對路橋施工技術問題的探討

摘要：隨著我國經濟的高速發展，公路對于路面的平整度要求也越來越高，本文作者結合自身的工作經驗和實踐對當前公路路橋問題的現狀進行分析和闡述；并提出相關的新技術及預防措施，以提高公路橋梁方面的運載力，可供大家借鑒參考。

關鍵詞：路橋；施工；防水技術

隨著我國市場經濟體制和國民經濟踴躍發展，各種市政基礎設施建設也創造了歷史高新，已成為城市化發展中最受人們關注和重視的問題。特別是在近年來，隨著道路交通擁堵問題的不斷涌現，道路橋梁施工已成為人們關注的焦點話題之一。

1、當前路橋問題面臨的現狀

路橋鋼筋混凝土在構造應力、溫度干縮變形、車輛載荷等因素影響下，通常會產生細微裂縫，導致：①水進入混凝土裂縫后，混凝土中由化學反應生成的硅酸質凝膠遇水膨脹，從而引起混凝土表面龜裂、凸起剝離；②在冬季，雪水浸入混凝土裂縫，經多次凍融循環，裂縫膨脹加大，使路橋混凝土強度逐漸降低；③浸入的雪雨水與混凝土內部的鋼筋發生化學反應——銹蝕鋼筋，使鋼筋的截面積減小，降低了橋梁內的含筋率，最終造成橋梁結構性破壞；④特別是混凝土裂縫浸入水后，在車載作用下，板縫內反復吸入擠出的水會使基層材料逐漸被淘空，長此以往，路橋的耐用年限逐漸降低。

2、路橋防水新技術

混凝土路橋防水層是夾在鋼筋混凝土橋面板和混凝土路面鋪裝層之間使用，所以，防水材料不但要具有良好物理性能指標，而且最好要與水泥混凝土有很強的相容性，這樣才能粘接牢固、不易剝離、抗剪性能良好。

2.1 橋面自排水

（1）橋梁的車行道橋面排水應設置1%～2.5%橫向坡，形成邊側排水；人行橫道應設置向行車道傾斜1%橫向坡。橋梁較長時，橋面排水應由設置的縱向坡完成。

（2）橋面邊側泄水孔的大小和間距，與橋梁的長度、縱向坡度、最大降水量、橋面匯水面積有關。橋梁縱向坡小于1%時，橋梁泄水孔間距一般以5m為宜；橋梁縱向坡度大于1%時，長度小于50m的橋梁，一般可不設泄水孔，可排至橋頭雨水口或由橋頭菠箕排走；橋梁較長時，泄水孔間距可適當加大至10～20m。

（3）泄水孔的直徑一般為100～200mm，每個泄水孔的匯水面積不能大于200m2泄水孔設在橋梁跨河橋上，泄水孔直接向橋下排水；跨線橋泄水孔應借助在下部結構墩柱側面設置的落水管排至地面雨水口。橋梁橫截面懸出部分兩側下方應設排水用的滴水檐。

2.2 防水材料

某科技大學生產的復合防水卷材，以采用線性低密度聚乙烯樹脂（LLDPE）加入助劑制成的高分子聚合物為主防水層，兩側復合丙綸長絲無紡布材料為結構增強層，通過熱融直壓生產工藝一次擠壓成型，厚度達到1.5mm。

該復合防水卷材具有如下特性：

（1）較好的抗拉強度、抗滲能力和耐老化性及良好的綜合技術性能。

（2）采用聚乙烯飽和烴樹脂為主防水層，其性能非常穩定，無毒、無味、無污染，受外界環境的影響小，不易與酸、堿、空氣和水發生化學反應。

（3）采用水泥作粘接劑，成本低廉，便于施工操作，且與混凝土基層粘結力強。

（4）防水卷材表面粗糙均勻的長絲纖維與水泥的親和性好，二者相互結合后可形成纖維水泥，粘結牢固，可使基層、粘結層、防水層成為一個整體，剝離強度達40N/cm以上。

3、路橋防水構造與施工

3.1 路橋防水構造及操作要點

路橋防水構造由橋面板、找平層、粘結層、防水層、保護層、路面鋪裝層組成。

操作要點如下：

（1）鋼筋混凝土橋面板質量的好壞，直接關系到橋梁的使用壽命，所以必須加強和提高混凝土的自防水能力，提高混凝土的密實性，減少混凝土孔隙率；另外，混凝土強度要高，耐酸堿腐蝕，抗凍性好，要避免外加劑引起的混凝土溫度干縮變形。

