結構性困難與行業淡季下的全柴動力

八月，一般被看做是機械行業普遍的淡季。2012年的慘淡經營幾乎讓中國所有機械行業陷入有史以來的冰點，“寒冬”、“微增長”的嚴峻情勢一直在持續。低端市場飽和，中高端被外壟斷，解決技術性問題以及質量管理問題肯定不止1年2年，如此的結構性問題即便是今年8月工程機械景氣度回升也讓行業難現樂觀。進入2013年10月的中國對于去年霧霾天氣記憶猶新，動力行業在面對市場壓力，國四標準政策壓力如何獨善其身？本期讓我們關注結構性困難與行業淡季下的全柴動力如何面對這樣一系列的問題。

專注中小功率動力

上半年據權威機構的數據顯示，全柴動力以252，329臺柴油機產量和13%的市場份額處在前三名；中小功率細分市場第一位的位置，而大環境的不景氣則更鮮明地突顯了這家成立于1949年的老國企的價值。作為安徽省省內唯一上市的內燃機企業，全柴同時是2010年國家火炬計劃重點高新技術企業以及中國機械工業500強企業。

全柴動力，全稱安徽全柴集團有限公司。是一家集研發、生產、經營、外貿、投資為一體的大型集團企業，其中全柴動力、天利動力、天和機械、歐波管業、錦天機械、福聯置業等分支機構與企業為其全資或控股子公司。多年來，全柴動力主要深耕于車用柴油發動機、低速貨車柴油機以及農業裝備和工程機械裝備領域，功率覆蓋2—350馬力的柴油配套動力。在知名的整機企業中，全柴動力的大客戶主要有福田雷沃、安徽合力、奇瑞叉車。目前，“全柴”牌產品已發展為單、多缸并重，有五大系列六十余個品種，是北汽福田、一汽紅塔、江淮汽車等國內知名廠商的特約供應商。

在已過去的十一五期間，全柴在中小功率的國Ⅲ排放標準柴油機產品上取得了一系列的突破。在其主攻的車用、工程機械用、農業裝備用以及發電機組用柴油機方面，成功的推出了4D18E、4D22E、D425F、4D26系列國Ⅲ產品，在國Ⅳ產品上，率先推出了4B1、4B2等系列。由此，全柴號稱為國內同類國Ⅲ、國Ⅳ產品項目啟動最早、產品系列最全的企業之一。

小叉車走強帶來短期利好

前不久在北京落幕的第十二屆中國國際內燃機及零配件展覽會上，全柴動力的內部人士向媒體透露，其生產的LNG燃料叉車發動機已經完成研制，目前正在與安徽合力洽談相關合作事宜。據了解，LNG動力發動機較柴油發動機成本相對低廉、節能環保，鑒于節能減排政策連續出臺，此類型發動機將會成為市場不可忽視的一股力量。

長期以來，叉車市場是小型工程機械動力配套廠商的主攻陣地之一，與此同時如果按照往年的市場規律，工程機械行業傳統旺季一般是年初一季度，而下半年9、10月份市場往往會有一波小高潮，但今年這波小高潮的行情并未來臨。本刊記者在走訪一些企業時留意到，部分企業在目前的低潮期紛紛打算在中低型產品上“動腦筋”，例如重型的工程機械設備如泵車等庫存量已經過大，轉產中小型產品反而能給企業自身帶來不錯的業績，以此實現在股市上的表現不過于尷尬。

因此觀察叉車市場的表現，據向叉車行業內部人士咨詢，叉車行業目前整體行情保持穩定上升，近幾年市場銷量增幅保持在5%-15%之間，同時鑒于叉車在使用中的高磨損和現階段存在待開發市場，叉車行業預計還有十年的穩定成長期。在全柴官方網站發布的相關數據中，2013年1-6月，全柴動力銷售多缸柴油機25.6萬臺，同比增長16.17%；實現銷售收入171273萬元，同比增長21.70%；實現凈利潤2222萬元，同比增長43.90%。數據上的良好表現，應該讓我們看到，在去年與熔盛重工的收購案中受到一定影響的全柴已經逐步走出了陰影。

