白城通航飛機時控件監(jiān)控與報告系統(tǒng)研究

摘 要 航材的科學(xué)化，經(jīng)濟化管理，直接關(guān)系著飛行的正常進行，其中時控件管理工作是航材管理的重中之重，直接影響航空器的適航性。基于此，本文深入研究和探討了時控件的管理內(nèi)容、現(xiàn)狀， 探索應(yīng)用先進的計算機技術(shù)，實現(xiàn)對飛機時控件的自動化管理，并具有監(jiān)控與報告功能。

關(guān)鍵詞 航材管理 時控件 自動化管理 監(jiān)控 報告

中圖分類號：P626.112 文獻標識碼：A

0 前言

當今世界已經(jīng)進入了信息化產(chǎn)業(yè)的時代，作為一個高技術(shù)、高風險的行業(yè)，民航對于計算機的需求也與日俱增，電子管理和網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用是現(xiàn)代民航企業(yè)發(fā)展的主流和趨勢。如何合理地利用計算機管理，盡量減少人為差錯，增強安全因素，也就成了研究和發(fā)展的重要課題。

在時控件項目中，有的設(shè)備和零部件具有壽命或使用時限的限制，有的設(shè)備和部件需要定期測試、校驗。這些使用限制或檢查要求都是強制性的。對于我公司承擔的吉林省的飛機人工增雨雪任務(wù)特殊性， 一般是不允許這樣的情況出現(xiàn)的。因此，實現(xiàn)對飛機時控件的自動化管理，對控制航材成本、保證飛行正常進行、保證飛行安全具有十分重要的意義。

1 時控件管理概述

時控件管理分為：裝機時控件、庫存時控件、時控件拆換等。時控件管理工作直接影響航空器的適航性。生產(chǎn)部門的時控件管理工作是以經(jīng)批準的維修方案為依據(jù)，對時控件實施監(jiān)控。根據(jù)每個時控件實際使用時間（如：飛行小時、起落、發(fā)動機循環(huán)、日歷時間等），制定更換計劃，提前發(fā)出更換或檢查指令，并監(jiān)督確認指令的落實。

航材時控件管理比較復(fù)雜， 品種多， 數(shù)量大， 隨機需要涉及面廣。首先， 時控件不同于一般的零部件， 需要掌握更多的時控件的壽命和換件信息。其次， 要做好航材計劃工作， 計劃員必須對所管機型的時控件有必要的了解，所以航材時控件管理工作是一項既復(fù)雜又意義重大的工作。

2 時控件管理的現(xiàn)狀和存在的問題

國外很多先進航空公司的時控件管理已完全采用電腦化先進管理模式來提高管理的效率，而國內(nèi)計算機信息化在統(tǒng)一通用航空飛機維修行業(yè)的應(yīng)用卻比較落后，很多工作都是手工管理，或是半手工計算機管理。目前機務(wù)部門對于時控件管理工作存在以下缺陷：

2.1 機務(wù)生產(chǎn)時控部門沒有合理調(diào)整好時控件梯

從時控件換件計劃來看， 基本上集中在上半年4～6月份和下半年的9～11月份， 1～3月份期間時控件相對來說是比較少的。而且每次都是本月下發(fā)下個月的時控件換件通知單， 而航材的準備時間也只有一個月左右， 時間十分緊張。如果航材部門不在時控件換件通知單下發(fā)前3個月訂貨， 就很難保障時控件的供應(yīng)。

2.2 時控件監(jiān)控精度低

因為從時控件更換計劃清單之后便全部都是手工操作，為保障在到期之前完成工作，往往都是很長時間之前交到生產(chǎn)科作安排，然而在生產(chǎn)科做時控件管理時全部是將監(jiān)控的數(shù)據(jù)如飛行時間、發(fā)動機時間與飛機起落、飛機循環(huán)小時數(shù)等手工錄入計算機存檔，監(jiān)控工作則從新停留在紙面上分析，無法對計算機里的數(shù)據(jù)進行使用造成監(jiān)控精度低、效率低、易產(chǎn)生人為差錯，一個時控件本來可以全壽命服役，可能因此會造成完成其服役壽命的90%。

