長安鈴木在泥潭中越陷越深

如果要在中國評選關注度最低的合資汽車企業(yè)，長安鈴木肯定會榜上有名。1993年，重慶長安鈴木汽車有限公司成立，20年過后，企業(yè)卻只有4款車型在市場上銷售，而且銷量持續(xù)下滑，長安鈴木的日子一直很艱難。

銷量持續(xù)下滑

今年上半年，長安鈴木的銷量為8.13萬輛，同比下滑19.66%。實際上，長安鈴木下滑的態(tài)勢從去年就開始了。去年，長安鈴木的銷量為17萬輛，同比下滑22.7%。而到了今年上半年，日系大多數(shù)企業(yè)都有所好轉，而長安鈴木卻難以改變這種頹勢。

在北京市場，長安鈴木會遇到一些困難。這個以小車型為主力車型的企業(yè)，在北京這個以中高端車型為主的消費市場上，日子不會好過。而在二三級市場，長安鈴木車型的空間、功能性以及性價比也難以和自主品牌車型相競爭。因此，作為一家合資企業(yè)來說，長安鈴木的市場空間極其有限。

車型老舊難有作為

長安鈴木銷量下滑的根本原因，是車型過于老化。

長安鈴木旗下共有4款車型，分別是奧拓、天語、雨燕和羚羊。這4款車型中，羚羊從2000年開始在長安鈴木生產，至今已經13年的時間，從外觀、內飾到動力、配置，該車還維持著十多年前的陳舊設計，這樣的車型即使價格降到了4萬元左右，也難有消費者問津。

對于長安鈴木來說，雨燕和天語應該是兩款主力車型。可惜，這兩款車型進入市場太久，現(xiàn)在看來產品缺乏新亮點。雨燕2005年上市銷售，這款時尚動感的小車一度被寄予很高的希望，也得到不少消費者的認可。可惜，8年來中國汽車市場的消費需求發(fā)生了改變，而雨燕卻沒有跟上步伐，有所創(chuàng)新，今天的雨燕還是8年前的樣子，只是關注它的人卻越來越少。

在長安鈴木的官方網(wǎng)站上，企業(yè)將天語分成了天語SX4和天語尚悅兩款車。實際上，天語SX4就是兩廂天語，天語尚悅是三廂天語。三廂天語2006年上市，兩廂天語2007年上市，三廂天語主攻A0級家轎市場，兩廂天語則定位于一款時尚跨界車，瞄準年輕消費人群。

應該說，在2005年、2006年、2007年先后推出3款新車型，一度讓企業(yè)看到了希望，但2007年以后，長安鈴木的步伐明顯放緩，從新車型的投放上最能直觀地體現(xiàn)。2009年，長安鈴木推出了新奧拓，這款在中國市場久負盛名的車型，長安鈴木決定讓它重新開始。這也是長安鈴木最后一款全新車型。外觀時尚了，內飾精細了，空間變大了，但是奧拓的消費者變少了。在3萬～4萬元的A00級轎車市場，合資品牌的價格要高于自主品牌1萬元左右，奧拓的銷量也難以與奇瑞QQ、比亞迪F0和長安奔奔競爭。

從產品的角度講，現(xiàn)階段長安鈴木的4款車型都已經老化，但企業(yè)缺乏能力推出新品，只能在老舊車型上進行改動，這種產品策略顯然不會被市場接受，長安鈴木的銷量下滑也就成為必然。

成為雞肋

1993年6月，長安鈴木成立，目前公司具備年產25萬輛整車和30萬臺發(fā)動機的生產能力。從時間上看，長安鈴木算是成立比較早的合資公司。但從公司的業(yè)績上看，17萬輛的銷售規(guī)模在合資企業(yè)中排名倒數(shù)。

對于長安汽車來說，旗下自主品牌、長安福特正處于快速發(fā)展期，長安鈴木似乎成了一塊雞肋，食之無味、棄之可惜。

反觀鈴木的另一家中國合資企業(yè)——昌河鈴木，在推陳出新上似乎蓋過了長安鈴木。2011年底全新推出動感小車派喜，利亞納A6也將于近日上市。車輛的更新是企業(yè)緊跟市場的良方，也是獲得消費者關注的妙藥。起碼從態(tài)度上，昌河鈴木的積極性就領先長安鈴木許多。所以，有時背靠大樹，但若大樹不肯為其庇護，倒不如尋求一個肯努力的合作伙伴。

同時，長安鈴木旗下的經銷商也在經歷煎熬，利潤降低連帶著售前和售后都出現(xiàn)了問題，著實難以為繼。現(xiàn)實如此殘酷，長安鈴木想要從泥塘中脫出，必須拿出有力的產品。