中國態度

在與豐田汽車商品企劃本部主查佐伯禎一的訪談中，他強調最多的就是新RAV4車型是根據中國市場進行研發和升級的。在研發初期，為了能夠更好的把握消費者對于新車的各種需求，他每個月要來兩次中國進行市場調研（雖說美國版新RAV4先于中國上市，但是新車型的調研初期卻是從中國開始），通過豐田稱為“現地現物”的調查理念，他得出了新RAV4如果想繼續領跑城市SUV領域，所需要具備的三個要素，即印象深刻的風格、便于駕駛的車身尺寸和充足的駕駛樂趣。正是基于以上三點，豐田對RAV4進行了全方面的升級。

實現差別化

在中國上市的第三代RAV4車型強調的是讓所有人都喜歡它，所以在設計方面某些出彩的設計不得不做一些妥協。而新款RAV4車型摒棄了這種普遍的設計理念，為了能夠給消費者一種存在感、眼前一亮的視覺效果，并吸引一部分人成為它的粉絲，設計師對新車型采用了脫胎換骨的設計。

如果你還記得第三代RAV4車型的外觀，在看過眼前的這款新RAV4車型之后就會發現，新一代RAV4車型在最能體現車輛性格的幾個方面與上一代車型幾乎看不出任何的聯系。比如它的前燈、尾燈、進氣格柵，還有新加入的日間行車燈。另外，為了能夠優化車身的配重，同時也配合車主的使用習慣，上一代車型采用的后背式備胎也被送入行李箱下層。得益于這一調整，行李箱終于可以上下開合，不受空間的過多限制。但這還不夠，為了突出人性化設計，新款RAV4的行李箱還可以像記憶座椅一樣，記憶適合車主的開啟高度，只需要通過位于行李箱上的電子關閉按鍵記憶位置即可。

通過一系列的調整，新RAV4車型足夠給你與其競品車型不一樣的視覺效果。為了能夠讓這種體驗更加真實，在試駕活動中，主辦方不僅將新RAV4置于場地中央，還將另外三款競品車型也擺在其身后供大家對比，可見豐田的自信程度。

既熟悉又陌生

在新RAV4的內飾設計中，豐田雖然同樣進行了大刀闊斧的調整，但各個功能區的位置并沒有改變，雙層中控臺的上方依然是音響控制系統，下方則是空調控制系統。方向盤的樣式進行了重新設計，左右兩側的各種控制按鍵也進行了相應改變。總體來說，它的功能分區清晰合理，如果你是第三代RAV4的車主，可以在短時間內習慣車內的各種操作，如果你是一位新車主，在熟悉一段時間之后，同樣可以快速找到相應功能。

不過，儀表盤和中控臺上方電子時鐘的設計顯得與整體內飾格格不入，豐田有些太過固執的強調功能性，而放棄了美觀程度，大平板式的儀表盤看起來有些粗糙，整體的樣式如今看來已經有脫離時代的感覺。電子時鐘完全能夠和儀表盤整合到一起，并用彩屏或者稍好的顯示屏顯示，同時設計得可以更加美觀一些，這樣才符合這款車的整體氣質。現在看來，以上這兩點豐田做的還不夠。

你應該試試它

2009年豐田在中國推出RAV4車型已經是它的第三代產品，距離1994年的第一代產品已經相隔15年，作為第一個提出城市休旅車概念的企業，豐田在這方面的研究足夠權威。在1994年，他們提出的理念是運動+休閑，同時兼顧油耗。到2009年時，產品的理念已經發展到靈活+OFF ROAD+實用+燃油經濟性，定位更加豐富且更加準確，可以說前三代車型打下的基礎已經相當夯實，技術也已經相當成熟。此次推出的第四代車型正是在第三代車型的基礎上，對車輛的各種參數進行了“中國化”調校，來適應中國消費者的駕駛習慣。

