對高速鐵路路基試驗檢測的分析研究

摘要：隨著交通運輸業的迅速發展，鐵路事業的不斷進步，火車已成為出行的重要交通工具，也是安全性最強的交通工具。如果要想實現高鐵的快速安全運行，就必須做好鐵路路基的施工質量控制工作，因此，本文對高速鐵路路基試驗檢測工作進行詳細探討。

關鍵詞：鐵路路基；試驗檢測；問題探究

一、高速鐵路路基質量檢測的重要性

在對高速鐵路路基施工檢測主要為了確保路基在施工過程和竣工后的質量，所以達到這個條件首要看設計要求是否具有足夠的強度能承受列車荷載的作用，而這必須進行嚴密的推算，與此同時還要兼顧安全舒適的剛度。然后，在施工過程中要不斷地總結以及積極應用可靠的新技術來提高施工進度和施工工藝，保證質量順利完成任務。運用路基檢測的動態變形模量來評價路基的壓實效果和施工質量，是國際上常用的方法，近年來我國高鐵事業迅猛發展，檢測手段也達到了國際先進水平。另外，隨著路基施工機械化水平和填筑速度的不斷提高，那么就對路基檢測手段提出了更高的要求而傳統的靜載檢測方法已不能適應。為了提高施工效率，保證施工質量和經濟效益，必須采用和推廣動態變形模量的檢測方法。

二、路基壓實質量的技術測試

1、變形模量Ev2試驗路基的壓實質量要同時滿足密度指標和剛度指標的規定。而密度指標包括了壓實系數K和空隙率n兩項指標，剛度指標包括地基系數K30、變形模量Ev2（Ev2/ Ev1）、動態變形模量Evd三項指標，在變形模具的實驗中，應該嚴格按照鐵路路基工程的施工質量驗收標準進行。在檢測儀器的準備上，變形模量Ev2測試儀器包括承載板、反力裝置、加載裝置以及荷載量測裝置等裝置。荷載量測裝置的量測表量程應達到最大試驗荷載的1.25倍，要保證最大誤差不大于1%，在顯示值上，應能保證承載板上的荷載有效位至少達到0.001MPa。沉降量測裝置的準備應滿足一定的要求，測橋的測量臂可采用杠桿式或垂直抽拉式，測量臂也要具備一定的剛度。在承載板中心到測橋支撐座的距離應大于1.25m，而杠桿式測量臂的杠桿比一旦選定后就不得輕易改變。

2、動態變形模量Evd試驗 在動態變形模具Evd試驗的檢測儀器中，包括了加載裝置、荷載板和沉陷測定儀三部分。在現場檢測中，測試面的整平工作需要通過一定工具的運用及荷載板的轉動來實現，在整平之后如果其平整度還不能達到具體的要求，還要進行補平，可以通過中細砂來實現補平效果。現場檢查時還要做好導向桿垂直度和測試面的傾斜度控制，把垂直度和測試面的傾斜度控制在50以里。在進行測試時，要按照一定的測試步驟進行。要將荷載板輕輕放置在準備好的測試面上，還要進行導向桿的安裝，并注意保持垂直狀態。將落錘提升至脫鉤裝置的臨界點位置，之后讓其自由落下，待阻尼裝置上產生沖擊力之后，要講落錘抓住。實驗中要進行一次預沖擊，這做的目的是為了減少塑性變形結果的出現，還能實現荷載板下得到精確的平整面。在進行測試沖擊中，可通過腳踩固定來避免荷載板的移動和跳躍。值得注意的是，要注意對測試數據的有效記錄，要講測試時每個測點的工程名稱、檢測部位、檢測時間、土的種類及含水率等相關參數進行詳細的記錄。

3、工地試驗室的試驗檢測儀器設備配置應滿足合同約定與實際工作需要，所配備的試驗檢測儀器設備應滿足試驗檢測規程所規定的性能及精度要求，所有試驗檢測儀器設備使用前必須通過計量標定或校準，并按檢定周期在使用過程中定期標定或校準。計量標定或校準不合格的儀器設備不準用于試驗檢測。

