誰在消費路虎？

高額利潤，主要來自中國市場的熱銷。統計顯示，2012年，捷豹路虎在中國共交付車輛73347輛，同比增幅高達74%。近日，捷豹路虎發布數據稱，今年7月在頭號市場中國回歸高速增長態勢，上個月增幅達到36%，明顯超過了此前兩個月10%左右的水平。

作為熱銷車型，路虎攬勝長期處于加價狀態。在北京某惠通陸華捷豹路虎展廳，銷售人員告訴記者：“目前攬勝2013款5.0L排量四款車型均要加價20萬元，其中，5.0T頂配車型要加價40多萬元。”在北京的另外4家捷豹路虎4S店里，銷售人員的說辭基本一樣，只不過，有的店4款車型的加價幅度均在30萬元以上。

捷豹路虎中國總裁高博曾多次表示：“一旦發現經銷商有加價售車的行為，我們就對其進行嚴肅懲處。”但時至今日，卻沒有一家捷豹路虎經銷商因為加價售車被“嚴肅懲處”。

控訴擋不住熱捧

價格高達200多萬元的路虎攬勝5.0T車型，加上加價部分和稅費，全辦下來要接近300萬元。如此“天價車”，并不是普通老百姓消費得起的。路虎4S店的工作人員也告訴記者，攬勝的消費者中，以私企老板為主。購買該車型的人對于價格并不敏感，因此，加價20萬或者40萬元并不能改變他們的購買決定。

與動輒200多萬元的攬勝相比，售價在60萬元左右的攬勝極光則面向更廣大的消費群體。這款與福特蒙迪歐共用一款發動機的小型SUV，同樣受到了中國消費者的熱捧，在去年普遍加價5萬～10萬元的情況下，居然售出兩萬多輛車。與攬勝的消費者不同，很多極光消費者并非腰纏萬貫，甚至有不少是都市白領，出于對品牌的盲目崇拜、外形的誘惑和炫耀型的消費心態，傾其所有購買該車型。

因為“肉疼”，因此對車子就更加在乎，也更加挑剔。但是反映極光質量問題的帖子卻多得數不勝數。一位消費者在網上說，他的極光才跑了2000多公里，天窗玻璃就裂掉了。“而且價格巨貴，玻璃29700元，加上輔料和工時，一共要3.7萬元。開始我以為是我趕巧了，這樣的情況只是個案，結果取車那天，正好趕上另一輛極光也是同樣的問題，也是2013款的……”

除了反映質量問題，在各大汽車網站的路虎論壇里，還充斥著消費者對于加價行為的控訴。但是，為什么有那么多人一邊控訴，一邊充當冤大頭呢？業內汽車分析師認為，中國社會正處于急劇的變化之中，社會財富增長很快，但兩極分化也日益嚴重，因此就出現了價格越貴的豪車越受追捧的局面。

價格壟斷誰來管？

從前年加價70萬元，到去年狂降40萬元，再到今年加價40萬元，短短不到兩年時間，路虎攬勝的價格經歷了過山車式的變化，相差百萬元之巨。對于這種變化，路虎中國公關部相關負責人表示，價格變動是市場行為。

去年累計讓利110萬元的舉動讓消費者看似得了便宜而欣喜不已，但是欣喜之余卻心生疑惑——究竟一輛進口車的利潤有多高？

以路虎攬勝3.0TDV6為例，其在海外市場售價約7.76萬美元，按照1：6.13匯率來計算，約為人民幣47.5688萬元。我們暫定其到岸價為52萬元人民幣（到岸價即外國廠商制定的汽車單價加上由海外運輸產生的費用以及運輸過程的保險費用等），汽車到了港口，需要繳納25%的關稅、12%的消費稅（3.0T車型）、17%的增值稅。

總得算來，一輛路虎攬勝3.0TDV6進口國內稅額部分應為34.421萬左右（見上表），僅占國內官方定價的五分之一。車價及稅款總額相加，車輛到國內的成本價約為86萬元。考慮到經銷商的報檢、倉儲等費用，該車的成本或將達到90萬元。

如此算來，成本90萬元的車，在國內售價高達149.8萬元，其中的差價高達60萬元。雖然國外廠商的到岸價是我們所無法得知和無法控制的，52萬的到岸價也許和實際有一些出入，但這60萬元的利潤基本就是由國外廠商與經銷商瓜分。

更為嚴重的是，所有的經營風險皆由國內企業承擔。有的4S店人士反映，國外汽車廠商不顧市場承受能力，一味地向經銷商壓庫存，甚至把國外滯銷車型都投放到中國市場，一些經銷商不堪重負，出現嚴重虧損。經銷商為了自己的利益，所以才會出現文章中所提到的加價售車。

“國外廠家為了控制市場價格，設置最低限價，經銷商一旦突破，就會受到嚴厲處罰，顯然涉嫌價格壟斷。”據上海外高橋汽車市場總裁張敏說，隨著國內汽車產業的快速發展，市場逐步趨于理性，進口汽車涉嫌價格壟斷這團“亂麻”也到了不得不理的時候。

如果說，跨國公司是進口車市場滋生暴利的始作俑者，那么我國畸形的消費環境無疑為進口車暴利提供了溫床。這幾年，路虎部分車型雖加價高達幾十萬元、訂車時間長達三五個月，不過這并沒有嚇退熱衷進口車的消費者，反倒吸引了不少消費者趨之若鶩。