聲音

“自主品牌汽車是一種‘器’，自立的汽車產業是一種‘道’，以道為本，道器融合，以器顯道，創建具有中國特色的新型汽車產業商業模型，中國汽車產業的發展就會立于根本之土地上。”

對于龍永圖的觀點，汽車業界資深專家陳光祖持有相反意見，他認為汽車產業做強做大，自主品牌必不可少。現在不是懷疑自主品牌的時刻，而是如何將自主品牌做得更好的時刻。

“中國制造汽車與自主品牌汽車的概念不容混淆。制造和創造一字之差，意義卻相差萬里。市場的繁榮固然重要，但龐大的市場潛力不該只為他人作嫁衣裳。”

九年前的“何龍之爭”曾在業界引起激辯，九年后，原外經貿部副部長龍永圖依舊持著他原有的觀點，對自主品牌汽車的概念提出質疑。對此，《中國汽車報》評論員王璞認為，我們不能因為發展過程中出現錯誤和問題，就否定自主品牌的發展方向。

“我們有專門的法規，對機動車保有量有特別的規定，適用于全省設區的市、縣（市）一級人民政府，必須遵守，所以南京包括江蘇任何一個城市都不會出現一夜限牌的可能性。”

這段時間南京要限牌的說法，傳得沸沸揚揚。雖然此前南京交管局也發布了辟謠聲明，但由于杭州等城市之前出現過“先辟謠，后限牌”，讓南京仍然出現了瘋狂排隊上牌的情景，日前，江蘇省人大法制委員會副主任委員劉克希稱，江蘇不會有一夜限牌的情況。

“無論是合資還是自主品牌都有自己的主戰場，猶如海洋生物有各自棲息的生存層，自主品牌SUV起步晚，低端車型較多，三四線城市是我們的主要生存空間。”

在SUV競爭白熾化環境下，日前北汽集團依然高調宣布進軍SUV市場，正式發布全新乘用車品牌“幻速”，北汽幻速銷售有限公司總經理張軍在接受采訪時表示，他們的地位就在三四線城市與新興城鎮。

電視里服裝行業很少提自主品牌，只有汽車天天喊自主品牌，最后連汽車老板都不知道什么叫自主品牌。滿足整個市場的需求才是目的，搞自主品牌汽車不是目的，可以用中國制造汽車來替換自主品牌的概念。

近日，在博鰲亞洲經濟論壇會的汽車夜話現場，原外貿部副部長龍永圖先生再次就中國自主品牌汽車問題發出言談，引發了汽車界廣泛關注。

“我們不是大眾的小弟，而是一個獨立的品牌，在斯柯達的品牌推廣方面，我們需要采取更加明確、更加清晰的策略。目前，我們正在和上海大眾討論如何從銷售和營銷方面把斯柯達品牌與大眾品牌進行分離。”

自從范安德從大眾（中國）總裁轉任斯柯達全球掌門人之后，就一直主張斯柯達要在中國市場進行“品牌獨立”。日前，斯柯達汽車董事會主席范安德又一次對外表達了斯柯達在中國市場從大眾品牌中獨立的愿望。

“這個決定是我們主動做出的一個戰略選擇。我們希望將合適的產品投入在合適的市場。歐寶退出中國，是因為我們想把資源集中在別克和雪佛蘭上面，在中國做長足的發展。我們也是從資源最優化配置的角度出發做這個戰略性的決定。”

日前，通用旗下的歐寶品牌決定逐步縮減其在華經銷商網絡，并于2015年1月之前停止在中國的銷售。歐寶成為了又一個在中國退市的歐洲品牌，對此通用汽車總裁丹·阿曼認為歐寶退出中國是主動戰略選擇。