請(qǐng)叫我傳奇

并不是說每一輛跑車都應(yīng)該到路面上去一較高下，因?yàn)樗鼈兂霈F(xiàn)的目的就是想讓人們記住自己，而非去把道路撕開一條口子。能被貼上“傳奇”標(biāo)簽的超跑，肯定都不是省油的燈，但它們沒打算去打敗誰。也許是追求暴力美學(xué)太辛苦了，現(xiàn)在的它們只想安靜下來，審視自己的一路風(fēng)雨。

一個(gè)好的設(shè)計(jì)師，不應(yīng)該只想著去做好馬力堆積和視覺轟炸，只有讓一輛輛機(jī)械巨獸釋放出獨(dú)屬于自己的“小宇宙”時(shí)，他們才會(huì)覺得自己是造物主般的存在。而如何為鋼鐵附加生命，是這群人一生都在探求的課題。但想注入靈魂，又不僅僅是升級(jí)馬力和異化曲線這么簡單。車界的復(fù)古風(fēng)潮吹一直沒有停歇，各大汽車品牌從不吝嗇向各自的老牌功臣致敬，在近年的眾多新款中，我們總能看到過往那些經(jīng)典、傳奇名車的影子。

Aston Martin

CC100 Speedster

這是一輛看起來很怪異的超跑，造型非常有復(fù)古氣質(zhì)，但修長車頭、無擋風(fēng)玻璃設(shè)計(jì)卻相當(dāng)新潮。阿斯頓·馬丁發(fā)布它，是為了給自己的百年慶典上一份大禮，如果未來量產(chǎn)，它的定位會(huì)在V12 Zagato與ONE-77之間。明眼人不難看出，它的靈感來自于為品牌贏得過無數(shù)榮譽(yù)的DBR1賽車，反皮材質(zhì)的桶形賽車座椅和方向盤也證實(shí)了它純正的賽車血統(tǒng)。中控臺(tái)的按鍵式檔位操作，則是阿斯頓·馬丁的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，操控起來有一種駕駛戰(zhàn)機(jī)的感覺。6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)可噴涌出517匹的最大馬力，或許4.1秒的百公里沖刺成績并不能被劃分到超跑第一陣營之中，但那種源自骨子里的賽制基因，已足夠我們回味好久了。

“復(fù)古”原型：

阿斯頓·馬丁DBR1賽車，動(dòng)力來自前中置3.0升自然吸氣L6發(fā)動(dòng)機(jī)，每缸2氣門，雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速手動(dòng)變速箱，最大功率254馬力，賽車重量為800公斤。1956年-1959年間，阿斯頓·馬丁總共打造了5輛DBR1賽車，阿斯頓·馬丁稱之為“100年來所取得的所有榮耀的縮影”。為了證明這不是一句虛浮的夸贊，它于紐伯格林北環(huán)賽道上的單圈首秀，是在品牌CEO——Bez博士親自駕駛下完成的。DBR1制造于1957年，曾在1959年勒芒24小時(shí)耐力賽中奪得冠軍。

Audi

Sport Quattro

這次，奧迪才算是把“視覺殺傷”4個(gè)字體現(xiàn)得淋漓盡致。它的LED燈結(jié)合了激光技術(shù)，遠(yuǎn)光照射能達(dá)到500米，而且亮度提升了3倍，絕對(duì)有亮瞎人眼的能力。雖然奧迪堅(jiān)稱這種“激光燈技術(shù)”不會(huì)照到對(duì)向車道上，但出于安全起見，現(xiàn)在它不能用到道路上。預(yù)計(jì)它會(huì)最先出現(xiàn)在2014世界耐力錦標(biāo)賽上，因?yàn)槟抢锏能嚨蓝际菃蜗虻?。從緊湊舒展的車身線條和“Quattro”標(biāo)識(shí)上不難看出，這是一輛定位高性能的雙門轎跑。精專一點(diǎn)的奧迪粉絲或許能認(rèn)出，它的原型車就是20世紀(jì)80年代的“拉力賽霸主”Sport Quattro賽車。它啟用了一套非常“高能”的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，最大馬力直飆700匹，即便選擇了穩(wěn)健第一的四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速仍然能跑到3.7秒。更駭人的地方在于它的油耗：僅2.5升/百公里，我們很難想像這是一輛時(shí)速能破300公里的超跑。

