探尋和諧之道

一直以來人們都在向自然索取和現代社會發展之間找尋和諧之道，在逐漸消失的文化和新文明之間找尋和諧之道，在不斷消耗能源和方便人類出行之間找尋和諧之道。這個問題上，奧迪一直在努力，我們也一樣。

奧迪一直致力于新能源汽車方面的研究，在家用汽車7月刊上我們已經介紹過奧迪Q5混合動力版車型，也體會到了奧迪新能源技術特有的魅力。其實奧迪在歐洲，一直都是混合動力車型的先行者，更在二十多年前就開始倡導混動和環保的理念，只是廠家策略等多方面原因，并沒有花費太多的精力去宣傳和正式投產，直到近幾年，新能源汽車大行其道，奧迪的混動車型才漸漸投入市場。隨著奧迪“見地未來”營銷戰略的展開，奧迪的新能源技術和車型也逐漸和我們見面了。比如今天要和我們見面的A6和A8L混合動力版，就是奧迪新能源技術的最好代表。為了更好地體驗這兩款車型，也為了更好地體驗混合動力的內涵，我們決定和它們來一場尋找之旅，尋找現代文明和守護自然的和諧之道。我們將目的地定在了北京京郊的古村，爨底下，在古老與現代文明之間，找尋我們內心的答案。

兩大“利器”

首先需要檢查的就是我們的“裝備”，我們的兩大“利器”，奧迪A6 Hybrid混動版和奧迪A8L Hybrid混動版。

奧迪所有衍生車型都會在其原有車型上進行一定的改變，所以奧迪A6 Hybrid混動版的外觀設計和普通汽油版的A6幾乎完全一致，只在細微處做了改動，配置上做了更加人性化的增減，例如增添了夜視雷達系統和ACC自適應巡航雷達。奧迪A6 Hybrid混動版前臉造型具備了奧迪全新的家族特征，透露的依舊是高端大氣的時尚感，該車的車身尺寸為4923mmx1874mmx1426mm，軸距為2922mm。尾部同樣和普通汽油版相同，微微上翹的屁股動感十足，搭配科技感的LED尾燈更顯得性感而運動。唯一不同的就是A6 Hybrid混動版的尾部有A6標識和40hybrid標識，分別代表的是標準軸距的A6和采用了2.0T混合動力系統。作為一輛混合動力車型，輕量化的設計是必不可少的，奧迪A6混動版在發動機蓋、兩側翼子板以及行李箱蓋都采用鋁合金材質，目的就是為了減輕整車質量，整車質量為1845kg，這在一定程度上保障了奧迪A6混動版車身的輕盈和良好的操控感。

同樣的，混動版奧迪A8L在外觀上也沒有做太多改動，除了車身兩側和車尾部的Hybrid字樣外，這款車看起來與普通A8L沒有什么區別。而在A6混動版車上的夜視雷達系統和ACC自適應巡航雷達在A8L混動版上并沒有找到，看來這些配置的增加更多地是為了提高A6混動版的性價比。初見A8L混動版，因為它巧妙的設計，軸距到達3122mm的它并沒有想象中那么頎長，相反流暢的線條和奧迪一貫簡潔干練的設計語言，讓奧迪A8L混合動力版散發著獨有的穩健和威嚴。而奧迪A8L混動版仍然采用帶近光照明的LED前大燈，前大燈中的22顆白色LED燈和22顆黃色LED燈在分別承擔日間行車和轉向職責的同時，亦完美地勾勒出奧迪特有的“天使之翼”，這雙閃耀的“天使之翼”令奧迪A8L混動版在黑夜中綻放柔和而醒目的光芒，從而增加了黑夜駕駛過程中的行車安全。為了減少風阻，奧迪還專為奧迪A8L混動版設計了新的19寸10輻鋁制輪輞。A8L混動版還采用了輕量化的車身設計，鋁合金底盤以及懸架系統的引入對于減重有極大的幫助；而ASF車身設計在保持剛度的同時，也會引入部分鋁合金材質，這樣一來，整個車體的重量降至231公斤，相比傳統鋼材的設計要減重40%左右。

看過今天的兩個“利器”，就是我們開始征程的時刻了，為了探尋人與自然的和諧之道，我們上路了。

難得的高雅

坐進車內，就會由衷地感慨奧迪做工的精致和細心。精致的中控臺表面漆、豐富的內飾套件和各種符合人體工學的設計，由內而外地展示著奧迪的奢華風格，加上混動動力元素的加持，讓奢華和科技感同時為內飾氣氛加分。