3 時控件管理系統(tǒng)設(shè)計理念

時控件管理系統(tǒng)的主要完成工作是：應(yīng)用先進的計算機技術(shù)建立一個涉及時控件監(jiān)控室、航材科、生產(chǎn)科的時控件管理控制系統(tǒng)，從而完成對時控件壽命的監(jiān)控與警報，有效地使用時控件，提高經(jīng)濟效益。

（1）實用性。機務(wù)人員不是計算機專家，因此必須考慮系統(tǒng)的實用性和易用性，再加上是時控件監(jiān)管人員少，所以我們必須擯棄華而不實的功能，運用計算機技術(shù)構(gòu)建一個實用的系統(tǒng)，任何功能都能達到簡單而有效的目的。

（2）容錯性。此系統(tǒng)運行基本表現(xiàn)為人機不斷交互操作，這樣誤操作、輸人不合理數(shù)據(jù)的情況很難避免。因此管理程序應(yīng)有較強的容錯性。除非用戶按強制中斷鍵，程序應(yīng)做到不死機。由于程序內(nèi)免不了有計算處理，輸人不合理數(shù)據(jù)引起死機情況時有發(fā)生。

（3）安全、穩(wěn)定性。時控件監(jiān)控系統(tǒng)要求安全、穩(wěn)定，因此對系統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全保障機制提出嚴格的要求，不能因為計算機系統(tǒng)故障而延誤時控件的監(jiān)控和警報。

4 系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)

具體的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)的主要數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)為關(guān)系型數(shù)據(jù)庫。核心數(shù)據(jù)庫為時控件清單和時控件裝機清單。其中時控件裝機清單數(shù)據(jù)庫包括以下數(shù)據(jù)：序號、機號、安裝位置、裝機時間、生產(chǎn)日期、裝機參數(shù)、限制壽命、翻修后使用時間、翻修后使用循環(huán)、累計壽命、監(jiān)控時限、剩余壽命、到壽日期。該清單實行動態(tài)管理，實時跟蹤時控件整個生命周期。而時控件清單則相對穩(wěn)定，除非維修方案出現(xiàn)變動。

5 監(jiān)控模塊

該模塊成為時控件管理系統(tǒng)的核心，其完成的功能如下：（1）根據(jù)各清單，飛機運行所記錄的各個參數(shù)，來記錄監(jiān)控信息，包括：機身循環(huán)、飛行循環(huán)、飛行小時數(shù)、日歷月、發(fā)動機循環(huán)數(shù)、發(fā)動機工作時間等，再依據(jù)上次檢查日期、上次大修日期、裝機時間來計算出到壽日期，并進行報告。（2）多個監(jiān)控數(shù)據(jù)條件下的時控件分別按照各個條件計算到壽日期，然后去日期先到的為準進行時控件到壽報告。（3）按照到壽日期排列時控件更換計劃，并能夠顯示各時控件的剩余壽命。

6 系統(tǒng)的維護

管理系統(tǒng)的維護同樣是必不可少的。另外在編寫軟件時要注意開發(fā)數(shù)據(jù)庫修復(fù)工具，如我們常提供數(shù)據(jù)庫合并功能，即用戶對同一程序可建立多個數(shù)據(jù)庫分別操作。然后可把各庫內(nèi)的內(nèi)容有選擇地合并到一個指定的庫中去。這樣一旦發(fā)生操作系統(tǒng)或硬件故障，庫內(nèi)部分記錄損壞，就可用合井庫功能把盡可能多的好記錄取出來，移到一個新庫去。

7 總結(jié)

時控件管理是機務(wù)管理的重要工作之一， 加強時控件管理，突破以往手工作業(yè)為主的監(jiān)控模式，引入計算機技術(shù)，利用信息化的管理系統(tǒng)對時控件進行監(jiān)控與報告，實行精細化管理，對保障飛行訓(xùn)練正常進行、控制航材成本、保證機務(wù)各部門的協(xié)調(diào)一致有重大意義。