李書福：造得不只是車，是趨勢

從走街串巷為別人拍照片，到在廢舊原料中“挖黃金”；從“請給我一個失敗的機會”開始造車，到一句“I love you”成功收購沃爾沃，并順利邁出國產化第一步；從“四個輪子加一個沙發”的一腔熱情，到“四個輪子加一臺計算機，再加一大堆電池”的主動變革，李書福一直在“審時度勢”、“順勢而為”、“當機立斷”。

“我現在的主要任務就是感悟世界、研究未來、了解企業內部經營管理的一些情況”如今，李書福更堅定要“站在現在看未來”。

占先機

“對變化的世界要有自己的客觀判斷，判斷明天有可能發生什么。”李書福向來擅長對未來的判斷和預期。

“我拍照片開照相館是掛靠，那時候跟文化站合作，生產摩托車，我們也掛靠，生產汽車也一樣，一開始也是和一個汽車廠合作，這就是重組的意思，符合國家改革的方向。”

收購沃爾沃，是早就埋在李書福心中的種子。在造汽車的第四年，他就動了這樣的心思。

“那時候我們很弱小，年產量只有大概幾萬臺。”但基于對全球經濟政治變化的判斷，李書福認為通用和福特這兩個汽車公司是要破產的。

“十幾年前，通用和福特都非常紅火，但我認為中國的改革開放和現代化建設，中國的人口和那時展現的經濟競爭力，都會使歐美國家受到沖擊。像美國這些汽車公司都是擋不住的。”

終于，李書福等來了夢寐以求的“時機”。全球金融危機的來臨，經歷了三年的努力，2010年，李書福完成了這場看似不可能的收購，最終，一句“I love you”的真誠表白，讓他贏得了“夢中情人”的肯定。

但“愛情”終究要回歸日子。一晃又是三年，沃爾沃汽車國產化項目完成了沃爾沃在中國落地生根的第一步。

2013年8月，沃爾沃汽車國產化項目正式獲得了國家批準，沃爾沃成都工廠正式開業；9月大慶沃爾沃汽車制造有限公司也正式成立，沃爾沃汽車在華發展進入第二戰略階段。

“這對吉利控股集團和沃爾沃汽車來說是具有里程碑意義的事件，我相信這在中國汽車工業發展進程中也將具有深遠的意義。”李書福充滿自豪，更感責任重大。

穩著陸

2013年前三季度，沃爾沃汽車在中國市場銷量為43，380輛，同比增長41.3%。9月份銷量達到5，719輛，同比增長48.6%。

增長的勢頭固然可喜，但李書福清醒地看到，中國已經成為世界容量最大、發展最快的汽車市場，沃爾沃汽車在中國的市場占有率仍然很低，與其在歐洲的市場占有率相比仍然差距很大。

雖然有差距，但李書福對沃爾沃在中國市場的前景充滿信心。“同樣是前三季度，沃爾沃在歐盟20國的銷量超過16萬輛，全年銷量肯定超過20萬輛，甚至達到25萬輛，而歐盟市場和中國市場體量基本相當，這說明沃爾沃在中國市場仍有非常大的上升空間，沃爾沃也具有在中國市場取得更大增長的環境和條件。”

中國的社會轉型，正在為引領先進汽車文明的沃爾沃汽車創造前所未有的歷史性機遇。李書福相信，沃爾沃取得成功的歷史性機遇就蘊藏在目前中國的價值觀轉型和中國夢的追求中。

作為全球“最安全”汽車的代名詞，沃爾沃汽車發明和創造了人類汽車歷史上幾乎所有與安全有關的技術。

根據瑞典警方及Folksam保險公司對1994年至2013年的158，000起交通事故中所涉及的238種車型，以及2003-2013年38，000名交通事故傷者病例分析，沃爾沃汽車的四個車型——S60、V60、V70和S80的安全性均位居榜首，高出平均水平60%，比第二名也高出12%。沃爾沃汽車的其他車型也均以卓越的安全性無一例外地進入該機構的安全推薦名單。

此外，通過引領世界領先的預防與保護系統，沃爾沃汽車正穩步邁向“零傷亡”愿景——即到2020年時，將不會有任何人因乘坐沃爾沃汽車而遭受人身傷亡。

“沃爾沃汽車希望能夠生產出不會發生碰撞事故的汽車。”李書福對這一愿景充滿信心，并全力支持沃爾沃在這一領域的研發投入。

當然，安全保證不僅僅是無事故，李書福還要讓車主們呼吸到“安全的空氣”。

“打開車門是北京，關上車門是北歐”。沃爾沃汽車就是要讓用戶能夠在駕駛室內呼吸到如北歐一樣新鮮的空氣，遠離車內污染。沃爾沃汽車“清潔駕駛艙”的理念，是沃爾沃健康環保標準的自然延伸，經過這種技術過濾的空氣可以達到兒童級的呼吸標準。