“復(fù)古”原型：

奧迪于1980年率先推出Quattro，并在世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽的1980及1981賽季不斷完善。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的潛力被奧迪車手Hannu Mikkola用Quattro完全表現(xiàn)了出來。其后車手Had Mikkola更曾以9分鐘的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)奪得過分站賽冠軍！Quattro作為奧迪家族的傳奇，一直是其靈感之源。

Jaguar

Project 7

捷豹把這輛車的首秀陣地選在了古德伍德速度嘉年華上，足以證明捷豹對(duì)它的器重。它名字中的7，是為了紀(jì)念捷豹從1951年到1990年斬獲的7座勒芒賽事冠軍獎(jiǎng)杯。從外觀上看，它明顯繼承了新F-Type車型的血統(tǒng)，同時(shí)融合了D-Type車型的元素，混搭之余，又非常符合品牌象征。在全鋁車身上，它還加裝了更多的碳纖維組件，來昭示其出眾的戰(zhàn)斗性能。5.0升V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和8速Q(mào)uickShift變速箱的配合也不是一次兩次了，搭上運(yùn)動(dòng)懸掛、電控后驅(qū)差速鎖和可調(diào)尾排，注定只有熟悉它的人才駕馭得了。它甚至還為車手、乘客開發(fā)了安全頭盔，看到這個(gè)裝備陣容，一般人還真不敢輕易摸方向盤。

“復(fù)古”原型：

上世紀(jì)50年代的勒芒是屬于捷豹的時(shí)代，D-Type創(chuàng)造了三連冠的輝煌。D-Type在開發(fā)過程中采用了當(dāng)時(shí)的一系列先進(jìn)技術(shù)，最高時(shí)速超過300公里/小時(shí)，5秒以內(nèi)時(shí)速可以破百。從Project 7身上我們能看到D-Type的影子，而這次向前輩致敬的復(fù)古行動(dòng)，是為了紀(jì)念從1906年到今天，捷豹斬獲的勒芒大獎(jiǎng)賽7座冠軍杯。

Benz AMG

Vision Gran Turismo

奔馳這種務(wù)實(shí)的品牌，一般是不會(huì)向游戲靠攏的，但面對(duì)《GT賽車6》這種實(shí)力派就兩說了，為了迎合游戲需要，AMG Vision Gran Turismo在190SL的基礎(chǔ)上進(jìn)行了全新的復(fù)古設(shè)計(jì)，該車正式亮相于洛杉磯車展，嚴(yán)格意義上來說只是一個(gè)模型，可以開，可以跑，就是不會(huì)量產(chǎn)發(fā)售。它的原型車在游戲中風(fēng)頭正勁，許多細(xì)節(jié)和配置都有F1賽車的影子?；蛟S覺得它確實(shí)很出色，奔馳才實(shí)現(xiàn)了這種“逆復(fù)刻”，它的內(nèi)部空間大肆采用了輕量化鋁材和碳纖維材料。使用了一臺(tái)來自AMG的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，585匹的最大輸出功率可謂瘋狂。愛它的人肯定少不了，但遺憾的是，暫時(shí)任誰也無法擁有一輛。

“復(fù)古”原型：

1955年，作為鷗翼的延續(xù)，奔馳推出了排量更小的190SL，作為第一代SL的敞篷版，190SL第一次亮相于1954年的紐約車展，當(dāng)時(shí)它幾乎沒有競(jìng)爭對(duì)手。盡管其動(dòng)力較為強(qiáng)勁，但過大的車身重量使得190SL敞篷跑車動(dòng)力并不是十分充裕。