先來說說它的動力系統，新款RAV4同樣采用了兩種排量的發動機，2.0L發動機型號為6ZR-FE，最大輸出功率和最大輸出扭矩分別為108kW/6200rpm、187Nm/3200～4400rpm，2.5L發動機型號為5AR-FE，最大輸出功率和最大輸出扭矩分別為132kW/6000rpm、234Nm/4100rpm，功率和扭矩相比第三代RAV4使用的2.0L發動機和2.4L發動機有進一步提升。其中2.5L發動機同樣配備在凱美瑞上，新款的2.0L發動機則是第一次出現在RAV4車型上，可以看做是老款2AZ-FE發動機的改進型。

為了能夠更好的與發動機匹配，同樣考慮到燃油經濟性，豐田為這兩款發動機準備了兩款變速器，其中CVT變速器配備在2.0L車型之上，6AT（手自一體）變速器被放在了2.5L車型上。在做加速測試時，2.0L發動機表現出的驅動力足可以滿足消費者的日常駕駛需求，相比它的日系同排量競爭對手來說，它的加速感要更加明顯。由于采用了CVT變速器，它的整個加速過程相對平順、溫柔，動力傳動也更加直接。配備2.5L發動機的RAV4車型在做加速測試時則要更加猛烈一些，變速器在發動機到達紅線區升擋后顯現出強烈的頓挫，來表明它的身份。為了能夠更好地展示出RAV4全方面的駕駛樂趣，主辦方還為我們準備了繞樁測試、緊急變線測試等項目。

在繞樁測試中，駕駛員可以明顯感知到方向盤對于車輪和路面的回饋信息，適中的回饋力度也比較適合對車輛操控性能有一定要求的消費者。另外，前后懸掛對于車輪的牽拉作用和對車身側傾的抑制作用比較明顯，在連續繞樁時，緊繃的懸掛可以讓車身的重心快速調整。如果繞樁速度過快造成車輪側滑，VSC+系統可以降低驅動輪扭矩，同時4WD系統將提升有附著力車輪的驅動力，來保證車輛的行駛軌跡。

緊急變線考驗車輛的整體剛性、懸掛對車身的支撐和方向的穩定性。駕駛RAV4進行測試時，在加速結束點的緊急轉向會感覺方向盤與車輪連接的很實，車頭可以快速改變行進方向，轉向之后的反打方向對車身的重心影響會被懸掛抵消到最低，車身只有微弱的側滑產生，駕駛員不用太多修正就可以控制住車頭走向，順利繞過障礙物。對比的競品車型產生的側滑就相對大一些，而且方向盤的信息回饋對于駕駛員來說也不夠充足，總體來說其競品車型在緊急變線時的穩定性要差一些。

新RAV4不僅在公路行駛性能方面有著優秀的發揮，在面對OFF ROAD的挑戰時，它依舊可以通過4WD系統和各電子系統的配合，穩妥的通過交叉軸、爬坡等各種較為艱難的越野路況。在休息日如果你駕駛著它去戶外野營、釣魚，它可以滿足你的一切駕駛需求。

關注實用性

最后我們再來看一下買車時大家也比較關注的配置和空間方面。在配置引入的選擇上，豐田首先考慮的是這個配置是否實用，實用性高的配置會被優先導入。舉個例子，SUV的視野相對好，作為SUV駕駛人員，即使擁堵路段也能看到前方車輛的行駛狀況。與此相對，轎車的視野性就沒有SUV好，所以作為轎車，豐田可能會優先導入預碰撞防御系統這種安全配置。針對全新RAV4，豐田則優先導入了對于SUV實用性更好的車道偏離警示系統、盲區監測系統以及自動遠近光調節前大燈等主動安全配置。除了上面提到的這些主動安全配置之外，它的舒適性配置也很豐富，豐富到幾乎不能讓你找出它在配置方面的問題。

新RAV4的車內空間利用率很高，保證每位乘客都能夠找到最舒服的乘坐姿勢，后排靠背的前后調節功能可以滿足中國消費者對于后排空間的強烈要求，備胎位置的調整也并沒有影響行李箱空間，頂層高于后保險杠的設計更加方便乘客放取行李。

作為城市SUV的開創者，RAV4的每一次換代都在根據市場的反饋調整產品策略，以此來更加適應市場需求。從另外一層意義上來看，它的每一次換代都在讓擁有它的用戶突破原有的生活，也許你的生活也是時候改變一下了。