全球安全氣囊召回繞開中國市場

安全氣囊，這一關(guān)鍵時刻事關(guān)車主生死的配件，卻也成了去年投訴的關(guān)鍵詞之一。據(jù)不完全統(tǒng)計，2013年以來，全球范圍內(nèi)涉及安全氣囊召回的汽車約460萬輛，涉及豐田、寶馬、通用、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、現(xiàn)代、奔馳、大眾等品牌。但值得注意的是，涉及中國地區(qū)的召回車輛僅4.5萬輛左右，不到全球召回數(shù)量的1%。很多有關(guān)安全氣囊的召回都繞開了中國市場，原因是中國目前在安全氣囊評價標(biāo)準(zhǔn)上幾乎“一片空白“，而美國、歐洲、日本在安全氣囊方面早已有相應(yīng)的立法。

對此，國家質(zhì)檢總局在日前做出回應(yīng)：我國已經(jīng)制定發(fā)布了三項安全氣囊零部件產(chǎn)品國家標(biāo)準(zhǔn)，但對于安全氣囊評價標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在整車匹配的試驗方法和評價指標(biāo)方面，仍需要補(bǔ)充大量的基礎(chǔ)試驗數(shù)據(jù)。

天津一汽去“夏利化”道阻且長

不在夏利一棵樹上吊死，天津一汽即將推出全新品牌。日前，天津一汽全新SUV品牌征名頒獎典禮在天津舉行，五個名字最終晉級，它們分別是駿派、云翼、瀾途、炫志、昂皓。全新品牌將在這五個名字中產(chǎn)生。天津一汽正式開啟去“夏利”化的征程，實際上，這兩年天津一汽一直在嘗試戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，以減少“夏利”對其向上走帶來的品牌壓力，但是結(jié)果卻不令人滿意。

對此，汽車專家認(rèn)為，天津一汽去“夏利化”，打造新品牌是大勢所趨；走品牌化才是自主品牌轉(zhuǎn)型自救的最佳渠道。光靠價格便宜已經(jīng)不能適應(yīng)市場需求，消費(fèi)者追求的是“不僅實惠，還得是高品質(zhì)”。

奇瑞減負(fù) 將出售多款車型

去年奇瑞宣布回歸“一個奇瑞”品牌戰(zhàn)略，然而旗下部分品牌及車型如A1、A3無明確處理方式。不過奇瑞最近有要“一減到底”的意思。日前，據(jù)知情人士透露，奇瑞正在與捷豹路虎的母公司印度塔塔汽車接觸，雙方正在就新形勢的合作可能展開商談。

根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，奇瑞將逐步形成包括QQ、風(fēng)云、瑞虎和艾瑞澤在內(nèi)的四大產(chǎn)品系列，旗下的20余款車型都將進(jìn)行淘汰或者升級換代。目前旗云系列、奇瑞A系列已脫離了奇瑞的國內(nèi)銷售陣營。知情人士透露，不排除雙方可能就奇瑞的A1、A3等車型進(jìn)行交易商討。

另據(jù)外媒報道，今年年初奇瑞已與塔塔商談，討論的內(nèi)容包括奇瑞將出售諸如奇瑞A1、A3、瑞麟M1、老款奇瑞QQ等車型給塔塔汽車，以供其在印度市場及其周邊地區(qū)生產(chǎn)。

寶馬：小螺栓大隱患 召回誠意欠奉

近日，華晨寶馬和寶馬中國聯(lián)合發(fā)表聲明，稱“已開始對凸輪軸螺栓問題展開全面的調(diào)查和評估，并決定準(zhǔn)備主動召回，將盡快向國家質(zhì)檢總局提交召回申請，召回細(xì)節(jié)將通過官方渠道予以公布。”針對一個多年來被普遍投訴的質(zhì)量故障，在央視“3·15打假”之前一天發(fā)表聲明隱晦的表達(dá)準(zhǔn)備召回，寶馬汽車在中國市場的危機(jī)公關(guān)又打了“漂亮的一仗”。

