解析市政橋梁工程中預應力施工技術的應用

摘要：隨著時代的進步和社會經濟的發展，特別是城市化進程的加快，城市交通基礎工程越來越多。在市政橋梁工程中，預應力施工技術是經常用到的一種，經過近些年的發展，已經日趨成熟，但是通過調查分析發現，依然存在著一些問題，需要引起人們足夠的重視。本文簡要分析了市政橋梁工程中預應力施工技術的應用，希望可以提供一些有價值的參考意見。

關鍵詞：市政橋梁；預應力施工；應用

城市進程逐步加快，市政橋梁工程的數量越來也多，通過大量的工程調查我們可以得知，在市政橋梁工程中，非常廣泛的應用預應力施工技術；雖然近些年來預應力施工技術已經日趨成熟，但是在預應力混凝土張拉過程中，還是經常會出現各種各樣的問題，影響到橋梁的整體質量，不利于社會的和諧發展。

1、工程實例

本文以某工程為例進行了分析，本橋梁工程有380米長，主要有主橋和引橋兩個部分組成，主橋采用的是三跨變截面預應力混凝土連續箱梁，分別是20米、30米和20米，將預應力混凝土簡支梁應用于引橋中，跨度為20米，采用的是V型橋墩和柱式橋臺。采用的橫坡和縱坡都是雙向的，分別為1.5%和3.0%，將伸縮縫設置于主橋、引橋以及道路交界處，將里輕混凝土鋪設于橋面鋪裝層的最上層，然后下面分別是瀝青防水層和鋼筋防水混凝土，其中，瀝青混凝土的厚度為5厘米，鋼筋防水混凝土的厚度為10厘米。

2、后張法預應力施工工藝

一是支架和模板的施工：因為市政橋梁工程的旁邊是河流或者水庫，往往沒有比較穩定的地質，那么地基的承載力就無法滿足相關的要求。針對這種情況，就可以采用鉆孔灌注樁施工技術，首先澆筑混凝土橫梁，然后在將碗扣支架合理搭設。在工程施工之前，需要采取科學的方法來計算整個支架方案，監理來審批工程方案，如果出現了問題，就不予審批。完成了支架搭設之后，需要經過驗收，之后來合理安裝箱梁底模板，通常采用竹膠板來作為模板，它的厚度控制在2厘米。在安裝模板時，需要按照相應的順序來進行，分別是底模、側模以及頂模，在施工過程中，還需要結合相關的標準來對預拱度進行預留，完成了箱腹板和底板的鋼筋綁扎之后，就可以有效安裝腹板以及底板的側模板。在安裝過程中，還需要保證它的平整度以及垂直度符合相關的要求和規范，并且將觀測點合理設置于支架下方，做好觀測記錄。

二是科學安裝普通鋼筋和預應力鋼絞線：通常情況下，主要按照兩個步驟來進行混凝土箱梁鋼筋的綁扎，首先是安裝過底模之后，來對腹板以及底板的鋼筋進行綁扎；其次是澆筑過腹板和底板的混凝土之后，并且安裝過翼板和頂板底模之后，來合理綁扎翼板和頂板鋼筋。在對鋼筋進行綁扎時，需要對預應力孔道進行固定，通常采用的方法是軌道筋固定法。在埋設波紋管以及預應力鋼絞線之前，需要仔細檢查，避免有破損或者油污現象出現，為了避免在焊接鋼筋的過程中，波紋管受到火花的危害，一般利用濕紙板來進行隔擋，如果依然有坡口不慎出現，需要及時采取措施來進行修補。嚴格控制定位筋的布設據間距，一般維持在50厘米左右。完成了混凝土的澆筑工序之后，穿束工序可以在三天之后進行，為了更好的進行張拉，可以將100厘米預留于鋼絞線的兩端。