內飾上，A6 Hybrid混動版和普通版也完全一致，只不過在儀表的設計上，混動版車型在時速表上會標注Charge充電、Efficiency節能與Boost加速這三種使用區間。同時，通過新換裝的Powermeter儀表板，以及中控臺MMI的屏幕，駕駛員能通過圖像的方式更充分地掌握目前Hybrid混動系統的運作情形，通過這里你可以隨時監測車輛的儲電情況、目前駕駛狀態以及是否符合節能需求，以便隨時更改駕駛方式。總的來說與普通版相比，A6 Hybrid混合動力版的內飾更具科技氛圍。

而A8L Hybrid混動版相比A6混動版來說就更加精致了，三幅式方向盤上的功能鍵恰到好處，排列有序且手感極佳，操作起來十分方便，全新的游艇式擋把增加了些許的優雅，手小的駕駛者可能還要適應一下。A8L混動版的儀表盤在設計和功能上都和A6混動版相同，并沒有因為大了一個級別就增加了功能。其實真正的奢華并不是無休止的修飾與添加，而是以獨特品味達成的極致高雅風格，在許多品牌都大行奢華風格之時，也就成了奢華易得，高雅難求的局面了。

舒適的旅程

隨著車輛的啟動，我們和奧迪混合動力車型也漸漸熟悉起來，也是因為上期體驗過奧迪Q5混合動力版車型，這次我們才能如此有默契，我們早已經習慣了電力啟動、“安靜”的出發和靜謐的車內環境。此次的兩輛奧迪混合動力車型顯然是主打舒適性的，這一點從車內的配置上就能略知一二。

在一些舒適性配置上，奧迪A6 Hybrid混動版還是比較厚道的，自動泊車、ESP關閉、電動遮陽簾以及雙區自動空調在這臺奧迪A6混動車上均屬標配，前排主副駕駛席也都配有座椅加熱以及通風功能，還有電動按摩功能，要知道這樣的配置也只有在國產奧迪A6L的頂配車型上才能見到。在乘坐空間上既然軸距要短于國產奧迪A6L，那么對于后排空間肯定會有一定的折扣了，但是已經能夠滿足正常乘坐者的需要，而且后排配有獨立分區空調，滿足了國人對于后排乘客尊貴性的要求。

再看奧迪A8L Hybrid混動版，客觀條件上比A6混動版擁有更大的空間，后排乘坐也更加舒適，主觀上的一些舒適性配置也和A6混動版不相上下，全景天窗的標配也是奧迪的誠意之心。稍有些遺憾的就是有一些高科技配置在A8L混動版上不見了蹤影，例如后排多媒體播放器、座椅按摩等。

行李箱內的鋰電池組讓兩車的行李箱空間瞬間降低至幾乎不能接受的地步，不過魚和熊掌不可兼得，混合動力車型是未來的發展方向，奧迪只能犧牲小我來成就大我了。這組鋰電池系統采用了雙通道冷卻系統，在電池組正常溫度下，可以通過冷空氣進行散熱。而在電池組溫度過高時，會有一條專門的電池組空調系統來進行一步到位的散熱。

酣暢淋漓

出了京城一路向西，走在探尋古村的路上，我們駕駛著奧迪A6 Hybrid混動版和A8L Hybrid混動版飛馳著。

A6混動版有三種模式可供選擇，EV模式為純電動模式、D模式為混合動力模式、S模式是運動模式。車輛在靜止狀態，能量表指針位于READY，這時候如果緩慢加速，保持指針一直處于Effcient區間的話，這種狀態與EV模式相同的，都是采用純電力驅動，不同的是，前者是通過駕駛者對油門的控制來實現的，后者是強制實現的。但是EV模式下行駛，如果電池組電池處于用盡狀態時，發動機會瞬間介入，幾乎感覺不出發動機與電動機的互相切換。路況較好時均勻行駛，油耗一度達到了7升左右，這樣的油耗表現似乎完全能達到我們的心理預期。如果不滿意如此經濟的駕駛模式，那么可以深踩油門，讓能量表指針瞬間逼至Boost區域，這時候發動機會將源源不斷的動力輸出至車輪，加速超車，完全不在話下。奧迪A6 Hybrid將舒適性與操控性處理的很平衡，作為一款主打舒適性和經濟性的豪華轎車，奧迪A6 Hybrid依然有著國產奧迪A6L的那種舒適性，懸掛系統對車輛的側傾以及對路面的顛簸處理都依然出色。對于它來說，激烈駕駛并不適合它，還是溫順的駕馭才能將這臺奧迪A6混動車的價值體現出來。同時作為一款短軸版的A6，無論是在山路還是公路駕駛都非常暢快。