（2）橋面板上要做水泥砂漿找平層。

（3）防水層采用復合防水卷材，用摻15%聚乙烯醇膠液的水泥素漿作粘接劑，在潮濕的基層上即可施工，能與水泥材料在凝固過程中直接粘合，粘結牢固。

（4）為防止鋪裝鋼筋混凝土橋面時，綁扎鋼筋扎破和混凝土振搗硌破防水層，必須在防水層上做40mm厚C20mm細石混凝土保護層，并振搗密實。

（5）鋪裝鋼筋混凝土橋路面，厚度控制在100mm，澆注完后，表面用稀漿封層，以提高路面的防水性和磨耗性。混凝土要設分隔縫并嵌填聚氨酯密封材料。

3.2 工藝流程及施工

工藝流程：基層處理→清掃基層→細部節點防水處理→鋪貼復合防水卷材→卷材搭接增貼→防水層驗收→石混凝土保護層→鋪裝路面鋼筋混凝土。

3.2.1 基層處理

找平基層應壓實、平整牢固，表面清潔干凈；用2m直尺檢查基層與直尺間的最大空隙不應超過5mm，且每米內不得超過1處。基層不得有空鼓、疏松、尖凸、凹陷、脫皮、起砂等現象，不得有明水；陰陽角處要做成半徑為200mm圓弧或135o鈍角。

3.2.2 膠粘劑配制

（1）水泥膠粘劑的配制

配置摻15%聚乙烯醇膠液的水泥時，先用水將水泥浸透，然后按比例加入聚乙烯醇膠液，攪拌均勻，制備的水泥膠粘劑要求無沉淀、無凝塊、無離析現象。氣溫較高、基層吸水率大時，要多加水，使水泥膠粘劑稀些；氣溫低、基層較潮濕時，制備的水泥膠粘劑要稠些。

（2）聚氨酯密封膠的配制

采用的雙組分聚氨酯密封膠按規定以1：1.5的比例混合攪拌均勻，用于涂刷流水口、卷材收頭、收縮縫等節點細部構造。

3.2.3 節點細部處理

在大面積鋪貼卷材前，對工程轉角處、變形縫等節點細部應增貼1～2層相同的復合防水卷材，寬度不小于500mm，并輔以2.0mm厚聚氨酯密封膠密封處理。在橋梁縱向縫、橫向縫的頂部設置加強防水層，于縫寬兩側空鋪，400mm的復合防水卷材，以確保結構變形時防水層有足夠的變形量。

3.2.4 鋪貼復合防水卷材

（1）復合防水卷材宜在5～25oC、5級風以下鋪貼，在施工中要做好防雨措施。為防止被風刮起，施工后的卷材接縫、收頭部位可用袋狀松散重物壓住。氣溫較高時要注意灑水養護降溫，防止卷材變形起鼓。

（2）卷材搭接寬度不得小于100mm，上下兩層和相鄰兩幅卷材的接縫應錯開1/3～1/2寬，且兩層卷材不得相互垂直粘貼。

（3）卷材的鋪貼方向要與道路行駛方向一致，卷材的長邊搭接方向與橋面的橫坡一致。

（4）在基層上彈線以保證鋪貼卷材順直，根據防水工程構造尺寸，將卷材裁剪并卷好以備用。鋪貼卷材應先鋪平面，再鋪立面，交接處應交叉搭接。卷材鋪貼要平整、順直，搭接尺寸正確，不得有扭曲；水泥膠粘劑要涂刷均勻，不露底，不堆積，涂層厚1mm；邊涂刷膠液，邊鋪貼卷材，并用刮板將卷材與膠粘劑、基層擠壓密實，粘接牢固，排出多余的漿液和空氣，平面鋪貼的卷材有效粘接面積要達90%以上。卷材搭接處要增貼200mm寬的卷材封條。

3.2.5 保護層施工

復合防水卷材施工完，應仔細檢查修補，質量驗收合格后，做40mm厚C20細石混凝土保護層，然后進行鋼筋混凝土路橋面澆注施工，振搗密實，濕養護至少14d。

3.2.6 工程防水驗收

①路橋防水工程完工后，整理施工過程中的有關文件資料和記錄，會同建設監理單位共同按質量標準進行驗收；必要部位要進行抽樣檢驗，驗收合格后將驗收文件和記錄存檔。②施工好的防水層要加以保護，嚴禁車輛、行人穿行，避免機械人為破壞。

總結：

（1）復合防水卷材采用水泥材料粘結，可在潮濕基層上粘結施工，大大降低了對基層干燥程度的要求。

（2）復合防水卷材表面粗糙均勻的長絲纖維與水泥的親和性好，夾在水泥材料中，粘結牢固，能使防水層與混凝土結構成為一個整體。

（3）復合防水卷材具有的材質特點和施工特點，既保證工程防水質量，又加快了施工進度，降低了成本費用，可以產生良好的經濟效益和社會效益。