三是混凝土的澆筑和養護：通常將插入式振搗器應用于箱梁混凝土的澆筑過程中，然后輔助采用插纖式振搗器，澆筑由一段分層來進行。在澆筑混凝土之前，需要嚴格檢驗模板和鋼筋，對預埋件和波紋管尤其重視，避免有孔洞存在于波紋管的表明，如果不慎出現，可以利用膠帶來對其進行密封，在澆筑混凝土的過程中，波紋管中也不會進入砂漿，自己驗收之后，由相關的監理工程師進行審核，合格之后，就可以開始澆筑混凝土工序。在澆筑混凝土時，一般是水平斜向分層進行的，嚴格控制分層厚度，控制在30厘米左右，在灌注時，采用的是龍門吊配料斗。分為前后兩班，來完成縱向作業，而上下層的混凝土灌注則可以同時完成，要控制上層和下層之間的距離，控制在2米左右，保證在1.5米以上。在振搗過程中，如果使用的是插入式振搗器，就需要均勻控制振動棒的布點，振搗要逐步進行，不能夠對波紋管產生破壞作用，否則如果有破裂出現，就會導致漏漿問題發生。因為梁體有著較大的工程量，并且需要持續較長的時間，因此就需要控制搗固手的持續工作時間，保證在6個小時以內，否則在這樣大的勞動強度下，就會有疲勞問題產生，影響到振搗質量。完成了梁體混凝土的澆筑之后，表面收漿初凝之后，需要對側面進行及時貼膜，將土工布覆蓋于它的頂部，并且做好養護工作，控制養護時間，在7天以上。

四是合理拆除模板與支架：如果混凝土強度符合了相關要求，就可以拆除掉箱梁內模，混凝土強度在125MPa以上時，，就可以將側模拆除。拆除過模板之后，就需要進行清理工作，并且合理堆放。在將內模板拆除時，需要對模板內壁進行檢查，結合混凝土和孔道變形情況，來對拆模時間進行合理確定。

五是預應力張拉：在施工準備方面，首先要查看箱梁的混凝土強度，保證達到了百分之九十 的設計強度，并且混凝土的齡期在7天以上，方可以張拉鋼絞線。要同時張拉兩端，對孔道位置以及孔道順暢情況進行檢查，避免有水分和雜物存在于其中，要仔細清理殘留的混凝土殘渣和錨具墊板面上的焊渣。

在張拉順序方面，要嚴格依據相關的編號來依次進行張拉，結合應力控制來校核伸長量。在張拉方面，需要分段進行，腹板在底板之前張拉，同時對稱張拉它的兩端；稍微張拉鋼絞線之后，就可以將它的松弛狀態給消除掉，然后對錨具以及千斤頂和孔道軸線的位置進行檢查，保證其位置可以連成一條直線。如果鋼絞線的初始應力達到了百分之十的設計控制值，就需要標記鋼絲，對鋼絞線的滑動情況進行檢查，并且可以對它的伸長量進行更好的量測。之后加大張拉力，保持兩分鐘，之后調節張拉力，達到百分之百的控制值，然后量測鋼絞線的伸長量。如果伸長量符合相關要求，那么就對錨具封閉，然后將千斤頂解除掉，如果伸長量與設計值之間存在著較大的差距，就需要將張拉工序暫時停止，分析和研究，將原因找出來，進行解決之后，方可以繼續張拉。

3、結語

通過上文的敘述分析我們可以得知，在市政橋梁工程施工中，預應力施工技術是應用比較廣泛的一方面；并且預應力張拉施工質量將會對市政橋梁工程的整體質量產生影響，需要引起人們足夠的重視。在預應力施工中，需要嚴格依據相關的標準和要求來進行，綜合考慮諸多方面的因素，總結工程經驗，提高預應力張拉施工質量。本文簡要分析了市政橋梁工程中預應力施工技術的應用，希望可以提供一些有價值的參考意見。

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作者簡介：

袁佩如，（1982-），女，廣東省東莞市人，漢族，身份證號碼：441900198201020904，從事市政道路工作。