道橋工程裂縫產生的原因及防治對策

摘 要：道橋工程，現在作為我國交通領域中交通設施的重要部分，在整個運輸系統中發揮著舉足輕重的作用，這也決定著道橋工程質量的重要性。文章分析了道橋工程裂縫產生的原因，并提出了防治的對策。

關鍵詞：道橋工程；裂縫；防治

一、道橋裂縫產生的原因分析。

（一） 橋梁自身因素形成的裂縫

1、溫度變化引起的裂縫。

在道橋工程中的施工材料一般都使用混凝土，而當工程結束后，由于內外溫差的變化，在混凝土內部就會形成應力，當這種應力超出了結構所能承受的范圍時，就會產生裂縫。

2、收縮引起的裂縫

第一，塑性收縮。主要發生在混凝土澆筑初期、施工時，混凝土澆筑后。此時水泥水化反應激烈，分子鏈逐漸形成）出現泌水和水分急劇蒸發，混凝土失水收縮，同時骨料因自重下沉，此時收縮為塑收縮。在骨料下沉過程中受到鋼筋阻擋）即形成沿鋼筋方向裂縫。

第二，干縮。混凝土結硬后）隨著表面水分逐步蒸發，溫度逐漸降低，混凝土體積縮小，稱為干縮。因混凝土表面水分損失快，內部損失慢，表面收縮受到內部混凝土的約束，致使表面混凝土承受拉力。當表面混凝土承受拉力超過其抗拉強度時，便產生收縮裂縫。

第三，自生收縮。自生收縮是混凝土在硬化過程中，水泥與水發生水化反應生成新的物質而導致自身體積縮小。

（二）橋梁其他因素引起的開裂。

1、基礎變形引起的開裂

道橋工程的前期勘察十分重要，在勘察時需要對工程的地質情況有詳細的掌握，如果因為地質勘查不清的話，在施工后就會發生沉降現象從而造成橋梁裂縫的產生。如果一項工程是分期建造的，那么在后期使用中就會因為結構接觸不牢而發生裂縫，這些都屬于是基礎變形導致的裂縫。

2、鋼筋銹蝕引起的裂縫。

如果因為混凝土的質量不符合標準，那么在施工后就會造成鋼筋周圍的混凝土保護層不足，從而導致二氧化碳或者是水汽滲透到鋼筋表面，從而引起鋼筋銹蝕，致使鋼筋周圍的混凝土的膨脹壓力增加，形成縱向裂縫！當這種裂縫增大，就會使混凝土的質量下降，從而對鋼筋的保護不足加速了鋼筋的銹蝕，形成惡性循環，最終導致結構的承載能力下降，形成其他裂縫。

3、凍脹引起的裂縫。

溫度低于零度時，混凝土出同冰凍，游離的水變成冰，體積膨脹9%，因而混凝土產生膨脹應力，并導致裂縫出現。當混凝土中骨料空隙多、吸水性強、骨料中含有雜質過多、水灰比偏大均導致混凝土凍脹裂縫。溫度低于零度和混凝土吸水飽和是發生凍脹破壞的必要條件。

4、施工材料質量引起的裂縫。

施工材料的質量直接影響到工程的質量，在施工的過程中，如果使用了不合格的材料，或者是在材料配比的時候沒有按照規范執行，都有可能產生裂縫。

二、道橋裂縫防治的措施。

（一）裂縫進行溫度控制并進行溫度預測分析。

在道橋工程的施工過程中，我們可以利用現代化的技術比如計算機仿真技術等對混凝土所處的溫度場進行實時監控，同時根據施工地所處的環境和氣候，為在施工期的混凝土選擇合適的溫控標準，從而制定一套特定的養護方案來對施工中的混凝土進行養護，使其避免裂縫的煩擾。

（二）采用通水冷卻方案對裂縫的產生進行預防

通水冷卻方案這是針對道橋工程混凝土裂縫產生而進行預防的一種施工方案。通過對混凝土裂縫產生原理分析，可以借助冷卻水管的薄壁鋼管對混凝土進行分層澆筑，這能夠確保澆筑管道不會出現漏水以及阻塞的情況，而且這也可以通過試水的實驗判斷出澆筑的管道是否出現了漏水以及阻塞等問題。不僅如此，冷卻水方案可以對混凝土澆筑管道內部的流量以及混凝土的溫度進行監控，能夠對道橋工程混凝土的裂縫產生進行有效的預防，確保道橋工程施工的穩定進行。

（三）對施工材料進行控制。施工材料的好壞決定著施工的質量，所以我們要對施工材料進行控制，并在混凝土路面施工時，調兌好各種原料的比例，防治裂縫的產生，對于高強混凝土，應盡量使用中熱微膨脹水泥，摻超細礦粉和膨脹劑，使用高效減水劑，通過試驗滲入粉煤灰，滲量15～50以防止裂縫的產生。

（四）采用混凝土澆筑進行裂縫修復相對于道橋工程混凝土施工中的施工條件控制，這是一種真正的修復改正措施方法，但是采用混凝土澆筑來對裂縫進行修復時，應該經過嚴密的科學驗證之后才能開始著手澆筑，下面就對需要科學驗證的事項以及澆筑的一些注意事項進行分析：第一，對工程澆筑的過程中的分塊、分層順序進行討論驗證；第二，應該通過實驗釋放確定澆筑物體的流向；第三，應該對需要澆筑部分的長、寬、厚度以及澆筑的時間進行科學的計算。

（五）在構造設計上對橋梁裂縫采取防裂措施。

第一，設計合理的結構形式，可以減少工程數量，減低水化熱。如可根據懸索橋錨碇受力特點，設計挖空非關鍵受力部分混凝土體積，利用土方壓重方案，來減少混凝土結構體積。第二，充分利用混凝土在基坑有側限條件。在混凝土中摻加微膨脹劑，使其在基坑約束下形成一定的預壓力，補償混凝土內部溫度，收縮產生的拉應力，從而有效的避免混凝土裂縫的產生。第三，產生裂縫的原因是因為在溫度變化時，受到了邊界的約束力從而產生裂縫，所以可以通過對邊界的結構構造改變來降低約束力。如果遇到了約束較強的土質結構，比如說巖石類或者是比較厚的混凝土層時，可以在接觸面處設置滑動層，以此來降低約束力。第四，還應重視合理有益作用，可采取增配構造鋼筋，配筋應盡可能采用小直徑、小間距，全截面含筋率控制在0.3%～0.5%之間，在混凝土表面增設金屬擴張網等有效措施，有效地提高混凝土抗裂性能。

三、結語

總之，橋梁裂縫的產生對于橋梁的質量有很大的影響，在交通安全方面有很大的隱患。在施工過程中，只有結合氣候、地理環境、建筑材料等多方面因素的限制，不斷增加路面的承載力，保持內部結構的穩定性，才能從根本上減少裂縫的出現。

參考文獻：

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