奧迪混合動力系統的原理與現在最常用的混動系統基本相同，都是采用發動機與電動機互相切換來工作，同時還可以通過對發動機轉速的控制和剎車制動來回收能量，隨時對電池組進行充電。奧迪A6混動版車型搭載的是2.0L TFSI發動機，最大輸出功率為155kW，電動機的輸出功率為40kW，動力系統的總輸出功率為180kW。與之搭配的是一款8擋手自一體變速器，最大扭矩為480Nm，這在一定程度上保證了我們飛馳在高速上的快感。

A8L混動版同樣也有三種模式可供選擇，觀察最右側的儀表，可以看到電池的電量，當電量超過50%的時候，就可以啟動純電動模式。而混動模式下，油門的反應似乎沒有那么靈敏，加速需要深踩油門一陣才會有反饋，這需要一定的適應過程，可能對于這樣一個“大車”來說，A8L的動力并不是那么足夠，但A8L混動版駕駛起來仍然很輕松，電子助力方向盤的指向性很好，高速行駛時處理轉彎和并線超車都和A6混動版一樣的游刃有余。

A8L混動版和A6混動版搭載著同樣的2.0LTFSI四缸增壓發動機和直流電機以及1.3千瓦時的鋰電池。從布局方式來看，A8混合動力讓發動機和永磁同步電機都位于前軸附近，通過連接到8擋自動變速器后來直接驅動車輛工作，而電池組則位于車輛后部。由于變速器本身就采用了多片式設計，因此可以根據需要來連接或者斷開發動機以及直流電機，這樣的并聯式混合動力設計的好處就是動力損失小，結構緊湊。

遺失的美好

沿著109國道一路尋找，我們終于來到了京郊的爨底下古村，這座曾經位于明清時期著名的京西古道旁的古村，是當年古道上的一處繁榮的商品交易場所，是昔日商旅休息和貨物轉運的地方，也正因為這樣才造就了這個村落完整的民居客棧格局和沉甸甸的歷史分量。這座全村現有院落74個，房屋689間。大部分為清后期所建的四合院、三合院。依山而建，依勢而就，高低錯落，以村后龍頭為圓心，南北為軸線呈扇面形展于兩側。

進入古村，我們看到兩輛車型的電池已滿，啟動EV模式，車輛完全由電機驅動，沒有了發動機的轟鳴，世界仿佛一下子安靜了下來。在純電力模式下行駛，車輛依舊能提供很好的動力輸出。這個時候的最高時速可以達到100km/h，在60km/h勻速時，可以純電力驅動行駛3公里。

安靜的混合動力車型剛好給予我們寧靜的環境和心境，讓我們好好品味這段遺失的美好，從橫貫村南的古道上仰望全村，村莊依山而建，層層升高，頗為氣派。村里建筑以清代四合院為主，也有明代風格，與北京的四合院并不相同。這里的大門都設在院子的東南角，各家的正房東山墻均有泰山柱支撐，取東邊為長為大之意。雖然大多數房子和照壁經過了歷史的滄桑都已經斑駁，但依稀還是能看出它曾經精致的模樣。

看著群山環抱的村落，裊裊飄升的炊煙，儼然讓人體會到“采菊東籬下，悠然見南山”的鄉土田園情懷。古老的門窗，斑駁的石墻，足以讓你穿越回到明清，感知京西古道上的每一份繁華與滄桑。在爨底下沐浴著午后的陽光，關掉手機，放下電腦，可以任思緒隨意流淌，也可以什么都不想，你會發覺這樣的休閑時光也是一份難得的幸福，你會發現現代文明帶給我們有的時候更多的是一種負擔。

我們實在不忍心打擾，看著這保存完好的古香古色，更顯得我們這些闖入者有些不倫不類。看看周邊，少不了我們這樣開著車出來自駕的人群，三五成伴，也罷，無論后天如何保護，終究也抵不過現代文明的侵蝕。我十分慶幸自己開著一輛混合動力的車型，減少一點石油的消耗，少了一點污染排放，也減少了一點內心的負罪感。

此次的探尋之旅，我明白了一些道理，新能源技術的開發和推動將是目前為止解決能源問題的最好辦法，新能源車型的發展也必定是未來的大勢所趨，但這個答案卻并不是我最滿意的答案，可能是因為和諧之道這個問題太大，這個糾結人類的問題，不可能僅僅只靠一些人的智慧和力量就能得到答案。看來，這條路，我們還需要慢慢找尋。