Lamborghini

蘭博基尼一直都長得很嚇唬人，鋒棱車身、切割平面，異形車燈……但就算你把蠻牛大軍都看個(gè)遍了，見到這臺(tái)Egoista時(shí)也會(huì)被嚇一跳。它長得實(shí)在是太激進(jìn)了，前臉很容易讓人想到科幻片中的未來戰(zhàn)機(jī)，尾部的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)更是復(fù)雜到讓人忍不住揉眼睛。而進(jìn)入車內(nèi)之后，你會(huì)更加懷疑這個(gè)“50周年大禮”到底是不是一輛汽車。Egoista采用了單座位設(shè)計(jì)，還配備了上開啟車門和充滿液晶屏的儀表盤，怎么看都是戰(zhàn)斗機(jī)座艙。而設(shè)計(jì)總監(jiān)Walter先生也說了，它的靈感確實(shí)是來自于阿帕奇武裝直升機(jī)。因?yàn)檐嚺搩?nèi)大量采用了輕鋁和碳纖維，所以很多地方都是不能踩踏的，Egoista更把這一理念發(fā)揮到了極致。在意大利語中，Egoista本就是“自私”的意思。

“復(fù)古”原型：

1963年以前可以象征蘭博基尼這個(gè)品牌的只有拖拉機(jī)，350GTV作為蘭博基尼的第一臺(tái)跑車正式亮相于1963年的意大利都靈車展，之前有過拖拉機(jī)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的蘭博基尼讓350GTV一登場(chǎng)就讓蘭博基尼名揚(yáng)車界。強(qiáng)勁的動(dòng)力以及蠻牛的車標(biāo)也成為蘭博基尼不朽的象征。

Renault Alpine

A110-50

它的名字很明顯地詮釋了其誕生目的，那就是紀(jì)念傳奇賽車?yán)字ZAlpine A110誕生50周年。而最醒目的傳承之處，就是和我們闊別了幾十年的“Alpine藍(lán)”車漆。而設(shè)計(jì)師通過更為驚艷的現(xiàn)代化處理手法，為它賦予了更強(qiáng)烈的科技?xì)庀?。而座艙部分更是完全為了比賽而設(shè)計(jì)的，防滾架、賽車方向盤、碳纖維中控面板、六點(diǎn)式安全帶……對(duì)了，還有那些礙眼的裸露線路。仿佛它就是復(fù)活了的Alpine A110，只不過把賽道從WRC換到了F1大獎(jiǎng)賽摩納哥站。外觀臻美傳奇，內(nèi)在懷舊務(wù)實(shí)，這種混搭更能讓我們念及走遠(yuǎn)了的A110。值得一贊的是，通過各種瘦身處理，它的重量被壓到了880公斤，每一腳油門都能讓人心跳加速。

“復(fù)古”原型：

雷諾Alpine A110又名Berlinette。在設(shè)計(jì)之初，Alpine A110就定位為一款輕量級(jí)拉力跑車，而玻璃纖維車身以及鋼管式車架則取經(jīng)于蓮花之父——科林查普曼。動(dòng)力方面，原型車?yán)字ZAlpine A110 1600S裝備一個(gè)1.6升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率138匹馬力，車重僅620公斤。拜那性感的藍(lán)色玻璃纖維車身所賜，Alpine A110身輕如燕，動(dòng)力相當(dāng)強(qiáng)勁。該車獲得了1973年世界拉力錦標(biāo)賽、1971年和1973年蒙特卡羅拉力賽以及1978年勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍，是賽車界的傳奇車型之一。Alpine A110曾為雷諾在拉力賽中贏得了不少榮譽(yù)，而今50周年款的推出，預(yù)示著它還有重返競(jìng)技場(chǎng)的可能?；蛟S一夜之間，傳奇就煥然新生了。