通讀其公告全文，既無召回范圍，亦無召回時間，對問題的關(guān)鍵依然避而不談。其實寶馬汽車在中國的凸輪軸螺栓斷裂隱患由來已久，據(jù)統(tǒng)計，發(fā)生過“發(fā)動機(jī)凸輪軸螺栓斷裂”事故的車輛已達(dá)4萬余起，包括寶馬3系、5系、X3、X5、X6等在內(nèi)，幾乎寶馬在華銷售的所有車型均曾發(fā)生過以上故障。

北汽E系列機(jī)油乳化頻遭投訴

日前，多名北汽車主反映，北汽E130、E150等車型機(jī)油蓋上有大量乳化物，對此，北汽4S店售后服務(wù)人員表示這款發(fā)動機(jī)“就是這樣”，其油氣分離系統(tǒng)與一般車設(shè)計不一樣導(dǎo)致部分水汽凝結(jié)在機(jī)油蓋上，但機(jī)油不會被乳化。但是，部分車主甚至在機(jī)油尺上發(fā)現(xiàn)了乳化物。

值得一提的是，北汽E系列車用的是航天三菱4A9發(fā)動機(jī)，目前使用該款發(fā)動機(jī)的車型中，廣汽三菱勁炫1.6L也同樣頻頻遭到機(jī)油乳化問題的投訴。對此，記者曾致電航天三菱、北汽400客服、北汽相關(guān)負(fù)責(zé)人士，三方均堅稱發(fā)動機(jī)不存在設(shè)計缺陷，認(rèn)為機(jī)油蓋出現(xiàn)乳化物是正常現(xiàn)象，并把責(zé)任推卸給駕駛距離較短、氣候等因素。

深陷泥沼 哈飛汽車計劃裁員

晉升四大汽車集團(tuán)的榮光還未散去，國企重組的困境卻已在不斷困擾中國長安汽車集團(tuán)。日前，哈飛汽車“二屆四次職代會”提出在現(xiàn)有5000名員工基礎(chǔ)上再減員1200人的計劃，雖然這一方案在會議上沒有通過，但悲觀的氛圍卻在哈飛汽車內(nèi)部蔓延。而這也是長安汽車2009年入主哈飛汽車以來提出的第二次裁員計劃。

重組之初，中國長安制定了雄心勃勃的計劃，包括打造“銷量百萬級”的哈飛品牌和昌河品牌等。但現(xiàn)實情況卻很殘酷。哈飛汽車的境況不容樂觀，根據(jù)一份《哈飛汽車2014年減員議案》顯示，議案提出分兩步實現(xiàn)減員1200人的目標(biāo)，其中今年上半年完成減員指標(biāo)的70%，下半年完成全年減員指標(biāo)的30%。

杭州：“問題”車展車主上演集體維權(quán)

近日，一場“特別”的車展在杭州召開，中國“問題車展”。150余輛瑕疵車被現(xiàn)場曝光，車主們以橫幅和標(biāo)語來抗議維權(quán)的艱辛。據(jù)悉，此次車展涵蓋了國產(chǎn)、進(jìn)口及合資等20多個汽車品牌，市場價從十幾萬到上百萬不等，其中包括價值200多萬元的瑪莎拉蒂、保時捷、寶馬、奔馳等國外知名品牌汽車。據(jù)主辦方介紹，“參展”車輛均為出現(xiàn)故障后長期得不到經(jīng)銷商和廠家回應(yīng)或是回應(yīng)后問題沒有解決。

近年來，隨著我國逐漸成為汽車產(chǎn)銷大國，車主維權(quán)難的問題日漸浮現(xiàn)。舉證難、鑒定貴、只修不退等難題，讓不少車主的維權(quán)路變成了“漫漫長征”。車主不得不以砸車、燒車等極端的手段來引起輿論的重視，從而解決自己的問題。