沃爾沃車內空氣質量系統有效過濾進入車內的外部空氣，通過復合活性炭過濾器能過濾95%的PM2.5顆粒和有害氣體和99%的PM10顆粒。按照PM2.5-PM10的過濾效果計算，在中國主要城市，車內空氣質量比車外清潔20-100倍。

“沃爾沃國產車型也將繼續提供‘如北歐般清新的車內空氣’”李書福說，“這是我們不變的追求。”

作為來自北歐的豪華品牌，沃爾沃擁有獨特的、鮮明的品牌定位，其無以倫比安全性能、世界首屈一指的車內空氣質量、卓越的環保性能和自動駕駛技術以及標志性的北歐設計，將造就沃爾沃在豪華車領域的核心競爭力。

沃爾沃汽車國產后，將嚴格秉承沃爾沃汽車“以人為尊”的品牌精髓，以全球統一的制造標準和管理體系，提供更加貼近客戶、市場需求的高品質豪華車。

攜手行

對于吉利來說，早已和沃爾沃緊緊地聯系在一起。自2010并購以來，吉利汽車與沃爾沃汽車的合作便有序地推進。

2013年2月，吉利控股集團在瑞典哥德堡設立了吉利-沃爾沃聯合研發中心，這一研發中心已于9月投入運營。公司將整合吉利和沃爾沃的優勢研發資源，并依托哥德堡強大的研發基礎，開發全新的中級車模塊化架構，從而為吉利汽車和沃爾沃汽車下一代領先中級車型奠定扎實的技術基礎。

歐洲研發中心的運營標志著吉利汽車與沃爾沃汽車的協同效應進入實質性實施階段。

“吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃，吉利是大眾化汽車品牌，沃爾沃是豪華汽車品牌，吉利與沃爾沃是兄弟關系，而非父子關系。”但李書福強調道，“兩個汽車公司展開聯合研發投入有利于雙方的成本分攤，有利于雙方競爭力提升。類似成功案例在世界汽車行業比比皆是，吉利控股集團也會學習這些成功經驗，為沃爾沃放虎歸山，為吉利汽車走向全世界大膽實踐、不斷探索。”

吉利并購沃爾沃以后，沃爾沃的員工滿意度有史以來最高，達到了84%；沃爾沃新近推出的V40這款車，歐洲的第三方檢測中心的檢測報告，說明它的綜合指標，尤其是安全指標是全人類、整個汽車行業有史以來、檢測以來，在所有車型里面，它的安全指數是最高的。

“最近美國發布剛剛報告，沃爾沃原來從第13名，現在提升到了第6名。”李書福說，沃爾沃絕不會因為吉利的收購而降低了品質，反而會更加促進吉利的品質提升。

以吉利GX7為例，就曾專程送到瑞典，讓工程師和研究機構對GX7進行了幾百項的研究，提出了一系列的改進方法。

不僅如此，吉利和沃爾沃還簽署協議，提高車內空氣質量水平。“現在吉利的車型車內空氣質量很好，沒有異味，因為我們有沃爾沃的技術指導。還有安全技術，也有沃爾沃的指導。”李書福表示，接下來吉利和沃爾沃聯合開發的基礎平臺模塊架構，就是吉利跟沃爾沃共享的。事實證明，吉利和沃爾沃正攜手邁向新的歷程。

對變革有著敏感嗅覺的李書福，又聞到了互聯網與汽車高度融合的味道。

在經歷了汽車是“四個輪子加一個沙發”后，李書福又提出了“汽車是四個輪子加一臺計算機，再加一大堆電池”。他認為，未來汽車將通過互聯網技術與自動駕控技術減少人為因素，由電腦控制，變得更加安全。

李書福向來是心一動，身已遠。吉利旗下的沃爾沃轎車也正向互聯網時代靠攏，研發了可以無人駕駛的汽車。實際上，沃爾沃的D“i““M“項目即將在2014年1月份啟動。項目的內容是在沃爾沃總部哥德堡繁華的街道上投放100輛可以自動駕駛的汽車，所有人可以申請參與這項測試，感受可以自動駕駛的汽車乘坐起來是否安全可靠。

互聯網來勢洶涌，但李書福始終堅持，IT是IT，汽車是汽車，相互之間要有一些依存、合作、互補的關系。

“汽車公司搞IT，反正我沒有想過，我也不會這樣想。”李書福想得更多的是，如何使汽車和IT更好融合在一起，使交通變得更加便捷，使人在使用汽車的時候更加享受汽車文明和汽車文化。

未來，汽車公司將面臨更多新的挑戰，而對于李書福來說，只是站在了一個新的起點，要踏上一段新的征程。