事前質(zhì)量控制，施工過程中進(jìn)行的事中質(zhì)量控制以及施工后各個階段的事后質(zhì)量控制三項工序。瀝青路面質(zhì)量控制作為施工管理的重要組成部分，對施工成本控制和公路施工質(zhì)量都有較為重要的影響。科學(xué)合理的質(zhì)量控制技術(shù)能有效保障施工過程中的技術(shù)參數(shù)和質(zhì)量控制點(diǎn)符合設(shè)計方案要求。正是由于瀝青路面的質(zhì)量控制具有很強(qiáng)的專業(yè)性和復(fù)雜性，而國內(nèi)公路施工企業(yè)無法憑借自身技術(shù)力量單獨(dú)完成這項工作，因此在瀝青路面的質(zhì)量方面存在一定瑕疵。有必要引進(jìn)先進(jìn)施工技術(shù)對瀝青路面進(jìn)行質(zhì)量控制。

2）瀝青路面常見質(zhì)量問題。

a.瀝青路面的裂縫。

公路中的裂縫分為縱向裂縫和橫向裂縫，如果不及時修理縫隙會越來越大，給車輛行駛造成不便，這種裂縫的成因較復(fù)雜，可能是當(dāng)初施工時的路基不均勻，使得在投入使用時因車輛的行駛反復(fù)碾壓，路基承受壓力不同便產(chǎn)生裂縫。還有可能是在比較干燥的高溫環(huán)境中，瀝青基層材料失水造成干裂。不管是施工質(zhì)量問題或是超載現(xiàn)象造成的裂縫，都會使得水分順流進(jìn)入路基底層，軟化瀝青強(qiáng)度，進(jìn)而影響公路通行。

b.瀝青不穩(wěn)定性形成的車轍。

南方的公路在夏季經(jīng)常處于60℃～70℃左右的高溫，在此情況下，車輛通過時就會留下痕跡———車轍。車轍的出現(xiàn)是由于建設(shè)期間瀝青混凝土比例搭配不合格，或者施工過程中壓力不夠。而這容易進(jìn)一步加劇瀝青之間的推擠，導(dǎo)致裂縫的擴(kuò)大，從而破壞路面。影響公路的正常使用，給維護(hù)工作帶來巨大工作量。

c.水損傷。

瀝青路面出現(xiàn)損傷，直接原因便是水的侵蝕。對華北地區(qū)的公路實(shí)地考察中可知，雨水多的季節(jié)公路變化比較大，需要更多的質(zhì)量控制。而對南方的公路考察中可以發(fā)現(xiàn)，在梅雨季節(jié)，公路也會出現(xiàn)損傷現(xiàn)象。主要原因是水接觸到瀝青路面，并不會因為陽光而直接被曬干，而是因為瀝青的特殊性存留在了瀝青的不同部位。當(dāng)高溫天氣時地面的溫度能達(dá)到50℃左右，由于超荷載使用導(dǎo)致瀝青時時刻刻受碾壓，造成水分逐漸下移，最終對整個路基產(chǎn)生軟化作用。因此，如何解決水存留在瀝青路面的危害是質(zhì)量控制面臨的首要問題，必須予以高度重視。

d.路面“泛油”造成的路基強(qiáng)度下降。

“泛油”馬歇爾設(shè)計法是我國瀝青混合料的配合比設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)方法，然而，馬歇爾擊實(shí)方法不能模擬壓路機(jī)和行車的搓揉壓實(shí)作用，與實(shí)際路面的工程性質(zhì)相關(guān)性較差。有資料顯示，馬歇爾擊實(shí)成型確定的最佳油石比大于由旋轉(zhuǎn)壓實(shí)成型（成型方式更接近實(shí)際）確定的最佳油石比。從而在配合比設(shè)計中容易造成瀝青用量過多，即瀝青的填充率過高，在高溫天氣下，過量的瀝青在高溫作用下膨脹，充滿瀝青混合料中的空隙后溢出到路表，從而引起泛油。“泛油”現(xiàn)象出現(xiàn)后，容易導(dǎo)致地面發(fā)亮，對車輛行駛造成不便。在太陽光照強(qiáng)烈的情況下，反射強(qiáng)度過大容易引發(fā)交通事故。有的公路肉眼看比較均勻，但實(shí)則內(nèi)部凹凸不平，容易導(dǎo)致路基強(qiáng)度不足。這通常是在路面施工過程中，由于材料品質(zhì)不一樣、混凝土級配控制不嚴(yán)格等原因，導(dǎo)致路面壓實(shí)度差及龜裂等現(xiàn)象出現(xiàn)。