叉車市場的利好，與生產能力和技術的進一步提高，讓業界普遍看好全柴動力在今年的表現。

甚至有分析人士稱，全柴動力有望提前完成去年年底定下的業績目標。最近，全柴動力投資4.48億元的4條實型鑄造消失模生產線投產。根據其透露的消息該類型生產線將形成3.5萬噸高品質發動機缸蓋和其他鑄件的生產能力。 消失模鑄造是一種綠色先進的鑄造工藝技術，被應用于發動機缸蓋的工業化生產，它所生產的鑄件加工余量小，鑄造缸蓋水腔容積大，對發動機冷卻效果較好，能夠顯著提高發動機的整體性能和品質。

拒絕平淡的質量型增長

“全柴作為國內大型的四缸柴油機研發與制造企業，未來發展必須加快創新能力、制造能力的積累與沉淀，推動企業實現從規模型擴張到質量型增長的轉變，提高企業產品的社會認可度，提高企業再生發展能力。面對市場競爭，全柴未來發展必須要走質量型增長的模式，積累和沉淀自己的核心技術，提高產品的制造能力，打造精益求精的產品質量，以無比誠摯的熱情回饋每一位用戶。”這是全柴掌門人謝力董事長在近日召開的銷售年會上的雄心壯志與對業界的承諾。

質量型增長是全柴首提的發展名詞。記者觀察到全柴的質量型增長主要是落實在掌握核心技術與企業產品鏈的結構性調整。今年上半年，全柴車用發動機從去年同期的69%降至今年的66%；農裝類發動機從去年的10%，增長至今年的16%。此外，全柴首次推出中卡用4F系列柴油機，這使我們可以看到全柴對其產品調整的思路。當然這也是全柴完成了從國二到國四全系列產品的技術儲備、生產能力儲備及未來發展謀劃，可以實現與各整車廠的長期合作與發展的基礎，而且這同時也是其走出去年收購案陰影的底氣和本錢。

如今，全柴在立足自身優勢滿足市場需求的同時，全柴已經提出到十二五末，在穩固中小功率柴油機產品技術與市場優勢的同時，擴大大功率工程機械和中、重卡發動機的市場規模。

為實現這一目標，全柴對企業技術提升、產品結構升級等提出新要求。十二五期間，全柴圍繞全系列商用車市場和部分乘用車市場進行國Ⅳ、國Ⅴ系列產品的研發，繼續加快對外技術合作，加快技術引進，加大項目投資，通過自主創新能力的不斷提升，推動產品技術進步。同時，依托產品技術的不斷升級，繼續加快全柴產品結構再調整，形成以中、重、輕、微卡、部分乘用車用、工程機械用、農業裝備用、發電機組用等更為完善的產品體系，產品功率覆蓋范圍更廣，產品適用性增強。

十二五期間，全柴還計劃實施新一輪技術改造和裝備水平的提升。一方面繼續推動天和機械、天利動力等在建項目實施；另一方面，將圍繞柴油機主業謀劃新的項目，提升國Ⅲ、國Ⅳ系列產品的批量生產能力，提升鑄造與加工能力，加快柴油機核心零部件的自主化生產，持續提高產品質量。

目前來看，全柴動力現在的研發、生產重心也會向農業機械和叉車等偏移，在保證研發投入和市場開拓投入后，下半年的市場相較上半年將有望更加出色。雖然全柴在面對復雜的市場形勢下，憑借自身優勢完全可以躲在中小配套動力領域的避風港，但全柴的未來規劃與雄性壯志足以讓我們看到一個拒絕平淡的全柴，固然2011年前后的快速增長大潮早已褪去，但我們仍樂見質量型增長的全柴在低景氣度的時代不斷突破。