4、注重填料的選取工作 路基填料的原材料大部分是由土、石兩種材質所構成。填料材質的好壞直接影響到整個路基的最終質量。因此要在填料的選取方面要嚴把質量關，認真做好填料的選取工作。填料的選取工作要從取料場地的確定進行開始。首先施工單位派遣選料技術人員到現場進行實地考察研究以便清楚的了解現場的地質情況、地形、地貌、土質中的含水量等情況。取料地點的選取要注重選擇土質含水量較為適中、類別高以及性質較好等方面的特點對其土質進行選取。當對其上述有清楚的了解后，初步確定一個取料場地，然后對其該場地的土質進行有關的試驗研究，看是否符合有關技術標準的規定，最終確定是否把初步確定的取料場所確定為最終的取料場地。填料的選取使用過程中存在著一個重要的原則就是絕對不能采用不合格的填料進行施工，對其類別較高，性質優良的土質進行優先選用。因為填料土質的性能的優劣直接影響到整個路基的施工質量問題。因此要對其調料進行認真科學的選取。

5、填料檢驗頻率控制 試驗室應對高鐵路基的填充材料進場之后使用之前進行批量的抽查檢驗，要符合《高鐵路基工程的施工質量相關驗收標準》中的檢測試驗頻率要求。禁止使用沒有檢驗合格的路基填充材料，在材料進場的開始可以適當的對抽檢頻率加大，防止填充材料的質量波動。

6、注重基底的處理工作 基底的處理工作也是路基施工過程中重要的一個環節，因此要嚴格對待。

（1）施工現場以前是類似池塘的地方，由于其地基比較松軟，首先要做的就是把施工的地點存在的水進行清除，把里面存在的淤泥全部清理干凈然后對其地基進行必要的加固以確保后續的施工質量；

（2）如果施工現場以前為草地之類的地形，首先要對其現場進行除草清理，然后將其進行加固填實。針對上述情況，其最終目的都是為了使得施工完成投入運行之后不會引起自燃因素而使得地基塌陷，確保鐵路系統的安全穩定的運行。

三、檢測工作質量控制

1、檢測點位布置

不同路基結構部位的測試點位的布置也不同，測點位置的選擇應能夠代表所檢測段落路基的真實壓實質量，若任意移動測試點位可能會造成路基整體壓實質量的誤判。對于局部壓實度明顯不能滿足壓實標準的，檢測人員應及時向施工單位質檢人員提出，待重新壓實后再進行檢測。

2、儀器安裝調試

檢測儀器的安裝調試應按照儀器說明書進行，確認安裝無誤、調試合格后方可開始檢測。

3、測試操作

高速鐵路路基壓實質量檢測的測試操作必須由專業試驗人員進行，輔助測試人員不得進行加荷、卸荷、數據采集與整理等關鍵步驟操作。測試面應平整無坑洞，K30、Ev2 測試應避免在測試面過濕或干燥的情況下進行，宜在壓實后4h內檢測。測試過程如遇儀器工作異常、振動、大風（大于6 級）、下雨等可能影響檢測結果時，應立即中止檢測，待檢測環境符合要求時重新選點進行測試。

4、結果整理

在整個檢測工作中檢測結果整理占據著重要步驟，其真實性對路基壓實質量的判斷產生直接影響。檢測人員應實事求是，將經過實際科學檢測的數據嚴格按照測試規程要求進行數據分析與整理，確保測試結果真實、可靠。

四、結束語

如今，隨著我國鐵路建設的飛速上升，應切實完善鐵路工程中路基施工工作，質量嚴格把關，采用科學合理的施工技術，確保整個鐵路系統的施工質量同時確保鐵路系統的安全運行，為鐵路建設事業作出豐功偉績。

參考文獻：

[1]方艷.淺談鐵路工程路基施工[J].科技資訊，2010（16）.