淺談路基開裂常見病害及防治措施

摘要：路基是按照路線位置和一定的技術要求修筑的帶狀構造物，它承受由路面傳遞下來的行車荷載，并承受水、冰凍等自然因素的作用。路基是公路的重要組成部分，是公路主體工程和路面的基礎，它貫穿公路全線，與橋梁、隧道相連，并且它與路面共同承受行車荷載的作用。其施工質量的好壞，直接影響公路的質量與使用壽命。本文根據路基開裂病害產生的原因深入研究了不同病害形成的機理，提出了通過施工的優化與控制來預防病害發生的方案和方法。

關鍵詞：路基；開裂；預防措施

一、路基開裂病害分類及成因分析

1、路基縱向開裂甚至形成錯臺。在道路施工過程中，路基上有時會出現規則的縱向裂縫，并表露到路面面層上。形成這種病害的主要原因：（1）清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處。（2）溝、塘清淤不徹底、回填不均勻或壓實度不足。（3）路基壓實不均。在路基壓實的施工中，沒有嚴格按照規定的施工工藝進行碾壓，結果造成路基壓實不均勻，承載力大小不一樣，在使用過程中很容易出現縱向開裂。（4）舊路利用路段，新舊路基結合部未挖臺階或臺階寬度不足。（5）半填半挖路段未按規范要求設置臺階并壓實。（6）使用滲水性、水穩性差異較大的土石混合料時，錯誤地采用了縱向分幅填筑。（7）高速公路因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動而產生滑坡，最終導致縱向開裂。

2、路基橫向裂縫。路基出現橫向裂縫，將會反射至路面基層、面層，如不能有效預防，將會加重地表水對路面結構的損害，影響結構的整體性和耐久性。成因可分四類：（1）路基填料直接使用了液限大于50、塑性指數大于26的土。（2）同一填筑層路基填料混雜，塑性指數相差懸殊。（3）填筑順序不當，路基頂填筑層作業段銜接施工工藝不符合規范要求，路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實厚度小于8cm。（4）排水措施不力，造成積水。

3、路基網裂。開挖路床或填筑路堤后出現網狀裂縫，降低了路基強度。病害的主要原因是：（1）土的塑性指數偏高或為膨脹土。（2）路基碾壓時土含水量偏大，且成型后未能及時覆土。（3）路基壓實后養護不到位，表面失水過多。（4）路基下層土過濕。（5）行車荷載重復作用下引起的疲勞裂縫。

二、路基填筑施工中的預防措施

材料采集、使用人員必須對路堤填料的種類、性質和適宜性認真研究，選擇填料時，既要考慮料源和經濟性，更重視填料的性質和適宜性。常見填料的分類、性質和適宜性有：砂土，；砂性土，粉性土，粘性土，碎石質土，礫石、不易風化的石塊。不宜于路堤填筑的其它類土：重粘土，黃土類土，黑土，淤泥、泥炭，帶有草皮的表層土一般不得用于填筑路堤。

確保壓路機的質量及壓實遍數符合規范要求。選用振動壓路機配合三輪壓路機碾壓，保證碾壓均勻。壓路機應進退有序，碾壓輪跡重疊、鋪筑段落搭接超壓應符合規范要求。縱向裂縫的防治應分層填筑，邊坡充分壓實，可以采用重型壓實標準，正確放坡，高填方段放緩邊坡，減少邊溝深度。路基填筑前應將邊坡松土清除，并按填土厚度逐級進行開蹬處理并嚴格壓實。使用合格的填料填筑路基或對填料進行處理后再填筑路基。填筑土應在最佳含水量±2%時進行碾壓。當下層因雨松軟或干燥起塵時，應徹底處治至壓實度符合要求后再進行當前層施工。優先選擇級配較好的粗粒土等作為路堤填料，填料的最小強度應符合規范要求。不同類的土應分別填筑，不得混填，每種填料累計總厚度一般不宜小于0.6m。填土應水平分層填筑、分層壓實，通常壓實厚度不超過20cm，路床頂面最后一層的最小壓實厚度不小于15cm。細粒土、砂類土和礫石土不論采用何種壓實機械，均應在該種土的最佳含水量±2%以內壓實。當土的實際含水量沒有位于上述范圍內，應均勻加水或將土攤開、晾干，使之達到上述要求后方可進行壓實。當需要對土采用人工加水時，宜在取土的前一天澆灑在取土坑內的表面，使其均勻滲入土中，也可將土運至施工現場，用水車均勻、適量地澆灑在土中，并用拌和設備拌和均勻。

三、路基開裂的防治措施

1、路基縱向開裂甚至形成錯臺預防及處理措施。（1）在路基正式填筑前，應認真調查現場并徹底清表，及時發現路基基底暗溝、暗塘，消除軟弱層。（2）徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩性好的材料嚴格分層回填，嚴格控制壓實度滿足設計要求。（3）提高填筑層壓實均勻度。對填筑路基的材料要嚴格把關，其質量要符合設計要求，其性能不得差別太大，在壓實過程中，要嚴格按規定的工藝和順序進行施工，告別要嚴格控制各填筑層壓實的均勻度。（4）半填半挖路段，地面橫坡大于l：5及舊路利用路段，應嚴格按規范要求將原地面挖成寬度不小于1.0m的臺階并壓實。（5）滲水性、水穩性差異較大的土石混合料應分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。（6）若遇有軟弱層或古河道，填土路基完工后應進行超載預壓，預防不均勻沉降。（7）嚴格控制路基邊坡，符合設計要求，杜絕虧坡現象。（8）采取邊坡加設護坡道的措施進行處理。

2、路基橫向裂縫預防措施。（1）路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指數大于26的土；當選材困難，必須直接使用時，應采取相應的技術措施。（2）不同種類的土應分層填筑，同一填筑層不得混用。應選用同一種材料、當材料儲量所限或設計要求時，應當分層填筑、分層壓實，在同一填筑層不能混用。（3）路基頂填筑層分段作業施工，兩段交接處，應按要求處理。當采用強度較低的填料填筑路基時，應當用石灰、水泥等膠凝材料進行穩定。如果路基土方分幾個作業段施工，兩段交接處不在同一時間填筑時，先進行填筑的地段應按1：1坡度分層留住臺階。如果兩個地段同時進行填筑，則應分層相互交又疊銜接，其度一般不得小于2.0m。（4）嚴格控制路基每一填筑層的標高、平整度，確保路基頂填筑層壓實厚度不小于8cm。

3、路基網裂預防及治理措施。（1）采用合格的填料，或采取摻加石灰、水泥改性處理措施。（2）選用塑性指數符合規范要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量時碾壓。（3）加強養護，避免表面水分過分損失。（4）認真組織，科學安排，保證設備匹配合理，施工銜接緊湊。（5）若因下層土過濕，應查明其層位，采取換填土或摻加生石灰粉等技術措施處治。

四、結束語。

路基處理方法很多，但需要施工單位嚴格按照施工規范精心施工，分析研究掌握各有關自然因素的變化規律及對路基結構穩定性的影響，從而針對當地的實際情況采取有效的工程措施防治路基病害的發生。

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