2 瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制

1）施工材料質(zhì)量控制。

我國目前實(shí)行的是《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》和《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》等相關(guān)規(guī)范中對各個階段的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。因此在公路工程施工過程中應(yīng)對進(jìn)場材料按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽樣檢查，確定材料質(zhì)量和規(guī)格，保證所用材料符合工程標(biāo)準(zhǔn)。瀝青路面的施工材料主要為改性瀝青和其他混合料，在施工時應(yīng)對溫度參數(shù)進(jìn)行控制，包括瀝青的出場溫度、到場溫度、攤鋪溫度及碾壓溫度等，任何一個環(huán)節(jié)的溫度都會影響到后續(xù)工程的順利進(jìn)行，而影響到溫度變化的主要因素有瀝青混合料的級配穩(wěn)定性、集料的干濕度等。

在瀝青含量控制方面，需要注意穩(wěn)定度、孔隙率等，若瀝青含量較少會降低其水穩(wěn)定性，增加路面孔隙率，在高溫和干燥環(huán)境影響下加速老化，對瀝青路面的使用壽命產(chǎn)生影響。因此要保證瀝青拌合計量系統(tǒng)的穩(wěn)定和用料均勻。

在對瀝青的運(yùn)輸控制方面應(yīng)注意檢查其出場溫度和運(yùn)到現(xiàn)場溫度，并對已裝車瀝青采用篷布進(jìn)行覆蓋處理，避免因雨水淋濕、溫度過低對材料的浪費(fèi)，丟棄那些已經(jīng)發(fā)生離析和結(jié)成塊的瀝青，最后在進(jìn)行連續(xù)攤鋪時，盡量將運(yùn)料車靠近攤鋪機(jī)。

2）瀝青混合料的攤鋪控制。

在進(jìn)行找平基準(zhǔn)選擇時需注意鋪筑路面的平整度要求、鋪層厚度、下承層的平整度、橫坡與縱坡等方面。在攤鋪機(jī)正式開工前需預(yù)熱30min 以上，保證溫度在100℃以上，同時準(zhǔn)備兩種墊板，即用于初次攤鋪的墊板和攤鋪機(jī)起步時的墊板。對攤鋪機(jī)的前進(jìn)速度應(yīng)按照攤鋪站的輸運(yùn)能力、生產(chǎn)能力、攤鋪的厚度和寬度等實(shí)際情況加以決定。通常攤鋪機(jī)速度應(yīng)在0m/min～10m/min范圍內(nèi)，在保證攤鋪層表面均勻平整的前提下可適當(dāng)加快速度。

對攤鋪過程中的離析控制應(yīng)從多方面進(jìn)行，溫度離析的控制注意使用重攪拌螺旋機(jī)減輕或消除離析。對橫向離析的控制要注意使用噸位較大卡車進(jìn)行運(yùn)輸，在卸料時應(yīng)進(jìn)行快速卸料，但不要全部卸完，待送上余料后再重新混合，防止離析現(xiàn)象發(fā)生。對縱向離析的控制需保證送料倉口的開度適宜，在攤鋪時，保持布料器均勻轉(zhuǎn)動，并且攤鋪機(jī)的兩側(cè)混合料高度不小于送料器高度的2/3。

對瀝青的碾壓分為三個階段，在初壓時將溫度控制在140℃左右，以4km/h 速度進(jìn)行碾壓，每次碾壓長度控制在45m 左右。

在復(fù)壓時需用重型輪胎壓路機(jī)和震動壓路機(jī)進(jìn)行聯(lián)合碾壓，速度不超過4km/h，每次碾壓時輪胎應(yīng)重疊20cm～40 cm。在終壓時溫度應(yīng)控制在90 ℃以上，消除輪胎軌跡，使其形成完整平面。

3 結(jié)語

公路工程中的瀝青路面質(zhì)量控制技術(shù)一直以來都是工程技術(shù)人員關(guān)注的主要問題，任何工程項目的質(zhì)量好壞主要取決于施工質(zhì)量水平，盡管瀝青路面優(yōu)點(diǎn)較多，但在使用過程中仍存在著不少缺陷，那些豆腐渣工程或質(zhì)量不牢靠工程大部分原因都是由于質(zhì)量控制不夠嚴(yán)謹(jǐn)，使得施工質(zhì)量控制流于形式。因此在具體施工過程中應(yīng)充分結(jié)合實(shí)際情況，采用有效措施，把握好每一環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，建立過程控制方法，保障瀝青路面質(zhì)量，為行車安全提供良好條件。

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