比奇飛機的再次重生

如果你是一位將要購買或已經購買了比奇飛機的機主，想必你也曾問過：“德事隆入主比奇后，比奇飛機的某些機型是否會停產，被關閉的豪客噴氣機生產線能否重啟，我的比奇飛機的運行支持和售后服務是否會發生改變？”

2013年12月26日，美國德事隆集團宣布，計劃通過可用現金和11億美元新債務組合的方式，購買比奇飛機股權，同時為其營運資本負債提供償還現金。

2年前的比奇飛機公司還叫豪客比奇公司，并且搖擺在破產邊緣，公司在2009年和2011年兩年凈虧損總額超過了9億美元。2012年5月，豪客比奇公司向美國紐約法院申請破產保護，并達成協議解除了約25億美元的債務，時任豪客比奇飛機北亞區銷售總監的劉自強對本刊說：“此舉是為了‘輕裝上陣。’公司在中國的業務并不受影響。”言語中滲透出他對公司未來在中國發展前景的信心，也讓欲購買豪客比奇飛機的中國客戶懸著的心落了地。

2年過去了，甩掉債務包袱的豪客比奇飛機已經更名為只專注螺旋槳飛機制造的比奇飛機公司，劉自強依舊在他的崗位上兢兢業業。然而，德事隆集團收購比奇飛機公司的消息被披露后，客戶關于比奇飛機機型的停產、噴氣飛機生產線的重啟以及飛機售后服務的疑問再次圍繞著劉自強。

不會有任何一款機型被停產

作為世界著名的公務機與通用飛機制造商，2012年比奇飛機關閉了不盈利的噴氣機生產線，只保留了螺旋槳飛機生產線。目前，比奇飛機公司的G36單發活塞飛機與德事隆旗下飛機制造巨頭賽斯納飛機公司的賽斯納206是競爭機型，德事隆是否會關閉G36生產線的疑問一度甚囂塵上。“比奇飛機的機型不會被停產，如果客戶看中了一款在產的飛機，簽署完訂單，6～9個月后便可以拿到飛機。”劉自強告訴本刊。

德事隆集團主席兼首席執行官Scott C.Donnelly也向本刊證實了這一點，“德事隆集團將保持比奇公司與賽斯納公司各自生產線的完整性。我們只會為客戶生產更多可供選擇的機型。”

這次收購，德事隆集團會從比奇飛機公司取得豪客4000和首相IA的機型許可證。但對于其他豪客系列的噴氣機型，Scott C. Donnelly表示不會重啟。因為在賽斯納，已有的獎狀系列噴氣機完全可以替代那些被停產的豪客噴氣機。

更便利的運行支持和維修服務

“對所有比奇飛機的客戶而言，最大的收益便是德事隆會幫助比奇飛機公司完善它的售后運行與服務體系。”比奇飛機的機主朱兆彬告訴本刊。雖然朱兆彬還未從比奇公司收到其被收購之后新的售后服務細則，但德事隆集團已表示未來將在全球新成立90個客戶服務中心，以便更好地服務賽斯納、比奇以及豪客的機主。賽斯納飛機公司的售后服務網絡更加發達，所以在售后服務上，也不排除未來，比奇與賽斯納整合成一個體系的可能。

德事隆集團媒體關系經理David Sylvestre向本刊透露，這一交易的完成將取決于雙方的成交條件和監管部門的審批，預計將于2014年上半年完成。至于比奇飛機公司被收購后，包括售后服務在內的各項業務的實施細則，還需德事隆集團、賽斯納飛機公司以及比奇飛機公司三方的高層領導商榷、研究才能出臺。