皮帶運輸機幾種常見的故障分析與處理

摘要：皮帶運輸機目前已經廣泛應用各個行業(yè)，及時有效地解決工作過程中出現的故障可以延長使用壽命。本文總結了皮帶運輸機工作過程中常出現的幾種故障，分析了故障產生的原因，并給了解決方法。

關鍵詞：皮帶運輸機，故障處理，皮帶跑偏，皮帶打滑，斷軸，異常噪聲

皮帶運輸機是廣泛使用的運輸設備，在關系到國家經濟命脈的國民經濟各部門都有廣泛的應用。它利用物料與皮帶之間的摩擦來實現物料的連續(xù)輸送。比如在散貨碼頭，將裝卸橋、堆取料機及若干個皮帶運輸機組成一個水平運輸線，將散貨礦物放在一定的輸送線上， 就可以從貨船到后場堆場目的地形成一種散貨礦物的輸送通道。皮帶運輸機與其他運輸機構相比較，運輸能力大，工作阻力小。在實際的使用中，安裝方便、 耗電量小、運行平穩(wěn)，但也極容易出現很多故障，影響企業(yè)的生產經營活動。根據多年的實踐經驗，發(fā)現皮帶運輸機的發(fā)動機會經常發(fā)生問題，此外還有非正常的噪音、 皮帶跑偏或打滑，減速機的高速軸也容易斷裂，這些故障若不能及早有效處理，會縮短 設備使用壽命，甚至引發(fā)生產事故。本文總結了皮帶運輸機常見的生產故障并提出了相應的解決措施。

1. 皮帶跑偏及處理方法

皮帶運輸機運行時，皮帶跑偏是最經常發(fā)生的問題。引起皮帶跑偏的原因很多，為了有效地解決問題，不同的跑偏現象應該根據其引起原因來采取不同的解決措施。

1.1 皮帶中部跑偏時，可以調整承載托輥組。

在設計制造過程中，托輥組上兩側安裝孔的現狀對調整皮帶有主要的影響。根據經驗來說，一般都加工成長孔，這樣在調整皮帶時比較容易。

調整時一般遵循如下的原則：皮帶偏向某側就將托輥組的相應側移動，移動方向與皮帶行進方向相同， 也可以將另外一側側向后移；當然皮帶不是左右偏移，而是往上偏移，那么托輥組下位就向左側調整，反之，皮帶向下偏移，則托輥組向右偏移。如果調整一組托輥不能滿足要求，可以調整多組，但是每組的調整角度不能太大。利用承載托輥進行皮帶糾偏的結構如圖1所示，B1為跑偏開關，用來檢測皮帶是否跑偏，若跑偏則利用托輥進行糾偏操作。

1.2 安裝調心托輥組。

調心托輥組存在不同的種類，大概分為以下幾種：中部轉軸式、立輥式、 四連桿式。盡管種類不同，但是其原理都是相似的，即讓托輥或者阻擋在水平面內轉動。在旋轉過程時托輥或者阻擋會產生橫向力，借助這種推力皮帶可以沿向心方向移動，從而實現克服皮帶跑偏的目的。當然這種方式有一定的使用范圍，如果皮帶運輸機帶長不大或雙向運行時，可以優(yōu)先考慮這種做法。這是因為在實踐中發(fā)現，如果皮帶運輸機的皮帶不長時，跑偏會經常發(fā)生，調整起來也比較困難。長皮帶運輸機要慎用這種方法，因為調心托輥組會縮短皮帶的使用壽命。

1.3 調整驅動滾筒與改向滾筒位置

一般來講，一條皮帶運輸機都安裝有多個滾筒。滾筒安裝時，必須注意到的問題是，其安裝方位必須與皮帶運輸機運行方向的中軸成90度角。若不垂直導致斜度過度，必然會導致皮帶的跑偏。一般來說皮帶沿從頭部滾筒上方進入滾筒，從尾部滾筒的下面進入滾筒。這是滾筒的調整方法可以使用托輥的調整方法，將上托輥的調整方法用于頭部滾筒的調整，將下托輥的調整方法應用于對下滾筒的調整。舉例來說，頭部滾筒附近的皮帶跑偏的方向是皮帶的右側， 那么可以向前移動右側的軸承，反之，滾筒左側是跑偏的方位，那么就將左軸承沿皮帶行進方向移動；調整尾部滾筒時進行相反的操作即可，如果尾部滾筒上的皮帶跑偏方向是右側，則將左側的軸承沿皮帶行進方向調整，若跑偏方向是左側，則將右側軸承沿皮帶行進方向調整。對于垂直拉緊處皮帶的跑偏，調整時必須要與皮帶張力的方向一致，將緊固螺栓擰松，用錘子擊打軸承座來實現調整，擊打力不能過大，這是由于皮帶的張緊會產生較大的張力，若調整方向不對，很難實現較好的調整。在調整過程中，需要多次調整才能達到理想的效果。

