話說投資低空經濟的門檻

通航產業何時井噴還未有定數，但通航企業數量卻在急速增長。這些或深思熟慮、或興之所至的投資者，他們的企業究竟以怎樣的狀態在生存？通航產業究竟有沒有門檻？這門檻在哪兒？

面對這些問題，《私人飛機》和中國私人飛機俱樂部主辦的“云端暢享”沙龍，為來自業內的眾多大腕們提供了一個探討的平臺。

從投資角度而言，“先扔錢、再動腦”與“先到先得、擁抱藍海”其實就是硬幣的兩面，在低空經濟領域，大家究竟在想什么，其間有多少慘痛的經歷與輝煌的記憶，“云端暢享”上大佬們的發言或許能給我們一個標尺，讓我們更認真地對待這份事業。以下就是發生在2014年1月17日沙龍活動的一些總結。

聚翔通航總經理 余斌：

投資低空經濟，技術人才也是重要門檻。很多通航公司最少需要兩年的前期籌備，期間投資人要投入很大精力培養技術人才。但技術人才的培養十分不易，最好能與運作多年的大型航空公司進行合作。比如公司在籌建之初，可以與其他航空公司簽訂人員培養協議，以及飛機使用協議等合作協議，這樣等籌備期結束、開始運營時，公司就基本擁有了健全的運營團隊，業務也能很快步入正軌。

通航是一個在技術、管理上門檻非常高的產業，站在門外照貓畫虎，幾乎是辦不到的。如果想涉足通航產業，不妨這樣做，與大型航空公司簽訂合作協議，先把1個骨干，2個飛行員、3個機務、1個航務、一個運營副總先“埋”在其他航空公司，把別人的體系學會了，你的公司才有可能正常運作起來。

投資低空經濟，技術人才是門檻嗎？

很多人想不通，有錢就能買飛機、建機場，為什么說沒有技術人員就寸步難行呢？

投資低空經濟，專業精神也有門檻？

在這個賺快錢習以為常的年代，依然有些產業只有那些有耐心、有毅力的人才能玩得起。

中美洲際直升機投資有限公司董事長 涂錦山：

作為一個投資通航的前輩，我覺得通航是否值得投資已不需要再爭論了。總的來說，中國通航目前遇到的很大問題，是專業精神不夠！

有人做企業如養娃，而有人做企業如養豬，養著養著就賣了。現階段，通航企業還沒法當豬來養。投資通航的人，只能下定決心與行業共進退。這個過程或者需要10年，或者需要20年，總之不把通航產業視為一個長期事業，投資行為必然會失敗。

精功通用航空公司董事長 李晨：

我覺得如果下決心進通航，不論做運營公司還是做俱樂部，人才是一個很大的門檻，甚至是決定性因素。錢多就可以買好飛機，錢少一點，就買稍微差一點的飛機，實在不行買二手飛機，這些都可以選擇。但沒有真正懂行的產業、技術人才，所有的業務都是一摸黑。而且通航也不像其他領域，如果找國外人才應付中國市場，水土不服是肯定的。

卓誠動力有限公司總經理 廖為：

投入航空這樣技術、管理門檻較高的行業，專業精神非常重要。

以羅賓遜直升飛機為例，僅去年一年，國內就有6架出了事故。很大程度上，這些事故并不是由飛機故障造成的，配套管理是主要原因。管理者讓飛行員往哪飛，飛行員就往哪兒飛，但當時的氣候條件等因素不適合飛行，結果就發生了本該在意料之中的事故。飛機一起一落背后，其實反映的是巨大的專業管理問題。所以做通航運營的人身上肩負著重大的責任，對投資人來說，大到公司如何安全管理，小到飛機如何安全使用都必須做到專業。僅僅投入資金，而缺少持續探索、鉆研這個行業的專業精神，在通航產業是難有作為的。

藍鷹航空總裁 李赫：

現在通航公司如雨后春筍，越冒越多。可受資金所限，很多通航公司的規模都很小。目前，國內大約70%的航空公司都只有2、3架飛機，這樣的規模，我認為它們只夠搞搞概念。這樣的規模不僅很難往產業縱深發展，甚至根本養不活自己。事實上，部分通航公司到最后只是拿通航作幌子，投資人改頭換面做起了房地產，飛機只能成為噱頭和靜態展示工具。一定程度上，這是通航產業的一種現狀。

通航產業其實有很多分支，造飛機、租飛機、賣飛機、建機場……每個領域都需要很大的資金基礎。最近總聽人說要做私人飛機“5S”、“6S”店，其實每個服務領域都需要雄厚資金做后盾，如果有人能真正做好一種一兩項，就能夠鶴立雞群了。

投資低空經濟，資本有沒有門檻？

在這個IT、地產甚至銀行都能玩空手套白狼的時代，投資低空經濟有沒有門檻呢？

北京華凱投資管理有限公司總經理 陳鵬：

通航是一個高投入、高產出的產業，不是僅憑一腔熱情、滿腦子理念就能玩轉的。投資通航需要擁有比較雄厚的財力。

我從1999年投資做山東太古，那時的起步資本只有4000萬，但那時我就有明確的想法，一定要做通航的實業。因為我是1978年西北大學飛機設計專業畢業的，我的理想是飛機制造產業。但當時因為資金所限，只能從做代理開始。如今山東太古發展這么多年了，資本水平已經翻了十多倍，于是我開始設計自主知識產權的飛機。現在，研發一款農用輕型飛機和一款無人直升機。通過這段經歷，我想說的是在通航領域，資金門檻很大程度決定了你能做什么項目、能夠走多遠。

Tips

賽道當跑道的資產再利用

有時候，飛通航領域的資產也能直接進入通航領域。例如北京金港控股有限公司，汽車賽道建設是它重要的運營項目。聽起來與通航毫不相干，但隨著私人飛機行業在國內的發展，公司董事長葉明欽先生開始萌發了一個想法：現有的汽車賽道資源閑置時，能否作為機場跑道使用？

在此次“云端暢享”沙龍上，通航領域的專家對此給出了肯定的答案：一般情況下，當賽車賽道建設水平達到三類機場跑道標準時，就可以申報飛機的臨時起降點，或者可以作為飛機的臨時作業點。只需完成相關的報批、報備就可以使用。這樣閑置的賽道對通航來說也是很好的資源，只要做好組織協調，賽道就能成為跑道。