低成本，高危險

每當回到中國時，一些點點滴滴的事都會讓我認識到自己已經離開了韓國。這次是機場大巴。過完春節后，從韓國到北京，我乘坐機場大巴前往中關村，可是坐上大巴后，我發現座位上沒有安全帶。

其實這一情況始終讓我困擾：“機場大巴為什么沒有安全帶？”更何況它還要經過機場高速公路。在韓國坐機場大巴的時候，每個座位都有安全帶，并且在進入高速公路之前。司機都會提醒乘客系好安全帶。

另外，我十分好奇：萬一機場大巴行駛中不幸遭到交通事故，大巴公司會不會承擔不為乘客提供安全帶的賠償責任。不僅是機場大巴，在各地乘坐旅游大巴或長途汽車的時候，我發現，大多數座位要么沒有安全帶，要么安全帶都被座套包住。

由此不能否認，眼下中國人的安全意識相當薄弱。無論過馬路還是乘坐大巴，其安全意識遠低于我的標準。這使得我認為。在某種程度上當今中國社會處于“低成本、高危險”狀態。中國首都機場的大巴全程統一票價僅為16元。然而在韓國仁川機場前往首爾市區的機場大巴票價為1萬韓元左右（約合人民幣60元），其設備能夠讓乘客比較舒適。當然每個座位都配備安全帶。

放眼看日本，日本是典型的“高成本、低危險”社會。前年我去東京時發現。出租車起步價高達710日元（約合人民幣47元），并且起步價只能走兩公里，我只好望而卻步。

2011年日本大地震導致的福島核電站核泄漏是非常規的突發事件。在絕大多數情況下，日本都是安全的。但每個人乃至整個社會都得付出昂貴的成本。因為為了消除安全隱患，日本社會采納了較高的安全標準，這導致成本的提高。總之，沒有免費的午餐。

那么，為什么中國的安全標準處于“低成本、高危險”狀態呢？在以往三十多年的經濟發展過程中，中國主要依靠的是廉價勞動力而得到的低成本優勢。為了壓低成本，中國社會的種種標準都被設置得低，再加上整個社會的氛圍都不太注重安全，很多事情就變得風險很高了。

在馬路上，我幾乎每天都遇到讓我大為吃驚的場景。一輛電動車載著七八個水桶行駛已是習以為常的。但當我看到一輛電動車上栽著一家大小的時候，我不禁提心吊膽。萬一他們遭到交通事故了。一個家庭的將來得承擔多大的經濟包袱？

中國與發達國家相比，有自己的實際情況。一方面，很多地區仍然處于不能承受成本提高的階段。另一方面，一些發達地區其實已進入可以承擔高成本、低危險的階段。在我看來，后者已不應再采用“低成本、高危險”的發展和生活模式了。

當然，這些變化應當從點點滴滴開始，比如機場走巴上安裝好安全帶。無論如何，中國的“低成本”時代即將逝去。另外，回到前文提到的問題。我估計，假如機場大巴行駛中遭到交通事故。大巴公司不會承擔不為乘客提供安全帶的賠償責任：如果會的話，它們早就安裝好了安全帶。