2. 皮帶打滑原因及對策

作為一種依靠摩擦力來工作的傳送裝置，皮帶打滑的直接原因就是帶輪與皮帶之間的摩擦力過小，從而導致動帶輪與皮帶之間的相對滑動。導致皮帶打滑的原因歸納起來主要有：皮帶張力過小、帶輪與皮帶之間的摩擦力小、托緊裝置沒有調整好、皮帶過長等。對于帶輪提供的摩擦力不足而引起的打滑，可以進行表面處理，增加與皮帶之間的摩擦系數。 若是由于載重過大而導致的打滑，可根據實際情況減少單次輸送物料的重量。對于皮帶松弛導致的打滑，要根據皮帶運輸機使用的張緊裝置來對不同的情況進行處理：若使用重錘張緊裝置實現張緊的，增加重錘即可。但不應添加過多，以免使皮帶承受不必要的過太張力面降低皮帶的使用壽命；若安裝的是螺旋張緊或液壓張緊裝置，可減小張緊行程。當然，從管理角度來說，應該加強皮帶輸送機的運行管理，發(fā)現打滑及時處理；另外，可以采用皮帶打滑保護裝置，利用速度傳感器實時采集皮帶的運行速度， 當皮帶發(fā)生打滑時，通過速度傳感器發(fā)出信號自動停機，其機構示意圖如圖2所示。

3. 減速機斷軸問題

3.1 單電機的斷軸問題

減速機斷軸現象一般發(fā)生在減速機高速軸上。斷軸現象一般有兩個原因引起的，第一是減速機速度軸強度不符合要求，這樣的情況通常發(fā)生在軸肩位置，在軸肩的圓角位置一般存在應力集中的問題，這容易導致軸肩處產疲勞損壞的問題。在重載的條件下應力集中現象更容易出現，這種力會破壞高速軸，甚至引起斷裂。當發(fā)生該類事故時，一般要及時的更換減速機，并對新的減速機進行設計修改。第二原因是速度軸達不到同心要求。電機與減速機通過高速軸相連，若安裝不當導致電機軸與減速機高速軸不同心，會大大增加減速機輸入軸的徑向載荷，軸承受更大的彎矩，容易出現斷軸現象。為避免這種情況出現，在安裝與維修時保證兩軸軸心在同一條直線上。由于電機軸一般采用45鋼制造，剛度很大，因此在大多數的情況下電機不會發(fā)生斷軸。

3.2雙電機驅動情況下的斷軸

雙電機驅動是在同一個驅動滾筒上裝有兩臺減速機和兩臺電機。在減速機高速軸設計時需要十分慎重，若設計不恰當導致剛度較小，就容易發(fā)生斷軸。現在，基本上都使用的是液力偶臺器，斷軸現象較少發(fā)生。但使用時不可將偶合器加油量過多，以免發(fā)生斷軸現象。

4. 異常噪聲問題

皮帶運輸機工作時，若出現故障，并且經常會出現異常的噪聲，那么出現故障并且產生異常聲響的主要部位一般是聯軸器、驅動滾筒以及托輥。我們可以根據這些異常噪聲來對設備的問題進行判斷。

4.1托輥嚴重偏心時的噪音。

皮帶運輸機運行時，如果托輥常發(fā)生異常噪聲， 伴有周期性的振動，說明托輥的偏心問題比較嚴重。異常噪聲可能由以下兩個因素導致的： 一是托輥的制造質量問題。托輥的壁厚制造得不均勻，在工作時會 產生較大的離心力。二是在制造時托輥的內孔中心與外圓圓心偏差太大，在托輥旋轉時會產生較大的離心力。 解決措施時更換質量合格的托輥。

4.2聯軸器連接的兩軸軸心不重合時產生的噪音。

在裝配時，如果電機軸和減速器的高速軸在用聯軸器進行連接時，不能較好地對心，會導致工作時在聯軸器處出現異常噪聲， 這種噪音常常也伴有和電機轉動頻率相同的振動。如果有異常噪聲出現，應該立即調整電機減速機安裝方位，防止減速機輸入軸發(fā)生斷裂。

總結

本文根據筆者多年的工作經驗總結出了皮帶運輸機工作過程中經常出現的幾大故障，分析了這些故障產生的原因，并根據原因提出了相應的解決措施，為技術人員的調試提供了參考。

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