剛柔并濟 四兩千金

對于混動車，人們更多會想到諸如普銳斯或雷克薩斯CT200h等車型，但它們只是在低速狀態下使用發電機進行輔助的混動車型，不能單純利用發電機維持車體的運行。比亞迪秦的出現卻改變了這一不足：兩種動力模式不僅能相輔相成，更能獨立運行。既能在特殊情況下發揮出如虎添翼的動力儲備，也能實現真正意義上的零排放。無論你是致力于保護生態的環保人士，還是熱愛速度與激情的熱血青年，比亞迪秦的多面性能滿足不同的需求。

應物自然

比亞迪秦外觀的造型動感前衛，在時尚的造型下也具有較深的韻味。實際上，它的設計是在中國傳統文化的基礎之上孕育而生的。比亞迪將中國文化中剛柔并濟、動靜相宜的特點融入在秦身上。

秦的車頭棱角分明，線條變化較多，利用多種設計元素搭配在一起刻畫出整車的動感造型。細看前燈，輪廓好似古代書法中的“一”，如行云流水般地一筆回勾。大燈內部利用U型LED日間行車燈和刀鋒狀的白色燈眉展現出硬朗犀利的氣質。轉向燈并沒有與大燈集成在一起，而是安置于大燈下方最邊沿的C型輪廓內，這種設計更突出了車體的線條。

相對于前臉紛繁變化的線條而言，秦的側面以簡潔為主。側面的秦身材修長協調，雙腰線簡單而流暢，賦予車體流線的外觀，而側面的轉向燈也集成于后視鏡之上。銀黑相間的五輻金屬輪輞倒是為平淡的側面增加了不少動感。

秦的車尾與前臉相呼應，也十分有特點。尾燈采用傳統兵器“弓”的形狀，一方面突顯秦的中國韻律，也以“弓”表現出箭在弦上之勢。這種貫穿式的尾燈設計在國內并不多見，使用LED作為光源不僅美觀且能保持較低的能耗。不要認為尾部的LOGO只是個裝飾物，其實充電接口就隱藏在它的下方。需要時，艙蓋會向上彈開以便充電，非常方便。

翻江推海

所謂翻江推海是因為比亞迪秦顛覆了傳統的汽車內飾與功能配置，其中最具亮點的功能是只需要用手機下載客戶端，就可以隨時隨地了解和操控愛車了，無論是位置、油耗、空調、解鎖啟動都可以一手搞定。

比亞迪秦還有個很有趣的功能：秦配備了無鑰匙進入系統，更為有趣的是，電子鑰匙是滑蓋式的。推開滑蓋，有前后左右四個按鈕，只要在合適的范圍內按動按鈕，你就可以操控這臺大玩具了。這下就不怕去商場忘了把車停在哪了，只需遙控一下，它就會自動伸出頭來。同時，這也解決了局促空間內的停車困難問題。

坐入車內，比亞迪秦上藍下白的內飾給人更多的是新鮮感，因為你再也找不出另一家使用這樣的內飾配色。這種顏色搭配確實給人寧靜、環保的感覺，而相對常見的黑色而言，藍色也更輕松自在一些。前部包裹式的座椅從舒適度上和支撐性上都有較好的表現，而座椅加熱與通風更解決了皮革座椅的缺點。后排座位比前排更為柔軟，從個人感覺上見仁見智，中央扶手還配備了影音娛樂系統，做工精美。儀表盤是比亞迪秦的一大亮點，顏色鮮艷的數字儀表盤彰顯了十足的科技感，字體較大清晰易讀。方向盤采用了三幅式設計，以超纖皮革為用料，并且在方向盤上配置了多功能按鍵。中控面板簡單實用，藍色的花格底紋、超大的液晶顯示屏和層次分明的音響控制區與空調控制區、大小合適的按鍵，操控方便。雖然車內做工精細、布局合理，但在質感上仍有很大提升空間。

虎吼猿鳴 泉清河靜

比亞迪秦采用雙模雙擎的動力系統，搭載了一款自主研發的渦輪增壓1.5T發動機和一臺電動機。兩種模式不僅相輔相成，更能獨立運行。按下啟動按鈕，秦便悄無聲息地進入了工作模式。掛上擋位，記者選擇了EV電動模式，此時秦完全使用電力作為動力來源，雖然電動模式在動力性能上沒有什么亮點，但車內相對寧靜，且在經濟和環保性能上能得滿分。車載4人在25km的正常駕駛中用電量為24%，這樣算來續航80km應該是沒問題的，完全可以滿足日常上下班之需。

隨著電量的減少，記者決定看看HEV混動狀態下的秦會有怎樣的表現。在低速狀態下，秦依然使用電動機作為主要輸出，而隨著油門深度的增加秦也意會到我們的意圖，讓發動機接替電動機進行工作，并為電動機充電。行車電腦會判斷駕駛者對動力的需求，適時改變動力模式。相對于EV模式下的安靜而言，HEV模式由于發動機的介入所以會稍微有運作的聲音，但不影響乘坐感受。這樣交替運作的動力模式為秦的節能減排做出了不小的貢獻，經過一天的實際考驗，秦的耗油量僅有2.8L，雖然沒能達到公布的1.6L，但比起同排量的傳統燃油車，依然是環保車型中的佼佼者。

據說秦的百公里加速能達到5.9s，這在記者心中打了個大問號。既然實車就在手上，為何不來實際操作一把呢？記者將模式切換到運動并打開百公里加速計時器，握穩方向盤一腳地板油到底，結果只用了5.7s！它真的做到了！而且還比公布的時間還短。

懸掛方面，秦采用的是前麥弗遜后扭力梁式懸掛，整體韌性足夠，后輪也有較好的循跡性，過彎時車身側傾幅度控制良好。但后懸掛相對簡單，在面對坑洼路面時的減震效果表現一般，相對舒適性差一點。不過作為一款主打運動的車型，較硬的懸掛調校還是有好處的。AUTO LIFE